Клапан ликвидации сверх зарядки

Служит для ликвидации сверх зарядки рабочей камеры свыше 5,0-5,2 ат. Внутри корпуса установлены резиновая диафрагма, по центру которой имеется подвижное седло с отверстием, под ним установлен клапан с мягкой посадкой. Ход клапана внизу ограничен шляпкой винта ввёрнутого в корпус. Диафрагма снизу нагружена регулировочной пружиной. Регулировка осуществляется регулировочным стаканом.(5ат)

РАБОТА ВР

ЗАРЯДКА

1-ым или 2ым положением крана машиниста. Воздух из ТМ поступает в магистральную камеру ВР при этом магистральная диафрагма прогнута вниз и открыто внешнее седло клапана зарядки. Воздух из магистральной камеры, через отверстие 0,8 и открытое седло клапана проходит вниз в рабочую камеру и далее в РК (7 л). Время зарядки РК от 0 до 5 ат 55-75 сек. Одновременно воздух из НМ поступает в камеру над питательным клапаном, который закрыт и в камеру под ВЗ №1.все остальные камеры ВР сообщаются с атмосферой, а вся система главной части ВР находится в нижнем положении. Открыт атмосферный клапан над режимной диафрагмой и ТЦ сообщаются через него с атмосферными отверстиями верхней крышки. Тормоз отпущен.

МЯГКОСТЬ ТОРМОЗА

В случаях незначительной утечки воздуха из ТМ (0,3-0,5ат)воздух успевает перетекать из рабочей камеры назад в магистральную камеру и далее в ТМ через отверстие 0,8. Разницы давлений на магистральную диафрагму не создаётся она остаётся неподвижной и ВР на тормоз не срабатывает.

ПСТ

Получается в результате разрядки ТМ с 5 до 3 ат. При этом воздух из магистральной камеры выходит в атмосферу, а из рабочей камеры не успевает перетекать через отверстие 0,8. Создаётся разность давлений на магистральную диафрагму и она прогибается вверх. При этом внешнее седло клапана зарядки закрывается и связь рабочей и магистральной камер прекращается, а внутреннее седло клапана открывается и воздух из рабочей камеры проходит вниз, к клапану ликвидации сверх зарядки, но при нормальном давлении в РК 5ат клапан сверх зарядки не открывается, затем магистральная диафрагма перемещает вверх стержень с манжетами, который делает дополнительную разрядку ТМ сообщая её с камерой 1л. Это увеличивает скорость распространения на составе тормозной волны. Затем стержень с манжетами перемещает вверх режимный шток с режимными пружинами, режимный поршень и режимную диафрагму при этом над ней закрывается атмосферный клапан и ТЦ отсекаются от атмосферы, а затем поднимается питательный клапан и через него воздух из НМ поступает в ТЦ и тормозную камеру над режимной диафрагмой. Когда давление воздуха на режимную диафрагму сравняется с усилием режимных пружин снизу, диафрагма выпрямится и питательный клапан закроется, при этом атмосферный клапан так же остаётся закрытым. Наступает перекрыша двух клапанов, поступление воздуха в ТЦ прекращается Давление в ТЦ 2,5-2,7 ат (81) зависит от регулировки режимных пружин. ((Е-1,8-2ат)

НЕИСТОЩИМОСТЬ ТОРМОЗА

В случае утечки воздуха из ТЦ из за неисправности, понижается давление воздуха в связанной с ним тормозной камерой ВР, поэтому режимная диафрагма прогибается вверх под действием режимных пружин снизу и открывает питательный клапан, через который и происходит подпитка ТЦ из запасных резервуаров.

СТУПЕНЬЧАТЫЙ ТОРМОЗ

Получается в результате разрядки ТМ первый раз не менее чем на 0,7 ат, а последующие по 0,3 ат. Работа ВР при этом аналогично ПСТ, но из за меньшего перепада давлений на магистральную диафрагму она делает частичный ход вверх и полного сжатия режимных пружин не происходит, поэтому перекрыша питательного клапана получается при меньшем давлении в ТЦ и тормозной камере чем при ПСТ.

ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ

Получается в результате разрядки ТМ краном машиниста, стоп-краном, срывным клапаном, ЭПК(ЭПВ) и при разрыве ТМ с 5 до 0 ат. При этом ТМ разряжается темпом 0,8-1ат/сек и выше, а работа ВР происходит аналогично ПСТ, но в несколько раз быстрее. Давление в ТЦ зависит от регулировки режимных пружин и поэтому оно такое же как и при ПСТ 2,5-2,7 ат.