1. Основные виды перегрузочных станций и перегрузочных устройств Перегрузочные станции устраиваются в пунктах перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи. Имеются два вида перегрузочных станций:
а) внешние (погранично-таможенные) перегрузочные станции на стыках железных дорог колеи 1 524 и 1 435 мм;
б) внутренние перегрузочные станции в пунктах перегрузки грузов из вагоновколеи 750 или 1 ООО мм в вагоны колеи 1 524 мм и обратно.
Перегрузочные станции совмещаются с участковыми или промежуточными станциями.
Внешние (погранично-таможенные) перегрузочные станции Особенность многих внешних перегрузочных станций заключается в том, что железная дорога каждой страны имеет свою перегрузочную станцию для перегрузки импортных грузов, следующих в эту страну, и выполнения таможенных операций. На каждой такой станции работают агенты обоих государств, которые совместно проверяют сохранность грузов, их качество и оформляют документы. На одной из станций размещаются устройства для смены тележек вагонов, если организовано беспересадочное пассажирское сообщение.
При большом объеме перегрузки в пограничных районах могут устраиваться перегрузочные районы в составе двух или более перегрузочных станций.
Внутренние перегрузочные станции
На этих станциях перегрузочные устройства сосредоточиваются в одном месте, а парки приема и отправления поездов разной колеи и другие станционные устройства могут размещаться или на одной объединенной станции, или на разных станциях.
На рис. 2 приведена схема перегрузочного узла на стыке колеи 1520 мм с узкой колеей 750 мм с последовательным размещением общих перегрузочных устройств и станции узкой колеи.
На общей перегрузочной площадке 1 размещены склады, платформы и перегрузочные пути доя многих видов грузов, кроме зерновых и нефтегрузов. Для элеваторов и складов заготзерно выделена отдельная территория 2, а в стороне от других устройств размещена нефтебаза 3. Ко всем перегрузочным устройствам с одной стороны подведены пути колеи 1520 мм, а с другой стороны — пути узкой колеи. Для обслуживания пассажирских поездов узкой колеи имеется отдельная платформа 4.
 |
3— перегрузочная площадка для зерна; 4 — сближенные пути; 5 — перегрузка через высокую платформу; 6—перегрузка опасных грузов; 7 — пункт перестановки тележек пассажирских вагонов; 8 —экипировочные устройства для локомотивов; 9 — вариант объединенных экипировочных устройств
Схемы перегрузочных станций различаются взаимным расположением приемо - отправочных парков, сортировочных путей и перегрузочных устройств.
В схеме перегрузочной станции, приведенной на рис. 3, а, последовательно размещены парки колеи 1520 мм (показаны сплошными линиями), перегрузочные устройства и парки колеи
1435 мм (показаны пунктиром). Вагоны подаются к перегрузочным устройствам и убираются обратно поточно, без перестановки через вытяжные пути, что особенно удобно при подаче подперегрузку целых маршрутов или крупных групп вагонов. Для станций, сооружаемых по такой схеме, требуется длинная площадка.
В схеме перегрузочной станции с комбинированным расположением устройств (рис. 3, б) вагоны под перегрузку подаются и убираются через вытяжные пути. Для станции по этой схеме требуется более короткая площадка, чем дня предыдущей. Возможно также применение и схемы поперечного типа с параллельным расположением приемо-отправочных парков разной колеи, а между ними — перегрузочных устройств, но для такой схемы требуется более широкая площадка.
В рассмотренных схемах перегрузочные площадки располагаются так, что к ним с одной стороны подходят пути колеи 1520 мм, а с другой стороны — пути узкой колеи (или 1435 мм). Пересечения путей разной колеи отсутствуют и системы развиваются независимо. Только в схеме (см. рис. 3, б) имеется одно пересечение при уборке локомотивов пассажирских поездов колеи 1435 мм, которого можно избежать, допустив перепробег локомотивов в обход вытяжного пути колеи 1520 мм.
На схемы влияют объем и характер работы, а также топографические условия, застроенность территории и др. Во многих случаях целесообразно устраивать не только перегрузочные устройства из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, но также и устройства для перегрузки из вагонов в автомашины.
Устройства на перегрузочных станциях проектируются по нормам и техническим условиям для каждой колеи.
Вагоны международного сообщения переставляют на путь перестановки тележек. Этот путь имеет ширину колеи 1508 мм (возможна установка вагонов с тележками колеи 1 520 и 1 435 мм).
Путь перестановки оборудован стационарными электродомкратами грузоподъемностью 25—30 т для подъемки вагонов. Выкаченные тележки колеи 1520 мм переставляют на отдельный путь, затем этим же краном к вагонам подают тележки колеи 1435 мм.
Для замены колесных пар грузовых вагонов укладывают путь перестановки шириной колеи 1508 мм, который с одной стороны, постепенно расширяясь, переходит в колею 1520 мм, а с другой стороны, сужаясь, — в колею 1435 мм. Из - под вагона, поданного на путь перестановки, после его подъемки на домкратах, выкатываются на тупиковый путь колесные пары вместе с буксами, а с противоположной стороны подкатываются колесные пары другой колеи, на которые опускается вагон, после чего он отодвигается на соответствующий путь.
Применение конструкции ходовых частей вагонов с раздвижными колесными парами позволит вагонам переходить с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.
На перегрузочных станциях (и в портах), через которые импортируются посевные грузы и посадочные материалы, сооружают фумигационные станции или пункты для борьбы с карантинными вредителями.
На рис. 4 приведена схема вакуумной фумигационной установки с камерами, имеющими тупиковые пути. Длина камеры может быть в различных вариантах: на два-три или четыре четырехосных вагона на каждом пути (камеры могут устраиваться и со сквозными путями).
