Работа крана 013 при его отключении

Для отключения достаточно перекрыть 3-х ходовой разобщительный кран, при этом произойдёт автоматическое затормаживание состава с разрядкой ТМ приблизительно 0,8-1Ат следующим образом:

При перекрытии крана через его атмосферное отверстие воздух выходит из под поршней разобщительного устройства и из под питательного клапан крана управления так как воздух из разобщительного устройства уходите через отверстие 0,6(2,5) то клапан устройства закрывается с некоторой задержкой. За это время нарушается равновесие в кране управления и диафрагма кран прогибается вниз, открывается питательный клапан под ней через который воздух из камеры над диафрагмой реле проходит к разобщительному 3-х ходовому крану в атмосферу. Реле срабатывает и успевает разрядить ТМ до 0,8-1,0 ат, после чего клапаны в разобщительном устройстве перекрываются

РЕГУЛИРОВКА КРАНА МАШИНИСТА 013

Снять колпак и защитный кожух, ослабить хомут ручки и ключом вывернуть стакан до момента показания на манометре 0, затем установить ручку в 7-е положение и закрепить хомутом, затем перевести во 2-е положение и регулировочным винтом отрегулировать пружины на 5Ат. Поставить кожух и колпак.

 

ТОРМОЗНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ № 337.004 (системы Шавгулидзе)

Обеспечивает все виды пневматического торможения и отпуска тормоза, а так же замещение электрического тормоза пневматикой. Относится к автоматическим, прямодействующим, неистощимым, двухпроводным приборам и обладает мягкостью. По конструкции клапанно-диафрагменного типа. Установлен под вагоном перед второй тележкой, крепится при помощи 4-х болтов к кронштейну рамы кузова. Состоит из 3-х частей: 1). Камера – 36 кг., 2). Электрическая часть – 12 кг., 3). Главная часть – 22кг. Работает совместно с электропневматическим авторежимом и связан с ним, при помощи трубопровода.

 

КАМЕРА

Отливка из чугуна, в которой имеются полости: рабочая камера 7 л, камера дополнительной разрядки ТМ – 1л, камера контактного фильтра и камера для крепления электрических проводов из схемы управления. В корпус рабочей камеры ввёрнут отпускной клапан, его нажимной стержень, при помощи тросиков связан с ручками установленными с обеих сторон вагона у 3-их дверных проёмов, а на 81 ещё и под 3-м левым диваном. К камере подходят 5 трубопроводов из ТМ, НМ, ТЦ, ОТЦ, авторежима.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Включает в себя 2 электропневматических вентиля, для замещения электрического тормоза пневматическим. ВЗ№ 1 включающего типа, работает с НМ. ВЗ№ 2 выключающего типа, работает с ТМ.

ГЛАВНАЯ ЧАСТЬ

Состоит из 4-х основных узлов:

Магистральный узел, промежуточный узел, Режимный узел, Питательный узел. В нижнюю крышку ввёрнут клапан ликвидации сверх зарядки.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ УЗЕЛ

Включает в себя: Магистральную диафрагму нагруженную пружиной сверху. С верхним зажимом диафрагмы связан стержень с 3-мя манжетами, он служит для дополнительной разрядки ТМ во время торможения. Между зажимами диафрагмы установлен клапан зарядки он двухседельчатый: внутренним седлом является торец трубки идущей вниз к клапану ликвидации сверхзарядки, а наружное седло сделано в нижнем зажиме диафрагмы. Над клапаном имеется отверстие 0,8. камера над диафрагмой сообщается с ТМ и называется Магистральная камера, камера снизу называется Рабочая камера и сообщается с РК(7л)

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ УЗЕЛ

Включает в себя промежуточный поршенёк, ход которого вверх ограничен накидной регулировочной гайкой. Он через упорку воздействует только на большую режимную пружину, камера под поршеньком сообщается только с ВЗ №1

РЕЖИМНЫЙ УЗЕЛ

Включает в себя режимный шток с режимными пружинами, режимный поршень и режимную диафрагму, над ней имеется выступ который является атмосферным клапаном. Камера над диафрагмой сообщается с ТЦ и называется тормозная камера, а камера под ней сообщается с авторежимом и называется авторежимная.

ПИТАТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ

Включает в себя: латунный стержень с питательным клапаном, он нагружен пружиной сверху. Камера над ним сообщается с НМ.Сверху установлена крышка с атмосферными отверстиями.