Выбор механической части тормоза и принятие принципиальной схемы механической части тормоза

Механическая часть тормоза объединяет тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор тормозной рычажной передачи и фрикционные элементы тормоза (тормозные колодки и накладки). Тормозная рычажная передача представляет собою систему рычагов и их затяжек, тяг, триангелей (грузовые вагоны) или траверс (пассажирские вагоны), передающих на фрикционные элементы тормоза усилие, развиваемое поршнем тормозного цилиндра или приводом ручного тормоза, с заданным увеличением и некоторой потерей этого усилия из-за трения в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи. Фрикционные узлы представляют собою контактирующие элементы: в колодочном тормозе — тормозные колодки и поверхность ка­тания колеса; в дисковом тормозе — тормозные накладки и поверность диска или барабана; в магниторельсовом тормозе — башмак и поверхность качения рельса.

К механической части тормоза предъявляются следующие требования:

Ø рычажная передача должна обеспечивать равномерное распределение усилий по всем тормозным колодкам или накладкам;

Ø величина усилия практически не должна зависеть от углов наклона вертикальных и горизонтальных рычагов, выхода штока поршня тормозного цилиндра и износа тормозных колодок или накладок в пределах установленных эксплуатационных нормативов;

Ø при отпущенном тормозе тормозные колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колеса;

Ø рычажная передача должна быть оснащена автоматическим регулятором, поддерживающим зазор между тормозными колодками и поверхностью катания колес в заданных пределах независимо от их износа;

Ø автоматическое регулирование тормозной рычажной передачи должно обеспечиваться без ручной перестановки соединительных валиков тормозной рычажной передачи до предельного износа всех новых тормозных колодок, ручная перестановка допускается только для компенсации износа поверхности катания колес;

Ø автоматический регулятор должен допускать уменьшение выхода штока поршня тормозного цилиндра без регулировки его привода на особо крутых затяжных спусках пути, где установлены уменьшенные нормы выхода штока поршня тормозного цилиндра;

Ø шарнирные соединения тормозной рычажной передачи для упрощения ее ремонта и увеличения срока службы должны оснащаться износостойкими втулками;

Ø тормозная рычажная передача должна иметь достаточную прочность, жесткость и при необходимости демпфирующие устройства, например резиновые втулки в шарнирах подвесок тормозных башмаков грузовых вагонов, исключающие изломы деталей тормозной рычажной передачи под действием вибраций с высокими частотами;

Ø на подвижном составе должны быть предохранительные устройства, предотвращающие падение на путь и выход за пределы очертаний габарита деталей тормозной рычажной передачи при их разъединении, изломе или других неисправностях;

Ø предохранительные устройства про нормальном состоянии ТРП не должны подвергаться усилиям, которые могут вызвать их излом.

В фрикционном колодочном тормозе в настоящее время приме­няются в основном чугунные стандартные (на пассажирских ваго­нах при скоростях движения до 120 км/ч), чугунные с повышенным содержанием фосфора (на электропоездах) и композиционные (на грузовых вагонах) тормозные колодки.

Выбор схемы тормозной рычажной передачи (ТРП) определяется типом подвижного состава и конструкцией ходовых частей. При этом ТРП конструируют с учетом реализации требуемого нажатия тормозных колодок и допускаемого удельного давления колодок на колесо.

Рис. 3.0 Схема рычажной передачи тормоза грузового вагона:

1-тормозной цилиндр;

2-шток ТЦ;

3,4- головной и тыловой горизонтальные рычаги;

5-затяжка горизонтальных рычагов;

6,7- тяга;

8,9- вертикальные рычаги;

10- затяжка вертикальных рычагов;

11- серьга;