Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕостроение уличной сети методом моделировани€ движени€




ћетод построени€ уличной сети основываетс€ на учете закономерностей движени€ и принципов т€готени€ населени€ к центрам т€готени€. ƒанный метод позвол€ет конструировать основные трассы уличной сети на основе моделирова≠ни€ движени€ из всех точек исследуемой территории до объектов т€готени€ с учетом неравномерности их размещени€. Ќиже показаны основные принципы решени€ проблемы на базе предлагаемого метода на примере построени€ пеше≠ходной сети моделированием пешеходного движени€ по рельефу.

ѕредполагаетс€, что пешеход стремитс€ к центру т€готени€ с некоторой си≠лой, направление которой совпадает с воздушной пр€мой, а величина определ€≠етс€ усилием, которое человек совершает при движении (в зависимости от укло≠на и изменени€ скорости), а также возрастанием этого усили€ по мере прибли≠жени€ к цели (в виде функции т€готени€) и при отклонении от пр€мой (под воз≠действием силы т€жести). –ассто€ние в функции т€готени€ представл€ет собой потенциальное врем€ на передвижение, оцениваемое пешеходом в каждой конк≠ретной точке территории города.

ќсновные трассы конструируютс€ в нижеследующей последовательности.

1.  арта рельефа в горизонтал€х преобразовываетс€ в векторную планограм-
му. ƒл€ этого на рельеф накладываетс€ регул€рна€ сетка. ¬ пределах каждой
территориальной €чейки определ€етс€ значение уклона (i), которое может быть
получено из соотношени€:

где: h Ч шаг горизонталей; S Ч площадь €чейки; т Ч количество пересечений со стороной €чейки; d Ч длина сторон €чейки (рис. 28.1 Ч 28.2).

ѕолученные значени€ вектора уклона откладываютс€ в каждой €чейке орто≠гонально к горизонтал€м рельефа с учетом того, что F=mg sina (рис. 28.3).

2. «адаетс€ зависимость скорости движени€ пешехода (V) от величины укло≠
на местности (х) отдельно дл€ спуска и подъема (рис. 28. 5 Ч график). Ёта зави≠
симость может быть вы€влена по формуле:

[I- х е)

где: Vn Ч скорость движени€ пешехода на горизонтальной поверхности; х Ч ук≠лон местности.

¬ каждой €чейке картограммы определ€етс€ скорость движени€ пешехода. ƒвижение это происходит под воздействием двух сил Ч силы т€жести (Fm) и центростремительной силы (Fc), с которой пешеход стремитс€ из данной €чейки


–ис. 28. ѕостроение сети пешеходного движени€ методом моделировани€ движени€ пешехода по рельефу


в центр т€готени€. ¬еличина Fc определ€етс€ оценкой пешеходом своего место≠положени€ Ч рассто€ни€ до центра т€готени€ по воздушной пр€мой, затратами времени на передвижение. –ассто€ние оцениваетс€ пешеходом в виде функции т€готени€ Fc=e-hd/y (b Ч вли€ет на крутизну функции т€готени€, измен€етс€ от ќ до 0,25 и зависит от цели передвижени€). ѕомимо рассто€ни€ в функцию вхо≠дит скорость передвижени€, задаваема€ в зависимости от уклона в каждой €чей≠ке картограммы. ќтношение рассто€ни€ до центра и скорости передвижени€ в €чейках дает потенциальное врем€, необходимое на преодоление воздушного рассто€ни€ с одинаковыми услови€ми передвижени€ (с посто€нной скоростью). “аким образом, величина вектора центростремительной силы будет опреде≠л€тьс€ соотношением:

Fc= FT[0,5 - cosy + e-bd/y]. (3)

Ќаправление вектора совпадает с воздушной пр€мой (рис. 28.8).

3. Ќаправление действительного пути совпадает с траекторией действи€
силы, котора€ €вл€етс€ суммой векторов. —умма вычисл€етс€ по правилу парал≠
лелограмма в каждой €чейке картограммы (рис. 28.10). »з каждой €чейки произ≠
водитс€ трассировка действительного пути. ѕри трассировке нагл€дно видно,
что отдельные пешеходные пути сливаютс€ в трассы. ƒлина каждой построен≠
ной трассы измер€етс€ и записываетс€ в соответствующую €чейку картограммы.
Ќа отдельных участках пешеходных путей определ€етс€ скорость передвижени€.
ќпредел€етс€ средн€€ скорость передвижени€, взвешенна€ с учетом длин отрез≠
ков (на которых скорость считаетс€ посто€нной).

4. ќпредел€ютс€ действительные затраты времени на передвижени€ как от≠
ношение пути к средневзвешенной скорости. ѕутем интерпол€ции провод€тс€
соответствующие изохроны относительно центра. ќртогонально им стро€тс€
линии наименьших затрат времени.

5. «на€ величину силы F-%, с которой пешеход движетс€ к центру, можно оп≠
ределить работу, совершаемую пешеходом. ѕроизведение силы (F-%), пути (dA),
коэффициента непр€молинейности (к) и косинуса угла ф Ч уклона) есть работа
пешехода:

P=FZ dA cosfi к. (4)

ѕо аналогии с полем затрат времени на передвижени€ можно построить изолинии равной работы и ортогонально им Ч траектории наименьшей рабо≠ты (рис. 28.14).

6. “рассировка оптимального пути с учетом минимизации затрат времени и
работы может быть проведена путем решени€ задачи линейного программирова≠
ни€ графическим способом. Ќа основе сложени€ векторов наименьших затрат
времени и работы определ€етс€ их равнодействующа€ и стро€тс€ кратчайшие
траектории движени€, которые в конечном итоге и формируют основные трассы
сети

ћодификации данного метода могут примен€тьс€ при конструировании транспортной сети и инженерных сетей. ѕри этом фактор рельефа может быть


интерпретирован как поверхность Ђценї. ¬ результате сеть может быть трасси≠рована с учетом минимизации затрат (времени, материальных ресурсов, энер≠гии и др.)

»сточник: Ќадыршин Ќ.ћ. √рафическое моделирова≠ние планировочной структуры города с учетом динамики внутригородского рассе≠лени€, 1985.

27. ѕќ—“–ќ≈Ќ»≈  ј–“ќ√–јћћ «ј“–ј“ ¬–≈ћ≈Ќ» Ќј ѕ≈–≈ƒ¬»∆≈Ќ»я

ѕредлагаемый графический метод построени€ картограмм затрат времени на передвижени€ из каждой точки территории к одному или нескольким центрам т€готени€ основываетс€ на построении траекторий наименьших затрат времени на передвижени€ с учетом изменени€ скоростей передвижени€. “раектории наи≠меньших затрат времени на передвижени€ представл€ют собой семейство линий, при движении вдоль которых по направлению к исследуемому центру затраты времени минимальны. Ёти линии касательны в каждой точке поверхности затрат времени (представленной р€дом изолиний) к вектору-градиенту и ортогональны изохронам. Ќаложенные друг на друга, изохроны и траектории наименьших зат≠рат времени образуют сеть €чеек, представл€ющую собой картограмму затрат времени на передвижени€.

ƒл€ построени€ картограмм затрат времени на передвижени€ (хронографа i необходимы: карта рассто€ний (изолинии удаленности относительно исследуе≠мого пункта) и карта скоростей сообщени€ (в виде изолиний либо в виде вектор≠ной планограммы движени€). «атраты времени могут быть определены из соот≠ношени€ пройденного пути к скорости сообщени€. ¬ св€зи с этим предлагаетс€ графический метод построени€ изолиний равной удаленности (изодистант) от≠носительно нескольких точек и кратчайших траекторий, св€зывающих пункты отправлени€ и прибыти€, а также изохрон с учетом изменени€ скоростей движе≠ни€.

—уть метода построени€ изодистант состоит в следующем. »золинии удален≠ности относительно точки Ч окружности с определенным шагом; при наличии двух точек изолинии рассто€ний провод€тс€ по пересечени€м окружностей в результате их наложени€ и соединени€ одинаковых значений суммы рассто€ний

” л. у

(’\ + ’?) до первой и второй точки. — учетом того, что Ч! есть число посто≠
€нное, равное среднему рассто€нию, получим р€д эллипсов (рис. 29). ѕри коли-



 


 


–ис. 29. ѕринцип построени€ изолиний средних рассто€ний относительно: ј точек по пересечени€м окружностей; Ѕ Ч двух точек с разными весами


Ч двух


честве объектов более двух исходные построени€ усложн€ютс€ путем последо≠вательного добавлени€ точек. ќртогонально изолини€м стро€тс€ кратчайшие траектории. Ќа основе траекторий, соедин€ющих пункты отправлени€ и прибы≠ти€, могут быть построены граф-деревь€ проектируемой уличной сети либо кратчайшие св€зывающие маршруты по сети существующей. ƒл€ этого может быть использован прием Ђсшивани€ї траекторий в Ђдеревь€ї. ќн сводитс€ к определению точки ветвлени€ на медианной траектории, проведенной между сшиваемыми лини€ми. ƒл€ сшивани€ медианна€ траектори€ делитс€ на равные отрезки. —троитс€ график изменени€ суммы рассто€ний от каждой точки на тра≠ектории до пары сшиваемых пунктов и длины траекторий от точки до пункта прибыти€. ≈сли сложить эти графики, то получим кривую с экстремумом, абс≠цисса которого укажет на местоположение точки Ђветвлени€ї сшитых линий, а ордината Ч на длину построенной ветви. ѕоследовательно сшива€ все траекто≠рии, можно построить сеть.

ѕостроение изохрон. ¬ процессе построени€ изохрон относительно иссле≠дуемого центра определ€етс€ скорость сообщени€ в каждой точке пространства города, котора€ может быть получена из соотношени€:

V(x) = Vs-Vt-exp(-bx), (1)

где: V(x) Ч социально-экономический параметр скорости, характеризующий в целом уровень развити€ районов города; Vt Ч транспортно-планировочный па≠раметр скорости, характеризующий ее изменени€ в каждой точке пространства города; х Ч среднее рассто€ние до совокупности объектов трудового и культур≠но-бытового т€готени€ (изодистанты).

 арта скоростей сообщени€ строитс€ в результате определени€ величины скорости в р€де пунктов, равномерно распределенных по территории (например,


по регул€рной сетке), и проведени€ изолиний путем интерпол€ции полученных значений.

—оциально-экономический параметр скорости сообщени€ определ€етс€ экс≠плуатационной скоростью транспорта и р€дом коэффициентов, учитывающих ее изменение в св€зи с величиной города, размером и формой (компактностью) его территории, плотностью сети улиц, концентрацией объектов и трудностью сооб≠щени€, а также подвижностью населени€.

“ранспортно-планировочный параметр скорости определ€етс€ плотностью сети, перекрестков, параметрами транспортной сети.

¬рем€, необходимое на передвижение, есть отношение длины пути к ско≠рости передвижени€. ѕоэтому, при посто€нной скорости, изохроны представ-



—корость сообщени€ (км/ час) √рафик изменени€ скорости сообщени€ по мерс; приближени€ к центру

 


–ис. 30. ѕример построени€ изохрон с учетом изменени€ скорости сообщени€ по мерс приближени€ к условному центру V(x) = кх


л€ют собой р€д окружностей с центром в исследуемой точке. »ме€ параметры изменени€ скорости движени€ с удалением от исследуемой точки, можно пост≠роить поверхность в изолини€х (поле скоростей). ƒл€ построени€ можно ис≠пользовать теоретическое распределение (изменение) скорости передвижени€ относительно исследуемого центра (например, центра города), исход€ из пред≠положени€, согласно которому скорость перемещени€ падает по мере прибли≠жени€ к центру (действительно, скорость в городах особенно в их централь≠ных районах падает).

—огласно характеру изменени€ скорости от рассто€ни€ до центра города мо≠жет быть построено поле скоростей. –ассмотрим простейший осесимметричный случай. ¬ этом случае поле будет представлено р€дом окружностей Ч линий



скорость сообщени€ (км/ час)

график изменени€ скорости сооощени€ по мере приближени€ к условному центру "ќ"

то€ние до условного

 


–ис. 31. ѕостроение картограммы затрат времени на передвижение(хронографа) с уче≠том изменени€ скорости сообщени€ V(x)= Vo+ kx


равных скоростей, очерченных вокруг центра города. „ерез точку Ђќї, относи≠тельно которой стро€тс€ изохроны, проводитс€ р€д пр€мых с произвольным угловым шагом и количеством. “очки пересечени€ с изолини€ми скоростей фик≠сируютс€.

Ќа полученных таким образом отрезках определ€етс€ средн€€ скорость и измер€етс€ их длина. ѕри этом поверхность воздушной удаленности изотроп≠на, что позвол€ет измер€ть длины в обычной метрике. –азделив длину отрезка (пути) на среднюю скорость, получим значение времени, необходимого на пре≠одоление этого отрезка. ѕоследовательно складыва€ эти значени€, на≠растающим итогом получаем затраты времени на передвижени€ из каждой точ≠ки пересечени€ до исследуемой. ѕосле этого путем интерпол€ции можно пост≠роить соответствующее количество изохрон. Ќеобходимо помнить, что при оп≠ределении средней скорости на отрезке пр€мой мы замен€ем криволинейный характер изменени€ скорости на ломаный. ѕостроив ортогонально полученным изохронам векторы, получаем траектории наименьших затрат времени на пере≠движени€ из любой точки пространства в исследуемый центр т€готени€ (рис. 30,31).

»сточник: Ќадыршин Ќ.ћ. √рафическое моделирова≠ние развити€ планировочной структуры города с учетом динамики внутригородс≠кого расселени€, 1985.

28. √–ј‘»„≈— ќ≈ ѕ–≈ќЅ–ј«ќ¬јЌ»≈ ћ≈“–» » √ќ–ќƒ— ќ√ќ ѕ–ќ—“–јЌ—“¬ј

ѕостроение графических изображений, позвол€ющих нагл€дно отобразить взаимосв€зи пространственной организации города и происход€щих в нем фун≠кциональных процессов €вл€етс€ целью описанного ниже метода, который ос≠новываетс€ на положении: любой градостроительный объект характеризуетс€ пространственной организацией территории и протекающими в нем социальны≠ми процессами. ѕервое определ€ет геометрию пространства и графически изоб≠ражаетс€ в масштабах рассто€ний, второе Ч движение в этом пространстве, из≠мер€емое в масштабе времени. Ќа разрешение этого противоречи€ направлен предложенный метод, который базируетс€ на преобразовании метрики городско≠го пространства (анаморфозе) и трансформации плана города из масштаба рас≠сто€ний в масштаб времени. ћетод дает определенную возможность графичес≠кими средствами отобразить процессы функционировани€ градостроительных объектов, то есть показывает реальную временную удаленность территорий и элементов города от исследуемого центра.



–ис. 32. ѕринцип построени€ анаморфированного изображени€ городского плана

ѕроцедура получени€ анаморфоз, использующих врем€ в качестве метрики изображени€, сводитс€ к следующему. Ќа исходном графическом изображении города строитс€ система изохрон относительно выбранного центра (рис. 32.1). «атем провод€тс€ ортогональные к изохронам траектории Ч линии уклонов. ƒл€ этого на исходное изображение наноситс€ вспомогательна€ система радиальных равноотсто€щих лучей, точки пересечений которых с крайней изохроной служат начальными пунктами дл€ проведений линий уклонов, идущих к центру. ѕосле этого вычисл€етс€ среднее значение величины уклона между изохронами. –ассчи≠тываетс€ среднее значение градиента от центра до первой изохроны, затем подоб≠на€ процедура проделываетс€ дл€ других зон, лежащих между изохронами.


¬ычисл€етс€ величина:

ƒ; = Ч1~=,ƒД (1)

где: / Ч номер изохроны (i = 1,2,.... m),j Ч номер пункта (/ = 1,2,...и); Ћу Ч

отрезок линии уклона, заключенный между г'-й иу+1-й изохронами.

¬еличина Ћ =ЧX,"=i&- устанавливает соответствие между временем доступ≠ности точек и масштабом плана и определ€ет посто€нную величину увеличени€ радиусов равноудаленных друг от друга концентрических окружностей изохрон на анаморфированных изображени€х (си. рис. 32.1). Ќа исходной схеме получи≠лась сетка, состо€ща€ из радиальных лучей и системы изохрон, которой в ана≠морфированной плоскости соответствует сетка пол€рных координат, представ≠л€юща€ собой радиальные лучи (в точности повтор€ющие лучи на сетке исход≠ной схемы) и равноудаленные друг от друга концентрические окружности. ѕос≠ледние топологически соответствуют неправильным кривым изохрон исходной сетки. ѕри этом на полученной схеме все точки изображени€ территории сдви≠гаютс€ только вдоль радиальных осей, то есть сохран€етс€ азимут любого пунк≠та относительно выбранной центральной точки. Ёто €вл€етс€ основным свой≠ством полученного в результате преобразовани€ изображени€ (рис. 32.2). ¬месте с тем такое изображение обладает строгим топологическим соответствием всех очертаний преобразованной карты очертани€м исходной карты Ч т.е. сохран€ет≠с€ непрерывность линий и площадей и без вс€кой инверсии сохран€етс€ после≠довательность пунктов на каждой линии.

— целью автоматизации построени€ анаморфоз может быть использована следующа€ методика. »сходное изображение покрываетс€ регул€рной сеткой (например, квадратной). ¬ычисл€етс€ врем€ доступности всех €чеек от началь≠ной точки. ”станавливаетс€ соответствие между масштабом исходного плана и средним временем доступности €чеек, которое используетс€ в качестве посто€н≠ной величины. Ёта константа умножаетс€ на врем€ доступности всех €чеек oi начальной точки, что и определ€ет степень смещени€ €чеек вдоль линии, соеди≠н€ющей их центры с начальным пунктом.

ѕостроение анаморфированных графических изображений градостроитель≠ных объектов с использованием данного метода позвол€ет нагл€дно отобразить процессы функционировани€, все изменени€ временного пространства, св€зан≠ные с изменением характера и скоростей движени€ в пределах города. »спользо≠вание анаморфированных изображений как имитационных моделей дает воз≠можность нагл€дно изобразить реакцию градостроительного объекта, его плани≠ровочной структуры на изменение транспортной ситуации, т.е. моделировать традиционными дл€ архитектора графическими средствами динамику функцио≠нировани€ данного объекта. ћетод может €вл€тьс€ инструментом анализа при исследовании эффективности использовани€ территориальных и градострои≠тельных ресурсов в процессе жизнеде€тельности города. ќн позвол€ет описы≠вать и определ€ть социальную ценность территорий города и эффективность их


 


–ис. 33. јнаморфированное изображение города с переходом к масштабу времени: 1 Ч исходное изображение уличной сети города с нанесенными изохронами и линией скоростно≠го транспорта (показана пунктиром); II Ч анаморфированное изображение, показывающее транс≠формацию плана города и Ђсжатиеї городского пространства в направлении линии скоростного транспорта


планировочной организации. ѕрименение метода плодотворно при определении степени компактности планировочной структуры города, а также при решении типологических задач.

ѕример практического применени€ данного метода показан в разделе 23 в процессе решени€ задачи определени€ границ размещени€ центров т€готени€. Ќа рис. 33 показано преобразование плана реального города из масштаба рассто≠€ний в масштаб времени.

»сточник: ёдин —.ј. ѕреобразование метрики про≠странства как средство градостроительно≠го анализа, 1984.

29. ‘”Ќ ÷»ќЌјЋ№Ќќ≈ «ќЌ»–ќ¬јЌ»≈ “≈––»“ќ–»» √ќ–ќƒј Ќј ќ—Ќќ¬≈ ”„≈“ј ‘ј “ќ–ј ƒќ—“”ѕЌќ—“»

«адача формировани€ функциональной структуры города базируетс€ на следу≠ющем исходном условии Ч группы функций различных уровней социальной цен≠ности распредел€ютс€ по территори€м соответствующих им уровней градострои≠тельной ценности. “.е. каждый функциональный элемент должен занимать соот≠ветствующее ему по ценности место в общей функциональной структуре города.

“аким образом, задача сводитс€ к:

1 Ч построению ценностной иерархии территорий города по критерию дос≠
тупности;

2 Ч построению ценностной иерархии функциональных элементов города;

3 Ч определению удельного веса каждого функционального элемента в об≠
щем балансе функций исследуемой территории;

4 Ч размещению функциональных элементов на соответствующих им по
ценности и размерам участках и территори€х.

¬ данном пособии применены графоаналитические методы и методы про≠странственной статистики, которые позвол€ют нагл€дно в графической форме решать поставленную задачу.

»сходными материалами дл€ расчета €вл€ютс€:

1 Ч схема генерального плана города с нанесенными границами расчетных
районов, границами города и транспортной сетью;

2 Ч баланс функций на исследуемой территории с установленной ценност≠
ной иерархией функциональных элементов;

3 Ч характеристики внутригородского расселени€ с распределением населе≠
ни€ по расчетным районам.

ѕредлагаемый метод включает в себ€ нижеследующие операции: 1. “ерритори€ города районируетс€ по интенсивности св€зей (рис. 34.1). ћетод районировани€ описан в разделе 5 данного пособи€ (рис.5). ќпредел€етс€




 


 



 

            45 45    
          40 40      
      30 30   40 40    
                45 45
    20 20            
                  30 35
  20 15             20 25
                  20 25
              20 20  
  20 10       20 15    
                   
                   
                   
                   
                   
                   
                   

 

                   
                   
                   
                   
  23 15           30 15
        46 40       39 40
                  32 33
                  34 39
                   
                   
          50 30      
      40 45          
      45 50          
      45 41          
                   
35 30                
                   

 



 

 

 

 

 

 

 

 

ч                       -1  
                           
                             
                           
                             
Х>iJ                            
22^ 20             Ч              
                           
                           
                             
14 12,                            
  _                      
10^-                            
                             
4 2 /                          
/                          
                           
      и ЁЋЋ юс “ќќ я„ PK16U 1> UO Zi      
  -15% го зо прс S2-2O% 40 50 в цвнттерри 03-25% 9 0 70 ћ ■орииї4 - 204 ф -154 06-5%
                                 

 

1. –айонирование территории по
интенсивности св€зей

2. ќпределение центральных мест

3. »зохронограмма доступности
центральных мест

4. ÷ифрова€ планограмма дос≠
тупности центральных мест

5. ÷ифрова€ планограмма
÷енности территории

6. ÷енностное зонирование
территории

7.  умул€тивна€ крива€
÷енности территории

8. ѕредварительное функцио≠
нальное зонирование
территории


 


–ис. 34. ѕредпроектное функциональное зонирование городской территории



Ђвесї центрального места каждого планировочного района. ¬ес (Qy) определ€≠етс€ размерами вход€щего в каждый планировочный район суммарного потока и может быть получен из соотношени€:

Qij = nLij, (1)

где: п Ч расчетное население района отправлени€; Ly Ч рассто€ние по сети меж≠ду расчетными районами.

ѕолученный в результате расчета вес центрального места (÷.ћ.) каждого планировочного района соответствует его Ђценностиї на уровне всего города.

2. ќпредел€ютс€ местоположени€ центральных мест, как наиболее ценных с
точки зрени€ доступности (рис. 34.2). ѕри этом определ€етс€ ÷.ћ. дл€ всего
города и система ÷.ћ. планировочных районов. ѕервое Ч наиболее ценное ме≠
сто на уровне всего города наполн€етс€ центральными функци€ми, работающи≠
ми на весь город, но не св€занными в большой степени с обслуживанием населе≠
ни€. ¬торые Ч формируютс€ из центральных функций, обслуживающих пр€мые
потребности населени€. «десь может быть использован приведенный в данной
работе метод ¬ебера ј. или любой другой, позвол€ющий решить поставленную
задачу. ѕолученные в результате расчетов ÷.ћ. планировочных районов €вл€ют≠
с€ фокусами т€готени€ населени€ 1-го, высшего в пределах данного планировоч≠
ного района, уровн€. ¬ качестве фокусов т€готени€ более низких уровней при≠
нимаютс€ центры расчетных районов и крупные транспортные узлы. “аким об≠
разом, получаем иерархическую систему центральных мест. ѕотенциальна€ ем≠
кость расчетных фокусов т€готени€ (÷.ћ.) дает их Ђвесаї. ≈мкость центральных
мест может определ€тьс€ размерами расчетных суммарных вход€щих потоков
ѕолученные центральные места фиксируютс€ на плане исследуемой территории
»х Ђвесї фиксируетс€ в выбранном произвольно масштабе.

3. ќпредел€етс€ средневзвешенна€ доступность каждого из полученных ра≠
нее центральных мест. ќна характеризуетс€ средней временной доступностью
расчетных центральных мест относительно всей территории города и составл€ет
величину:

где: Bj(n) Ч средн€€ доступность всего населени€ города относительно исслед\-емого центрального места; и,- Ч население расчетного района; Ly Ч рассто€ние от центра расчетного района до исследуемого центрального места; N Ч суммар≠ное население города.

¬ результате вы€вл€етс€ величина, характеризующа€ среднее врем€, затрачи≠ваемое население всего города на передвижение до исследуемой точки. ѕолучен≠ные величины средневзвешенной доступности всех центральных мест в предела4 городской территории показывают их иерархию по критерию доступности.

4. —троитс€ изохронограмма с начальными точками в полученных выше ÷.ћ (рис. 34.3). »зохронограмма показывает ценность каждого участка исследуемой территории по критерию доступности. ¬веденные при расчете веса начальны-точек изохрон дают возможность объективно учесть относительную ценное:: каждого ÷.ћ.


5. ѕолученное Ђполе времениї переводитс€ в регул€рную сетку и на основе
построенной выше изохронограммы строитс€ цифрова€ планограмма временной
доступности каждой территориальной €чейки относительно системы централь≠
ных мест города и планировочных районов (рис. 34.4). ƒл€ этого к величине
средневзвешенной доступности исследуемого центрального места прибавл€етс€
величина доступности каждой рассчитываемой территориальной €чейки по
изохронограмме. ¬ каждой €чейке выставл€етс€ соответствующее число. ¬ ре≠
зультате получаетс€ непрерывное статистическое поле доступности всей терри≠
тории города относительно центральных мест.

6. ќпредел€ютс€ расчетные поправочные коэффициенты, характеризующие
вес и значимость каждого центрального места и, соответственно, его место в
ценностной иерархии территорий. ƒл€ этого на изохронограмме определ€ютс€
границы равной удаленности территорий относительно соседствующих цент≠
ральных мест (рис. 34.3). Ќа основе цифровой планограммы временной доступ≠
ности (рис. 34.4) строитс€ цифрова€ планограмма ценности территорий по кри≠
терию доступности с учетом значимости всех расчетных центральных мест в
структуре передвижений населени€ города. ƒл€ этого определ€етс€ суммарный
поток, вход€щий во все центральные места исследуемой территории. ѕолучен≠
на€ величина делитс€ на величину потока, вход€щего в каждое из центральных
мест, расположенных на исследуемой территории. ¬ результате получаетс€ ко≠
эффициент, показывающий обратный удельный вес каждого центрального места
в общей структуре передвижений населени€.

7. —троитс€ цифрова€ планограмма ценности исследуемой территории. ƒл€
этого числа, характеризующие доступность каждой территориальной €чейки (см.
рис. 34.4) в пределах зоны вли€ни€ каждого центрального места, умножаютс€ на
полученные в п. 6 поправочные коэффициенты, соответствующие значимости
данного центрального места в структуре передвижений населени€. ¬ соответ≠
ствующей €чейке планограммы выставл€етс€ соответствующее число (рис. 34.5).
¬ результате в каждой территориальной €чейке получаетс€ интегральный пока≠
затель, характеризующий уровень ее ценности по критерию доступности с уче≠
том значимости ÷.ћ, в зоне вли€ни€ которого данна€ €чейка находитс€.

8. ќчертив €чейки с одинаковыми показател€ми, выдел€ютс€ территории с рав≠
ными ценностными характеристиками (рис. 34.6). ѕолученное зонирование показы≠
вает относительные характеристики ценности территории по услови€м доступности
с учетом интенсивности передвижений населени€ в пределах исследуемой зоны.

9. —троитс€ кумул€тивна€ (с нарастающим итогом) крива€, характеризующа€
распределение территории по времени доступности системы центральных мест
города (рис. 34.7). ƒл€ этого на оси Y нанос€тс€ показатели, определ€ющие от≠
носительную ценность территориальных €чеек, а на оси X Ч соответствующее
им число территориальных €чеек в пределах каждой ценностной зоны. ¬с€ ис≠
следуема€ территори€ соответствует 100% территориальных €чеек.

 

10.ќпредел€етс€ баланс территории, то есть удельный вес каждого функци≠
онального элемента (или их группы) в общей функциональной структуре города.

11.Ќа оси встроитс€ втора€ шкала, 100% которой соответствуют 100% тер≠
ритории и 100% функциональных элементов. Ќа этой шкале в соответствии с


функциональным балансом территории последовательно от центра координат фиксируютс€ кумул€тивные значени€ каждой функции, начина€ с самой ценной. »з полученных точек восстанавливаютс€ перпендикул€ры до пересечени€ с ку≠мул€тивной кривой. ѕолученные на кривой точки снос€тс€ на ось Y, в результате чего могут быть определены средневзвешенна€ доступность и относительна€ ценность каждого функционального элемента в общей функциональной струк≠туре исследуемой территории (рис. 34.7).

12. Ќа планограмме очерчиваютс€ €чейки, соответствующие каждой функ≠циональной зоне (рис. 34.8). ¬ результате строитс€ территориальное распределе≠ние функциональных элементов и их размеры, основанные на отношении к ус≠лови€м доступности ценности и весу функциональных элементов в общем фун≠кциональном балансе территории.

ƒанный метод может использоватьс€ в ходе многостадийной процедуры фун≠кционального зонировани€ городской территории.

1-й этап Ч на базе баланса территории города формируютс€ основы функ≠ционального зонировани€ на уровне всего города,

2-й этап Ч вычлен€ютс€ расчетные планировочные районы. Ќа базе полу≠ченного в процессе 1-го этапа функционального зонировани€ определ€етс€ ба≠ланс территории исследуемого планировочного района и на его основе строитс€ схема функционального зонировани€ территории планировочного района.

3-й этап Ч подобна€ процедура проводитс€ дл€ каждого расчетного района. Ќа основе полученных в результате достаточно детальных схем зонировани€ корректируютс€ все более высокие уровни города. “о есть, предлагаетс€ следу≠юща€ многоуровнева€ последовательность операций: город Ч планировочные районы Ч расчетные районы Ч планировочные районы Ч город. ѕодобна€ ста≠дийность позвол€ет учитывать требовани€, предъ€вл€емые градостроительной системой более высокого уровн€ к системе уровн€ более низкого, и наоборот.

»сточник: —основский ј.¬. ‘ункциональное зониро≠вание селитебной территории города на основе учета фактора доступности. Ч ћ.. 2004.

30. »—“ќ–» ќ-√≈Ќ≈“»„≈— »… јЌјЋ»« ѕЋјЌ»–ќ¬ќ„Ќќ… ќ–√јЌ»«ј÷»» “≈––»“ќ–»» –≈√»ќЌјЋ№Ќџ’ √–јƒќ—“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ —»—“≈ћ

ѕредлагаемый метод основываетс€ на вы€влении своеобразного фонда преемственных историко-градостроительных ценностей (практических, эсте≠тических, материальных, духовных), аккумулированных на той или иной терри≠тории в ходе ее исторического освоени€ Ч так называемого Ђисторического


потенциала района расселени€ї. —уть метода состоит в комплексном анализе ди≠намики становлени€ форм расселени€ и факторов, определ€ющих характер их эволюции. ћетод основан на изучении временных срезов планировочной орга≠низации территории и включает три основные этапа.

1 этап Ч ѕредварительный анализ и оценка сложившейс€ структуры рассе≠
лени€ и хоз€йства.

¬ключает сбор информации об историческом освоении региона в максималь≠но допустимом объеме: изучение старых планов, архивных и фондовых статис≠тических материалов, то есть осуществл€етс€ историковедческий синтез, кото≠рый позвол€ет представить не только хронологию событий и факторов, но и процесс становлени€ во времени основных характеристик сложившегос€ рассе≠лени€.

—уммарным результатом этого этапа €вл€етс€ определение пространственно-временных границ объекта исследовани€. ѕространственные границы устанав≠ливаютс€, исход€ из особенностей градостроительного освоени€ района. Ёто могут быть административные границы в случае традиционно совместного раз≠вити€ вход€щих в него территорий. ¬ случае, если в силу действи€ р€да факто≠ров территориально-историческое единство не сложилось, то территори€ может быть разделена на р€д зон, отражающих те или иные аспекты их организации, функционировани€ и развити€. ¬ременные границы определ€ютс€, исход€ из особенностей, масштаба, сложности, Ђвозрастаї объекта, а также степени со≠хранности исторических корней в его планировочной структуре. ”станавливает≠с€ периодизаци€, отражающа€ основные, наиболее типичные дл€ региона этапы в развитии планировочной организации исследуемой территории.

2 этап. »сследуютс€ изменени€, происходившие в планировочной организа≠
ции территории региона с течением времени в различные социально-экономи≠
ческие эпохи по периодам. »зучение ведетс€ в хронологическом пор€дке, что
дает возможность вы€влени€ элементов и характеристик, отличающихс€ наи≠
большей устойчивостью во времени и пространстве. ѕри изучении каждого из
периодов проводитс€ комплексный многофакторный анализ, где равный интерес
представл€ют исторические, социально-экономические и природные особеннос≠
ти изучаемого района.

ѕо каждому из периодов вы€вл€ютс€ сформировавшиес€ планировочные центры, оси и районы; проводитс€ их дифференциаци€ на главные и второсте≠пенные; устанавливаютс€ функционально-пространственные отношени€ между элементами структуры, а также выдел€ютс€ факторы, от которых в наибольшей степени завис€т остальные. –езультаты исследований оформл€ютс€ в графичес≠ких схемах развити€ планировочной структуры расселени€ на различных этапах эволюции. ”читыватьс€ должны не только дошедшие до нас элементы, но и ут≠раченные части структуры.

“аким образом, главна€ задача этого этапа Ч получение полного истори≠ческого среза по каждому из периодов. ¬ результате получаем историко-гене-тический р€д региональной системы расселени€, содержание которого состав-


л€ет блок комплексной историко-генетической информации по исследуемому объекту.

3 этап. —интез и обработка информации по отдельным периодам. ÷ель 'это≠го этапа состоит в том, чтобы св€зать исторические срезы и определить в резуль≠тате сравнени€ данных по каждому периоду факторы, оказавшие решающее вли≠€ние на формирование сложившегос€ в регионе расселени€, и устойчивые тен≠денции в его развитии за все врем€ существовани€. ¬ результате вы€вл€ютс€ и объ€сн€ютс€ исторически обусловленные особенности и закономерности про≠цесса расселени€ в исследуемом регионе.

Ќа основе полученных данных составл€етс€ сводна€ историко-генетическа€ схема, задача которой Ч синтезировать накопленную информацию и графически отобразить в пространственном аспекте на современной картоснове все стороны дошедшего до нас градостроительного наследи€. Ќа схеме показываютс€:

~ зонирование территории региона по основным периодам ее освоени€;

~ традиционные межселенные св€зи и системы расселени€;

~ генетические типы городских поселений, их пространственна€ локализа≠ци€, величина и иерархи€ в системе расселени€;

~ исторически сложившиес€ важнейшие функциональные зоны, св€занные с определенным типом хоз€йственного использовани€ территории;

~ планировочные оси, развитие которых шло по пути преемственности и от≠личаетс€ наибольшей устойчивостью во времени.

«десь также выдел€ютс€: города и сельские поселени€, планировка и заст≠ройка которых имеет большую историко-градостроительную ценность, участки исторически ценного природного и антропогенного ландшафта; зоны концент≠рации пам€тников истории и культуры; другие данные, обусловленные конкрет≠ными местными качествами.

“аким образом, вы€вл€ютс€ и фиксируютс€ устойчивые тенденции и объек≠тивные закономерности пространственного и временного развити€ региона, ко≠торые должны быть положены в основу модели прогнозируемой пространствен≠ной организации региона. “.е. последовательно примен€€ изложенные методи≠ческие принципы, решаютс€ три основные задачи: раскрываютс€ генетические корни современной планировочной структуры и отдельных ее элементов; изуча≠ютс€ стадии и циклы развити€ и изменени€ структуры; даетс€ прогноз будущего состо€ни€ элементов и всей структуры региона в целом, что в сумме обеспечива≠ет целостное видение оптимально-веро€тностного развити€ усложн€ющейс€ си≠стемы расселени€.

ƒанный метод может быть использован дл€ проведени€ ретроспективных историко-генетических исследований дл€ всех иерархических уровней градост≠роительных объектов, начина€ с отдельных районов и элементов города и конча€ крупными региональными системами.

»сточник: „есноков √.ј. ѕреемственность развити€ региональных градостроительных систем. 1985.


31. ћќ–‘ќЋќ√»„≈— »… јЌјЋ»«  ќћѕќ«»÷»» √ќ–ќƒј

ћорфологический анализ основываетс€ на принципиальном положении, что объективную картину современного состо€ни€ планировочной композиции горо≠да можно получить лишь в том случае, если рассматривать исторический город как пространственный организм, развивающийс€ преемственно и целенаправ≠ленно от основани€ и до нашего времени и на всех этапах своего развити€ стре-м€щиийс€ к созданию гармоничной и целостной городской композиции в соче≠тании разновременных структур.

ћетод включает в себ€ нижеследующие операции.

1. ѕроведение ретроспективного историко-эволюционного анализа планиро≠
вочной композиции города дл€ определени€ особенностей ее формировани€ и
индивидуальных тенденций преемственного развити€.

2. »сторико-зональна€ дифференциаци€ территории города дл€ определени€
характера взаимодействи€ разновременных структур и места исторической
структуры в композиции современного города.

3. ќпределение композиционного типа планировочной структуры города и
анализ характера современного сочетани€ и разделени€ разновременных струк≠
тур.

4. ѕроведение структурного анализа взаимодействи€ разновременных плани≠
ровочных структур, направленного на выделение устойчивых узлов и св€зей и
пол€ их композиционного вли€ни€.

5. ¬ыделение композиционно-планировочного каркаса, отражающего архи≠
тектурно-художественные свойства планировочной структуры исторического
города.

1. »сторико-эволюционный анализ композиции исторических плани≠ровочных структур опираетс€ на два р€да факторов.

ј Ч комплекс объективно-исторических факторов, включающий в себ€ ана≠лиз:

~ социальных факторов, определ€ющих функциональное содержание города и его преемственное развитие;

~ природно-географических условий размещени€ города; формальных свойств плана, определ€емых природными и социальными факторами и выража≠ющийс€ в его геометрических характеристиках;

Ѕ Ч комплекс нормативно-эстетических факторов, включающий в себ€ эсте≠тические нормы и представлени€ эпохи.

јнализ комплекса факторов, вли€ющих на планировочную структуру, приво≠дит к вы€влению характера и параметров планировочной композиции города. ¬ результате вы€вл€ютс€ геометри€ планировочной структуры и качества террито≠риальной целостности (расчлененность территории, ее центричность, плотность инфраструктуры).

–езультатом данного этапа €вл€етс€ определение устойчивых исторических планировочных элементов; обусловленность планировочной композиции свой-


ствами естественного ландшафта; роль исторических планировочных структур в структуре города; характер преемственного развити€ и степень пространствен≠ного обособлени€ разновременных планировочных структур.

2. »сторико-зональна€ дифференциаци€ территории города проводитс€ с це≠
лью вы€влени€ современных границ исторических структур, их планировочных
св€зей и их роли в композиции всего города. ¬ процессе анализа вы€вл€ютс€
€дра и основные оси планировочной композиции, выдел€етс€ функциональна€,
коммуникационна€ и архитектурно-планировочна€ подсистемы города и тенден≠
ции их развити€.

3. ќпределение композиционного типа планировочной структуры города сво≠
дитс€ к выделению п€ти основных типов городов.

ѕервый тип Ч стабильные планировочные структуры. “ипологическими признаками €вл€ютс€ сохранение или незначительное увеличение численности населени€ и территории, практически полное сохранение исторической плани≠ровочной структуры и 85% исторической застройки.

¬торой тип Ч развитие планировочных структур в исторических границах. “ипологическим признаком €вл€етс€ сохранение границ исторического города, развивающегос€ за счет увеличени€ плотности населени€ в реконструируемых периферийных районах. ¬ городах этого типа наблюдаетс€ незначительное уве≠личение численности населени€ при сохранении территории застройки, а также сохранении до 75% исторической планировочной структуры и до 60% Ч исто≠рической застройки.

“ретий тип Ч развитие планировочных структур за историческими грани≠цами за счет территориального количественного роста с застройкой неосвоен≠ных ранее территорий. ќтличаетс€ значительным увеличением территории, со≠хранением до 85% исторических планировочных структур и 75% исторической застройки.

„етвертый тип Ч развитие планировочных структур в исторических гра≠ницах и за ними. ’арактеризуетс€ увеличением численности населени€ до 50%. ростом территории до 60%, сохранением 70% исторической планировочной структуры и до 55% Ч исторической застройки.

ѕ€тый тип Ч параллельное развитие структуры нового города. √орода это≠го типа выдел€ютс€ высокими темпами развити€ Ч увеличением численности населени€ за расчетный период до 80Ч100%, территории Ч на 100Ч120% при высокой сохранности исторической структуры (до 100%) и исторической за≠стройки (75Ч90%).

4. —труктурный анализ планировочной композиции направлен на вы€вление
комплекса факторов, отличающихс€ устойчивостью, которые определ€ют ста≠
бильность и преемственное развитие планировочной композиции и ее основные
свойства. ¬ процессе анализа исследуютс€:

а) историко-зональные границы города в соответствии с этапами его разви≠
ти€;

б) улично-дорожна€ сеть, отражающа€ систему наиболее устойчивых элемен≠
тов в структуре города;


в) основной коммуникационный канал города, как композиционно-планиро≠
вочна€ ось, отражающа€ общие планировочные свойства города и характер раз≠
вити€ его центра;

г) историко-градостроительные доминанты структуры города как отражение
потенциала историко-архитектурного наследи€, которые представл€ют собой
систему пространственных элементов, фиксирующих композицию;

д) элементы естественного ландшафта как наиболее устойчивый естествен≠
ный комплекс в планировочной композиции города.

5. ¬ыделение композиционно-планировочного каркаса - проводитс€ последо≠вательно на трех иерархических уровн€х:

~ историческое €дро, определ€ющее основное содержание и потенциал кар≠каса, заключенный в центральных узлах и генеральных св€з€х €дра;

~ историческа€ планировочна€ структура, каркас которой отражает разви≠тую структуру композиционной организации исторического города и включает узлы и св€зи уровн€ исторического города;

~ город, на уровне которого выдел€етс€ исторический каркас всего поселе≠ни€ и вы€вл€етс€ композиционна€ роль исторического €дра. Ќа этом уровне кар≠кас строитс€ из укрупненных узлов (исторический и новый центры, подцентры) и св€зей (основные магистрали города, пешеходные оси и т.д.). ѕри этом выде≠л€етс€ поле композиционного вли€ни€ историко-планировочного каркаса, как зона активного пространственного воздействи€ исторической структуры. ƒл€ определени€ границ пол€ вли€ни€ историко-планировочного каркаса может быть применен модифицированный метод Ђближайшего соседстваї, суть которого сводитс€ к следующему.

ћетодом экспертных оценок определ€ютс€ пространственные границы пол€ композиционного вли€ни€; по п€тибалльной шкале проводитс€ дифференциаци€ точек в зависимости от их расположени€ в той или иной зоне вли€ни€ и местных ландшафтных и архитектурно-планировочных условий.

—оставл€етс€ формализованна€ планограмма размещени€ точек наибольше≠го вли€ни€.

—троитс€ планограмма выровненных поверхностей, в результате чего полу≠чаетс€ средн€€ кумул€тивна€ плотность точек наибольшего композиционного вли€ни€.

—оставл€етс€ схема иерархии присоединени€ точек дл€ определени€ харак≠тера пол€ композиционного вли€ни€.

Ќагл€дное представление о пространственных характеристиках выделенного пол€ дает построение характеристической кривой Ћоренца.

¬ыделенное таким образом поле композиционного вли€ни€ историко-архи≠тектурного каркаса представл€ет собой дифференцированную систему зон, оп≠редел€ющих при развитии города место возможного размещени€ композицион≠но-планировочных узлов, направлени€ и точки наилучшего экспонировани€ ис≠торического узла и т.д. ѕо характеру размещени€ поле композиционного вли€≠ни€ делитс€ на внутреннее, фиксирующее зону вли€ни€ в границах поселени€, и внешнее, определ€ющее зону и структуру вли€ни€ историко-планировочного каркаса за границами города.


ƒалее выдел€етс€ композиционный потенциал (ѕ) исторической планировоч≠ной структуры, который может быть получен из соотношени€:

_   Ч композиционна€ емкость каркаса

Ч степень нарушени€ структуры '

где композиционна€ емкость каркаса зависит от количественных характеристик его развитости Ч суммы композиционных узлов и св€зей (” и —) и степени их пространственного внешнего вли€ни€, котора€ комплексно отражает характери≠стики развитости каркаса и площади внешнего пол€ композиционного вли€ни€ и €вл€етс€ показателем композиционной значимости и активности исторического €дра   = (” + —). —тепень нарушени€ структуры (“) зависит от места города в предложенной выше типологии.

ѕоказатель (ѕ) может служить условным количественным критерием компо≠зиционных качеств планировочной структуры, позвол€€ производить объектив≠ный сравнительный анализ исследуемых городов и дифференцировать их по зна≠чению композиционного потенциала. –азмер композиционной значимости исто≠рического €дра, структура каркаса, величина и характер его внешнего вли€ни€ определ€ют направлени€ перспективного композиционного развити€ города.

»сточник: Ћемегов ј.¬. »сторические планировоч≠ные структуры в композиции совре≠менного города, 1984.

32. √–ј‘»„≈— »… јЌјЋ»«  ќћѕќ«»÷»ќЌЌќ… —“–” “”–џ √ќ–ќƒј

ƒанный метод основываетс€ на принципе многоуровневого построени€ ком≠позиционного каркаса. —уть метода заключаетс€ в последовательном построении композиционного каркаса на локальном, зональном и городском уровн€х с пос≠ледовательным переходом с одного уровн€ на другой. ћетод складываетс€ из последовательного выполнени€ трех этапов в соответствии с уровн€ми компози≠ционного каркаса.

ѕервый этап. ѕостроение композиционного каркаса локального уровн€ Ч включает покомпонентное вы€вление использовани€ композиционных приемов на исследуемой территории. Ќа отдельных чертежах последовательно вы€вл€ют≠с€: ансамблевые образовани€; ритмометрические закономерности застройки; ха≠рактер уличных пространств, их контрастные и нюансные про€влени€; взаимо≠действие масс зданий и прилегающих к ним пространств.

ѕри построении схемы ансамблевых образований вы€вл€етс€ расположение и взаимодействие композиционных осей, полученных на основе выделени€ сим-


метричных и асимметричных комплексов. ƒлина композиционных осей опреде≠л€етс€ до соприкосновени€ с застройкой или композиционным акцентом. Ќеко≠торые композиционные оси при этом выт€гиваютс€ в цепочки, что свидетель≠ствует об их удлинении и принадлежности к композиционному каркасу более высокого уровн€.

—хема ритмометрических особенностей застройки строитс€ на учете повто≠р€ющихс€ зданий и пространств по их конфигурационному признаку.  аждый элемент ритмики или метрики обозначаетс€ как точка. ѕр€ма€, проход€ща€ че≠рез эти точки, соедин€ет один р€д элементов. ƒуга, соедин€юща€ точки, показы≠вает характер повторений. —хема ритмометрических построений дает возмож≠ность обнаружить акцентирование каких-либо композиционных осей более вы≠сокого уровн€, определить характер учащени€ или разрежени€ ритмических по≠строений Ч векторность композиционных осей, у€снить принцип чередовани€ застройки и пространств.

—хема взаимодействи€ масс зданий и прилегающих к ним пространств стро≠итс€, в основном, по магистральным направлени€м движени€. ќна показывает парность расположени€ зданий и соответствующих им пространств. ѕри этом определ€етс€ их конфигураци€ и действительна€ иерархи€. —хема должна пока≠зать открытость и замкнутость планировочных образований.

ѕолученный композиционный





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1945 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

80% успеха - это по€витьс€ в нужном месте в нужное врем€. © ¬уди јллен
==> читать все изречени€...

1412 - | 1258 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.159 с.