Состава поезда (вагонов)

 

Основное удельное сопротивление движению грузового

состава поезда, состоящего из четырех- и шестиосных вагонов,определяется по следующей формуле, Н/кН

, (2)

где - доля веса четырех- и шестиосных вагонов в составе поезда, соответственно (из задания);

w_o4^” - основное удельное сопротивление движению четырехосных

вагонов на роликовых подшипниках, Н/кН;

w_o6^” - основное удельное сопротивление движению шестиосных

вагонов, Н/кН.

Величины w_o4^” и w_o6^” определяются по эмпирическим формулам в зависимости от загрузки вагонов q₀, скорости движения v и типа пути.

Основное удельное сопротивление движению четырехосных

вагонов на роликовых подшипниках по звеньевому пути, Н/кН:

а) груженых вагонов при q₀₄ >60 кН

, (3)

где q_o4 – нагрузка на ось четырехосного вагона, кН; определяется делением веса четырехосного вагона q₄ на число осей, т.е. q_o4= q₄: 4;

v – скорость движения, км/ч;

б) порожних вагонов при q₀₄ 60 кН

 

Основное удельное сопротивление движению шестиосных

вагонов по звеньевому пути, Н/кН:

а) груженых вагонов при q₀₆ >60 кН

, (4)

где q_o6 – нагрузка на ось шестиосного вагона, кН; определяется делением веса шестиосного вагона q₆ на число осей, т.е. q_o6= q₆: 6;

б) порожних вагонов при q₀₆ 60 кН

 

Основное удельное сопротивление движению цельнометалических пассажирских вагонов по звеньевому пути, Н/кН

, (5)

где q_oп – нагрузка на ось пассажирского вагона, кН; определяется следующим образом q_oп= q_п: 4=608:4=152 кН.

Расчеты основного удельного сопротивления движению

состава поезда (вагонов) w_o^” рекомендуется провести раздельно по видам тяги по формулам (2) – (5) для скоростей движения:

а) для тепловоза – при ведении поезда с расчетной v_р и конструкционной v_к скоростями движения;

б) для электровоза – при ведении поезда со скоростью длительного режима v и конструкционной скоростью v_к движения.