Шкала корректировки на местоположение

Таблица 11.1.6

Наименование объекта	Административно территориальное положение	Коэффициент климатической характеристики региона	Корректировка на местоположение
Объект оценки	г. Пенза		-
Объект-аналог №1	г. Пенза	1,00
Объект-аналог №2	г. Пенза	1,00
Объект-аналог №3	г. Пенза	1,00
Объект-аналог №4	г. Пенза	1,00
Объект-аналог №5	г. Пенза	1,00

 

· Год выпуска

Корректировка по данным элементам сравнения не требуется. Так как год выпуска автоматически учитывается в тех состоянии (износе)

Корректирующий коэффициент составляет 1,00.

 

· Рабочий объем двигателя

При существенной разнице в мощности и объеме двигателя между объектом оценки и подобранными объектами-аналогами, вводится корректировка на технические параметры по формуле:

(11.1.2)

где К - величина корректировки на технические параметры,

Хо – параметр объекта оценки,

Ха – параметр объекта-аналога,

0,8 – коэффициент торможения цены.[4]

Рабочий объем двигателей объекта оценки и подобранных объектов-аналогов совпадает. Незначительные различия вызваны тем, что в объявлениях данные указываются округленно. Корректировка по данному элементу сравнения не требуется. Корректирующий коэффициент составляет 1,00.

· Тип коробки передач

Автомобиль, укомплектованный автоматом, стоит дороже, чем укомплектованный механикой и разница порой очень существенная. Данная характеристика оказывает существенное влияние на стоимость автомобиля.

Тип коробки передач объекта оценки и подобранных объектов-аналогов совпадает — механическая. Корректировка по данному элементу сравнения не требуется. Корректирующий коэффициент составляет 1,00.

 

· Техническое состояние и пробег

Объект оценки относится к категории «бывших в эксплуатации» автотранспортных средств. Для оцениваемого транспортного средства найдены аналоги, находящиеся в техническом состоянии, отличном от оцениваемого объекта. В связи, с чем возникает необходимость откорректировать стоимость аналогов на сопоставимость с оцениваемым объектом по техническому состоянию.

В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ следует принимать равным износу ТС.

 

Расчет корректировки на техническое состояние ведется по следующей формуле:

(11.1.3)

где: Ио.о. – износ объекта оценки, %;

Ио.а. – значение износа объекта-аналога, %.

Определение износа объекта оценки и объектов-аналогов

Физический износ определяется как потеря стоимости, вызванная изнашиванием объекта в процессе эксплуатации и под воздействием окружающей среды. Различают - устранимый износ, когда объект можно физически восстановить и это будет экономически оправдано, и неустранимый износ, когда объект не подлежит восстановлению.

Существуют следующие методы расчета физического износа:

· метод укрупненной оценки технического состояния;

· метод по возрасту и пробегу транспортного средства с начала эксплуатации.

· метод срока жизни;

· метод остаточного срока службы;

· метод снижения доходности;

· метод снижения потребительских свойств;

· метод поэлементного расчета.

Расчет физического износа объекта оценки в рамках настоящей оценки будет определен одним методам:

- методом расчета износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

 

Значение физического износа объектов оценки в рамках настоящего отчета было определено с использованием метода расчета износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации, изложенного в «Методике оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния» Р-03112194-0376-98, утвержденной Министерством Транспорта РФ 10.12.1998 г.

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по следующей формуле:

 

И_физ. = 100*(1-е^{- Ω}) (11.1.4)

 

где е – основание натуральных логарифмов, е≈2,72,

Ω – функция, зависящая от возраста и фактического пробега наземного транспортного средства с начала эксплуатации.

Вид функции Ω для различных видов наземных транспортных средств определяется в соответствии с таблицей:

Параметрическое описание функции Ω, зависящей от фактического возраста (Т_ф)
и фактического пробега (L_ф), для различных видов наземных транспортных средств

Таблица 11.1.7

Вид наземного транспортного средства	Функция Ω
Легковые автомобили отечественного производства	0,07*Тф+0,0035*Lф
Грузовые бортовые автомобили отечественного производства	0,1*Тф+0,003*Lф
Тягачи отечественного производства	0,09*Тф+0,002*Lф
Самосвалы отечественного производства	0,15*Тф+0,025*Lф
Специализированные автомобили отечественного производства	0,14*Тф+0,002*Lф
Автобусы отечественного производства	0,16*Тф+0,001*Lф
Легковые автомобили европейского производства	0,05*Тф+0,0025*Lф
Легковые автомобили американского производства	0,055*Тф+0,003*Lф
Легковые автомобили азиатского производства (кроме произведенных в Японии)	0,065*Тф+0,0032*Lф
Легковые автомобили производства Японии	0,045*Тф+0,002*Lф
Грузовые автомобили зарубежного производства	0,09*Тф+0,002*Lф
Автобусы зарубежного производства	0,12*Тф+0,001*Lф

 

Транспортное средство ДЭУ МАТИЗ, 2008 года выпуска, гос. № О146ОУ58 является легковым автомобилем производства России, согласно паспорту транспортного средства 50 НР 253895 от 12.02.2013 г., поэтому вид функции Ω имеет вид:

0,065*Т_ф+0,0032*L_ф (11.1.5)

где Т_ф – фактический возраст ТС, год;

L_ф – фактический пробег с начала эксплуатации, тыс.км.

Таблица расчета физического износа

Таблица 11.1.8

Наименование объекта оценки	Объект оценки	Объект-аналог 1	Объект-аналог 2	Объект-аналог 3	Объект-аналог 4	Объект-аналог 5
Год выпуска
Фактический возраст авто, лет
Пробег автомобиля, тыс. км.
Функция, зависящая от возраста и фактического пробега ТС, Ω	0,62	0,66	0,63	0,67	0,69	0,84
Физический износ с учетом возраста и пробега наземного ТС, %

* Значение пробега оцениваемого транспортного средства определено согласно визуальному осмотру по состоянию на дату оценки 15 ноября 2014 г., фотографии прилагаются в настоящем Отчете.

 

Для автомобилей, которые имеют механические повреждения, необходимо рассчитать коэффициент, учитывающий объем таких повреждений.

Расчет ведется на основании методического руководства «Исследование Автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки» (Е.Л.Махнин, С.В.Федотов, А.С. Казюлин, Д.М.Кошелев).