Общие указания по изложению

Графической части проекта

Графическая часть проекта состоит из 2-х листов чертежной бумаги формата А1 (594х841мм). На одном листе выполняется поперечный разрез проектируемого двигателя, а на другом разрез узла двигателя согласно

задания.

 

1.3.1.Чертеж поперечного разреза двигателя

 

Поперечный разрез двигателя выполняется по одному из цилиндров при рядном и по двум при V-образном расположении цилиндров.

Приступая к выполнению чертежа, следует сосредоточить свое внимание главным образом на тщательной конструктивной разработке основных узлов и деталей, относящихся к главному рабочему механизму двигателя (КШМ. коленчатый вал, система газораспределения, детали камеры сгорания). Что касается периферийных узлов и деталей (агрегаты наддува, фильтра, трубопроводы, насосы и т.д.) то их изображение можно представить упрощенно, вплоть до контурного показа.

На поперечном разрезе двигателя показываются габаритные размеры (высота, ширина) и размеры деталей, рассчитанных в пояснительной части (диаметр цилиндра, ход поршня и т.д.).

 

1.3.2.Чертеж узла двигателя

Чертеж узла в сборе выполняется в разрезе так, чтобы имелось полное представление об его конструкции и работе.

На чертеже узла показываются его габаритные размеры и размеры сопряжения.

Обозначения двигателя и узла по ГОСТу указывается в надписи чертежа. Чертеж двигателя и узла сопровождается спецификацией всех его основных деталей приведенных, либо на самой чертежной бумаге, либо в пояснительной записке.

Для вычерчивания рекомендуются следующие масштабы уменьшения:

1:2; 1:2,5; 1:4; 1:5.

 

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

Исходными данными для теплового расчета поршневой части двигателя, системы наддува, а также кинематического и динамического расчета шатунно-кривошипного механизма являются:

рекомендуемый конструктивный образец проектируемого двигателя.

 

Исходные данные

N_e – эффективная мощность дизеля, кВт;

t - тактность;

i – число цилиндров;

n – частота вращения коленчатого вала, с^-1;

j -коэффициент продувки;

h_м – механический КПД дизеля;

l - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;

a - коэффициент избытка воздуха для сгорания;

К – отношение хода поршня к диаметру цилиндра - (для дизелей с ВДП типа Д100 );

e; – геометрическая степень сжатия;

e_v- действительная степень сжатия;

Т_к – температура воздуха перед впускными органами двигателя t_к = 60⁰С;

Р_z – максимальное давление сгорания, МПа;

x_z – коэффициент эффективного(активного) тепловыделения;

g - коэффициент остаточных газов;

М_n – масса поршня в сборе, кг;

М_ш – масса шатуна в сборе, кг;

Расположение цилиндров: Р – рядное; V – V-образное,

ВДП – со встречным движением поршней;

g_z – угол между осями цилиндров V-образного двигателя, град;

Т₀ – температура окружающей среды, ⁰С;

Р₀ – атмосферное давление, МПа.

Ψ – доля потерянного объёма