Расчет транспортных затрат «группы У», зависящих от размера перевозок

Затраты, зависящие от размеров перевозок, относимые на j-ый способ реализации i-й корреспонденции, определяется по формуле:

 

 

где капитальные затраты на подвижной состав;

 

 

- объем перевозок;

- удельные затраты на приобретение подвижного состава, руб.;

- коэффициент, зависящий от периода осуществления затрат;

- коэффициент приведения, зависящий от срока осуществления затрат. Учитывает средний эффект, который может быть получен при производительном использовании средств за период времени от года, к которому приводятся затраты, до момента их осуществления.

Э_t – суммарные затраты на перевозку и перевалку груза

где L – расстояние перевозки,

Z – удельные эксплуатационные затраты на перевозку груза, руб./10 ткм.

Удельные затраты на перевозку автомобильным транспортом (Z) и на приобретение подвижного состава (С) берутся в зависимости от расстояния перевозки (L) по таблице 6.

Таблица 6

Зависимость удельных затрат на приобретение подвижного состава (С) и удельных эксплуатационных затрат на перевозку (Z) от расстояния (L)

L, км	Z, руб./10 ткм	С, руб./т

 

Таблица 7

Затраты на перевалку (а) в зависимости от схемы перевалки груза

Схема перевалки	Затраты на перевалку (руб./10 тонн)
жд – авто (и обратно)
водный – авто (и обратно)
жд – водный (и обратно)

а – удельные затраты на перевалку, руб./10 т

где Э_зак – затраты заключительного этапа;

l_tп - коэффициент приведения затрат последнего года расчётного периода, величина аналогичная l_t, но рассчитываемая на момент окончания корреспонденции;

Э _tп – эксплуатационные расходы, соответствующие последнему году развития района.

Затраты заключительного периода рассчитываются только для тех корреспонденций, которые заканчиваются в год окончания развития района, для остальных равняется 0.

Результаты расчетов группы У приведем в табличной форме (Таблица 8). По строкам таблицы произведем расчет затрат группы У по каждой клетке исходной матрицы.

 

 

Расчет затрат группы У Таблица 8

Номер клетки	tגּ	Q тыс.т	L км	С руб	Z руб. на 10 ткм	Кпс тыс.руб.	Bt	Э перевозки тыс. руб.	Э перевалки тыс.руб	Эt тыс.руб.	tпגּ	Эзак. Тыс.руб.	У тыс.руб.
Ж/д	Авто	Ж/д	Авто
1-1					117,7
1-3
1-4
1-6
2-1
2-2
2-4
2-5					57,5
2-7
3-1					117,7
3-3
3-4
4-1
4-2
4-6
4-9
5-1					117,7
5-3
5-4
6-1
6-2
6-6
6-9
7-1					126,3
7-3
7-4
7-6
8-1
8-2
8-4
8-5					57,5
8-7
9-1
9-4					256,5
10-2					200,3			14421,6							100677,6
10-4					238,4			17164,8							112780,8
10-7
11-2					200,3			3605,4							25169,4
11-4					238,4			4291,2							28195,2
11-7
12-12					61,5			23062,5							34312,5
12-13
12-15
12-16					252,4
12-21
13-12
13-15
13-18
13-20					61,5			7687,5							100187,5
13-21
14-12					61,5
14-13					238,4			73427,2							400523,2
14-15
14-16					252,4			77739,2							474443,2
14-21
15-12
15-15
15-18
15-20
15-21
16-12		243,75			117,7			28689,375		177693,75		177693,8			206383,13
16-15		243,75			238,4
16-18		243,75						56062,5		274706,25		274706,3			330768,75
16-21		243,75			61,5			14990,625		120656,25		120656,3			135646,88
17-12		81,25						18687,5		91568,75		91568,75			110256,25
17-15		81,25
17-18		81,25						3981,25		7231,25		7231,25			11212,5
17-21		81,25								77187,5		77187,5			88562,5
18-12					117,7			30013,5							215908,5
18-15					238,4
18-18
18-21					61,5			15682,5							141907,5
19-12
19-15
19-18
19-21

 

 

 

Таблица 9 формирование исходной матрицы

Расчет оптимального и рационального вариантов территориальной организации транспорта в промышленном районе

После заполнения исходной матрицы необходимо построить промежуточную матрицу. Промежуточная матрица представляет собой аналог исходной матрицей с тем отличием, что в ней идентичные корреспонденции по характеру грузопотока, графам откуда и куда, расчетному периоду времени и способам реализации корреспонденции группируются с суммированием затрат «группы У».

В результате построения промежуточной матрицы сокращается количество строк, что упрощает расчет оптимального и рационального вариантов в расчетной матрице.

Алгоритм поиска оптимального и рационального вариантов территориальной организации транспорта в промышленном районе представлен в разделе 2.

 

 

 

Таблица 10 Промежуточная матрица