Технические характеристики пульта управления

Наименование параметра	Значение
Напряжение питания, В	(15 ± 1,5)
Напряжение питания, подаваемое на антенну, В	(12 ± 1,5)
Диапазон измеряемого сигнала от датчиков давления, В	0…5,5
Потребляемая мощность, не более, Вт	1,5
Нижнее значение рабочей температуры, 0С
Виброустойчивость до амплитудного значения ускорения, м/с (g)	20 (2)
Габаритные размеры, мм	242×107×82
Масса, кг	1,1

«ОТПР» – для безостановочного проследования по некодируемому пути или отправления с некодированного пути при разрешающем показании напольного светофора. САУТ реагирует на нажатие кнопки «ОТПР» только при БЕЛОМ огне локомотивного светофора, если до точки прицельной остановки остается менее 560 м. После нажатия кнопки «ОТПР» и окончания блок-участка САУТ дает дополнительное расстояние 600 м, после проезда, которого начинается снижение программной скорости темпом служебного торможения.

На скоростемерной ленте регистрируется тремя поднятиями писца САУТ. Скорость движения при белом огне локомотивного светофора после нажатия кнопки «ОТПР» не должна превышать 52 км/ч.

Рис. 6.5. Пользование кнопкой «ОТПР» при локомотивном БЕЛОМ:
а – точка прицельной остановки, б – машинист нажал кнопку «ОТПР», когда расстояние до точки прицельной остановки стало менее 560 метров, снижающаяся программная скорость сменилась на постоянную
50 км/ч, в – нажатие кнопки «ОТПР» не дало результата, так как расстояние до точки прицельной остановки более 560 метров, г – повторные нажатия кнопки «ОТПР»

 

«ПОДТЯГ» – для подтягивания к напольному сигналу при его запрещающем показании ближе, чем позволяет САУТ. САУТ реагирует на нажатие кнопки «ПОДТЯГ» при БЕЛОМ или КЖ-огне локомотивного светофора, если до точки прицельной остановки остается менее 560 м. После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» и окончания блока-участка САУТ дает дополнительное расстояние 300 м (рис. 6.6). Скорость движения при БЕЛОМ огне локомотивного светофора после нажатия кнопки «ПОДТЯГ» не должна превышать 32 км/ч.

После проезда этого дополнительного расстояния начинается снижение программной скорости темпом служебного торможения. На скоростемерной ленте нажатие кнопки «ПОДТЯГ» регистрируется одним поднятием писца САУТ.

После остановки и нажатия кнопки «ПОДТЯГ» САУТ позволяет проехать со скоростью не более 15 км/ч на расстояние не более 50 метров, причем, движение должно быть начато не позднее 1 минуты после нажатия кнопки.

САУТ позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч после нажатия машинистом кнопки «К20» на пульте управления САУТ. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора с запрещающим показанием САУТ производит служебное торможение и остановку поезда. Отмена ограничения скорости 20 км/ч производится при повторном нажатии кнопки «К20».

Назначение и устройство соединительных рукавов и концевых рукавов.

Соединительные рукава

Соединительные рукава предназначены для объединения воздухопроводов единиц подвижного состава в поезде в общую тормозную сеть. Соединительные рукава делятся на разъемные (типа Р1), у которых головки саморасцепляются при повороте их на определенный угол и при разъединении вагонов, и неразъемные (типа Р2 и РЗ) с резьбовым соединением.

Разъемные рукава типа Р1 предназначены для соединения воздушных магистралей смежных единиц подвижного состава. Рукав состоит из резино-тканевой трубки 8, в которой запрессованы наконечник 7 и головка 4 с гребнем 3 и шпилькой 1. На расстоянии 8 - 10 мм от торцов трубки устанавливают хомуты 5, стягиваемые болтами 6. Место соединения двух головок уплотняется резиновым кольцом 2. Срок годности рукава - 6 лет. уплотнительного кольца - 3 года.
Неразъемные рукава типов Р2 и РЗ служат для сообщения трубопроводов тормозных цилиндров, расположенных на тележках, с воздухораспределителями, а также воздухопроводов между кузовами и тележками подвижного состава.
Соединительные рукава усл.№ 452 применяются для соединения между собой питательных магистралей локомотивов. Для исключения возможности ошибочного соединения питательной магистрали с тормозной, резино-тканевые трубки этих рукавов укорочены до 300 мм.
Головки рукавов окрашивают в соответствующие цвета тех магистралей, на которых они установлены.
Соединительный рукав должен иметь три контрольных обозначения:

• тиснение на резино-тканевой трубке с указанием предприятия-изготовителя, квартала и года изготовления;
• металлическая пластинка под хомутом наконечника с указанием пункта комплектования или ремонта рукава и даты;
• бирка с указанием даты и места испытания рукава.

Состояние соединительных рукавов проверяется при всех видах ремонта. Рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяются новыми, Протертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочными признаками.
Головки соединительных рукавов осматриваются и проверяются шаблоном. Неисправная головка заменяется. Зазор между ушками хомута должен быть в пределах 7 - 16 мм при крепко затянутых болтах.
Соединительные рукава на ТР-2. ТР-3 и капитальных ремонтах локомотивов и МВПС должны быть испытаны:

• на прочность - гидравлическим давлением 13 кгс/см2 рукава питательной магистрали; 10 кгс/см2 рукава тормозной магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива в течение 2 минут;
• на герметичность - пневматическим давлением 8,0 кгс/см2 в течение 3 минут в водяной ванне.Появление на поверхности резино-тканевой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является.
• на проходимость - визуальный контроль внутреннего состояния рукава.