Контрольная проверка в пути следования

1.При контрольной проверке автотормозов и ЭПТ поезда в пути следования проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/час на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004).

2.Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100т веса состава после повышения скорости до 60-80км/час, произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути от момента перемещения РКМ до полной остановки поезда определить по таблицам (приложение 5 инстр/277 ) реализуемое нажатие тормозных колодок на 100т веса поезда.

Для проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью таблиц выполнить предварительный подсчёт расчётного нажатия колодок с учётом фактического состояния тормозного оборудования. Грузовые вагоны с выходом штока ТЦ более 230мм в расчётном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230мм расчётное нажатие принимается 70% нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчётное нажатие также принимается 70% нормативного. При наличии авторежима расчётное нажатие принимается с учётом положенияего вилки относительно корпуса авторежима.

3.Проверить плавность торможения пассажирских поездов при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались большие реакции в поезде при торможении.

-1-

Порядок продувки электровоза серии ВЛ - 85.

Производить продувку, начиная с задней секции:

1. при работающем компрессоре – холодильник компрессора;
2. отключить на ЩПР компрессор и продуть ГР этого кузова, начиная с крайнего правого ГР;
3. продуть краном КН15 ГР объёмом 150л (на стенке у отсека №11);
4. маслоотстойник цепей управления в отсеке №13;
5. при опущенном токоприёмнике цепи управления – кран КН48 в отсеке 13;
6. при сдаче и приёмке электровоза на ПТО нужно продуть отстойник резервуара ГВ краном КН30, КН26, КН19(отсек11), резервуар тормоза;
7. головную секцию в том же порядке;
8. концевые краны ПМ и ТМ при нахождении РКМ в первом положении, начиная с заднего кузова;
9. отстойники под кузовом на ПМ;
10. кран машиниста, блокировку №367.

Порядок продувки электровоза серииВЛ-80т,с,р,к.

На электровозах серии ВЛ-80, на которых дистанционное управление продувкой ГР:

1. при работающих компрессорах – холодильники;
2. маслоотделитель (кран КН15);
3. продувать кратковременным нажатием соответствующих кнопок:

а) ГР-2;

б) ГР-3;

в) ГР-1.

4. затем змеевик при неработающих компрессорах (продувать змеевик так же перед отправлением со станции и в пути следования через каждые 20 минут);

5. маслоотстойник цепей управления на торцевой стенке в конце кузова;

6. при опущенном токоприёмнике, продуть цепи управления на торцевой стенке в конце кузова КН39, КН46;

7. продуть концевые краны ПМ и ТМ при нахождении РКМ в первом положении, начиная с заднего кузова;

8. кран машиниста, блокировку №367;

9. при приёмке и сдаче электровоза на ПТО продуть резервуар и маслоотделитель ГВ –КН41 и КН18.

Порядок продувки электровоза серии ВЛ-60 п/к.

1. при неработающих компрессорах продуть холодильники;
2. продуть маслоотстойники со стороны кабины №1;
3. ГР и змеевик;
4. при работающих компрессорах продуть маслоотстойник краном между МВ1, МВ2 и стенкой ВВК;
5. продуть отстойник и резервуар ГВ.

 

Перечень кранов, которые необходимо перекрыть при подъёме токоприёмника и отсутствии воздуха в цепях управления:

ВЛ-85 - КН7 – ПМ-ль и резервуар тормоза.

КН8 – тормозные цилиндры.

КН25 – цепи управления.

ВЛ-80 - В2 (КН16) – цепи управления.

В5 (КН19) – питательная магистраль.

В8 (КН17) – запасной резервуар.

На ВЛ-80т – дополнительно В12 – ПНУ.

ВЛ-60 - В6 – питательная магистраль.

В7 – цепи управления.

В8 – запасной резервуар.

ВЛ-65 - КН0 – запасной резервуар.

КН29 – питательная магистраль.

-2-