Аварии и неполадки систем топливоснабжения, автоматического регулирования и защиты

В системах жидкого топливоснабжения неполадки могут воз­никать при подготовке и распределении топлива. Отказ в холодное время года системы подогрева жидкого топлива приводит к пре­кращению его подачи в ГТУ. Это случается также при поломке топливных насосов, засорении фильтров, разрушении топливопро­водов.

Наиболее распространенной причиной разрушения топливопроводов является вибрация. Чтобы ее ликвидировать, устанавливают топливопроводы на дополнительные опоры. Кроме того, топливо­проводы подвержены коррозии. Особенно опасна коррозия их внутренних поверхностей. Ржавчина забивает фильтры и выводит их из строя. Чтобы избежать коррозии, топливопроводы после монтажа очищают, пассивируют и постоянно держат заполненны­ми жидким топливом.

I В системах топливоснабжения, работающих на газе, наиболее тяжелые последствия вызывают образование и воспламенение взрывоопасной смеси. Чтобы избежать этого, газопроводы перед пуском и после останова тщательно продувают воздухом.

Содержание жидкой горючей фазы в газе также может слу­жить причиной аварии ГТУ. Жидкость скапливается в нижних точках газопроводов и при избытке выносится в камеру сгорания, что вызывает срыв пламени и перенос его в проточную часть тур­бины. Если в газе содержатся взрывоопасные или ядовитые (H2S, СО, меркаптаны) примеси, чтобы избежать утечек, особое внима­ние уделяют плотности соединений элементов системы топливо- _г подачи.

/ Неполадки систем автоматического регулирования и" защиты схожи, хотя неполадки системы защиты наиболее опасны, так как ее несрабатывание приводит почти всегда к авариям. Неполадки могут возникать в датчиках, усилительных звеньях и исполни­тельных механизмах.;

Так, заедание бойка автомата безопасности может служить при­чиной разрушения ротора из-за недопустимого увеличения частоты вращения. Сгорание или разрушение термопар, измеряющих тем­пературу за камерой сгорания, не позволяет отключить ГТУ при недопустимом увеличении температуры газа. Засорение датчиков давления перед компрессором или за ним делает невозможным контроль за режимом его работы, вследствие чего появляется опас­ность возникновения помпажа.

В системах механического и гидравлического усиления возмож­ны заедания золотников и сервомоторов, увеличение зазоров в сочленениях тяг и рычагов или их разрушение. Это ведет к выходу из строя системы регулирования и защиты.

Наиболее распространенным недостатком исполнительных ме­ханизмов является заедание штоков стопорных, топливных и противопомпажных клапанов. Чтобы предотвратить заедания при рабо­те, штоки клапанов «расхаживают», т. е. приводят их в течение некоторого времени с помощью специальных устройств в возврат­но-поступательное движение, которое не сказывается на работе ГТУ.