Текущее состояние и развитие нефтегазовой трубопроводной транспортной системы и трубопроводного строительства

Трубопроводная транспортная система занимает исключительно важное место во всей инфраструктуре как нефтяной, так и газовой промышленности. Производственная инфраструктура объектов и со­оружений газовой промышленности приведена в главах II части. Тру­бопроводы связывают места добычи с местами переработки и потреб­ления нефти и газа. Это своего рода «кровеносные сосуды» как неф­тегазового комплекса, так и, пожалуй, всей экономики. Различают трубопроводы нескольких видов:

• нефтепроводы — трубопроводы для транспортировки нефти;

• продуктопроводы — трубопроводы для транспортировки неф­
тепродуктов;

• газопроводы — трубопроводы для транспортировки газа;

• промысловые трубопроводы —трубопроводы, соединяющие непо-

средственные места добычи с местами первичной обработки неф­ти или газа и подготовки их для магистральной транспортировки;

• магистральные трубопроводы — трубопроводы, соединяющие
пункты первичной обработки с пунктами потребления или пере­
работки и имеющие протяженность в десятки тысяч километров.

В советский период нефтегазовое трубопроводное строительство Развивалось весьма динамично. Вплоть до конца 1980-х гг. темпы уве­личения объемов строительства как нефтепроводов, так и газопрово­дов постоянно повышались.

В конце 80-х годов объем строительства магистральных нефтепро-водов несколько снизился; объем строительства газопроводов в этот

38 Часть I, Основы нефтегазового дела

же период, наоборот, возрос (рис. 1.2.7; см. цветную вклейку). После снижения (более чем в 3 раза) объема импорта иностранных труб боль­шого диаметра в 1990 г. был впервые сорван намечавшийся план строительства и ремонта магистралей: так, в 1990 г. было отремонти­ровано только 1924 км газовых магистралей против 3260 км по плану.

Этот год явился переломным в истории тогда еще советского неф­тегазового строительства. Несмотря на планировавшийся в 1991 г. рез­кий рост объема строительства газовых магистралей (5300 км и 48 ком­прессорных станций), фактические результаты оказались на уровне предыдущего года; начал возрастать дефицит мощностей по ремонту трубопроводов — уже в тот период около 65 тыс. км нефтяных тру­бопроводов требовали ремонта.

В частности, не оправдала себя технология изоляции трубопро­водов непосредственно на месте производства работ; имевшиеся производственные мощности (два завода в Харцизске, Волжске и позднее — в Новокуйбышевске) могли выпускать трубы с заводской изоляцией общим объемом 850 тыс. т в год, т. е. около 15% от потреб­ностей.

После распада Советского Союза и последовавшего за этим разва­ла промышленности объем строительства и реконструкции трубопро­водов резко снизился, что видно из рис. 1.2.7.

Только в последние несколько лет появилась устойчивая тенденция возрождения нефтяной и газовой промышленности. Принята Програм­ма реконструкции и технического перевооружения газотранспортных систем РФ на период до 2015 г. Ведущие нефтяные компании имеют собственные программы ремонта и реконструкции трубопроводов; к сожалению, все они выполняются в недостаточной степени.

К числу основных новых, а также строящихся и реконструируе­мых магистральных трубопроводов следует отнести:

• газопровод Ямал—Европа протяженностью 977 км и диаметром
1420 мм;

• газопровод СРТО—Торжок протяженностью 720,1 км и диамет­
ром 1420 мм;

• газопровод Заполярное—Уренгой (3 нитки) протяженностью
189 км и диаметром 1420 мм;

• газопровод Россия—Турция («Голубой поток») протяженностью
372 км и диаметром 1220 и 1420 мм;

• нефтепровод Тенгиз—Новороссийск протяженностью 1490 км
и диаметром 1020 мм;

• Балтийскую трубопроводную систему протяженностью 2718 км
и диаметром от 500 до 800 мм.

Глава 1. Нефть и газ в истории и развитии цивилизации 39

Газопроводы. К началу 1992 г. общая длина газопроводной системы СНГ превышала 220 тыс. км (включая примерно 8 тыс. км конденсато-проводов). Около 175 тыс. км, или 80% протяженности системы проходит по территории РФ.

Подавляющее большинство построенных трубопроводов имеют диаметр от 500 до 1400 мм; некоторые трубопроводы диаметром ме­нее 500 мм включены в рассмотрение ввиду их региональной важно­сти. Многие трубопроводы, особенно идущие с Западно-Сибирских месторождений, проходят в так называемых «коридорах», состоящих из ряда (до 6) «ниток», поэтому одна компрессорная станция нередко обслуживает несколько параллельных «ниток».

На компрессорных станциях используется более 20 различных типов компрессоров советского производства и несколько иностранных типов. Всего более 5700 компрессоров, включая газотурбинные, электрические и газомоторные, находятся в действии. Они установлены на 891 компрес­сорном цехе общей мощностью 41,7 млн кВт. Следует отметить отсутст­вие за рассматриваемый период существенно новых технических реше­ний КС, а также недостаточно энергичные темпы работ по ремонту и модернизации существующего парка компрессорных агрегатов.

К концу 2004 г. общая протяженность газопроводов РФ составила 264 тыс. км, увеличившись, таким образом, за период 1999—2004 гг. на 27 тыс. км.

Необходимо кратко описать наиболее интересные перспективные направления, в рамках которых будут осуществлены новые проекты:

• проект «ЯМАЛ—Европа». Все прогнозы развития спроса и пред­
ложения на газ показывают, что к 2010 г. в газоснабжении За­
падной Европы возникнет дефицит в объеме 75—100 млрд куб. м
газа в год. Поэтому совершенно очевидно, что дополнительные
поставки газа по проекту «Ямал—Европа» будут необходимы
даже в случае продления всех действующих в настоящее время
контрактов. Все это является важной предпосылкой для реали­
зации грандиозного проекта — сооружения трансконтиненталь­
ной газовой магистрали Ямал—Европа общей протяженностью
4000 км. Истоки этой газовой магистрали находятся на полуост­
рове Ямал, запасы природного газа которого составляют
16,6 млрд куб. м. Расчеты показывают, что ежегодная добыча на
Ямале может составить в перспективе около 200 млрд куб. м;

• новые проекты в Юго-Восточной и Южной Европе. Интересным
во всех отношениях является российско-болгарский проект,
предусматривающий сооружение газопровода для перекачки
российского газа в Грецию через территорию Болгарии, кото-

40 Часть I. Основы нефтегазового дела

рая, собственно, это уже начала делать, проложив новый участок трубопровода длиной 70 км, который пересек греко-болгарскую границу и обеспечивает газоснабжение Афин и Салоник. До это­го российский газ поступал через Болгарию только в Турцию. В связи с сооружением нового газопровода через эту страну в Грецию протяженность газопроводной сети в Болгарии удво­ится, а поток российского газа в Грецию резко возрастет — до 2,4 млрд куб. м к 2004 г. Что касается дальнейшего расширения итало-российского сотрудничества в области энергетики, то ему будет способствовать реализация югославского проекта — со­оружение Трансбалканского газопровода — от Димитровграда (Болгария) через Южную Сербию и Черногорию с выходом к порту Бар, от которого должен быть проложен газопровод по дну Адриатического моря к итальянскому порту Бари; • новые пути российского газа через Северную Европу — постав­ки природного газа в страны Западной Европы через Финлян­дию, Швецию и Данию;

• страны Восточной Азии. После 2005 г. в Иркутской области и Яку­тии намечается создание нового крупного газодобывающего рай-• она, из которого будут исходить магистральные газопроводы, обеспечивающие природным газом не только Восточную Сибирь и Дальний Восток РФ, но и КНР, КНДР и Республику Корея. Достаточно актуальным является расширение внутреннего рынка газа и развитие внутренней российской системы газопроводов. В рам­ках предстоящей либерализации рынка газа это направление также представляет интерес для международных проектов. Потребности в развитии газификации России сегодня очень велики: так, уровень негазифицированных природным газом квартир в городах и рабочих поселках составляет 44%, а в сельской местности — 79%. Ускоренное развитие сетей газораспределения возможно лишь с привлечением в этот бизнес разнообразных отечественных и зарубежных инвесто­ров. При этом на первое место выходят такие понятия, как целесооб­разность и финансовое состояние проектов газификации.

Нефтепроводы и продуктопроводы. В 1991 г. общая протяжен­ность нефтепроводов и продуктопроводов бывшего Советского Сою­за составляла 90 200 км. Эта цифра не включала более 600 000 км про­мысловых трубопроводов и коллекторов диаметром от 57 до 700 мм. Более половины трубопроводов (52 500 км) было построено из труб диаметром 700 мм и более.

Протяженность трубопроводов для сырой нефти к началу 1991 г. до­стигала 70 400 км. На трассах работало 572 перекачивающих станции.

Глава 1. Нефть и газ в истории и развитии цивилизации 41

Протяженность продуктопроводов к 1991 г. превышала 20 000 км (по некоторым сведениям — на 3—4 тыс. км больше, что может объяснять­ся включением в отчетность построенных, но не введенных в эксплуа­тацию трасс, а также тем, что некоторые из них относились к так называемым «закрытым» объектам).

Система нефтепроводов старше газопроводной системы. С этим связана их относительно большая аварийность (0,53 случая на 1 км в среднем).

Следует отметить отсутствие за рассматриваемый период новых технических решений перекачивающих станций, а также недостаточ­но энергичные темпы работ по ремонту и модернизации существую­щего парка насосных агрегатов.

К концу 2004 г. общая протяженность нефтепроводов и продукто-проводов РФ (не рассматриваются трубопроводы СНГ, начиная с 1999 г.) составила 80,25 тыс. км, увеличившись, таким образом, за данный период на 20,1 тыс. км.

В настоящее время эксплуатация системы нефтепроводов осуще­ствляется силами АК «Транснефть», в состав которой входят следую­щие компании, имеющие статус АО: «Урало-Сибирские МН», «При-волжскнефтепровод», «Транссибнефть», «Северо-Западные МН», «Верхне-Волжские МН», «МН Центральной Сибири», «Северные МН», «Черномортранснефть», МН «Дружба», «Сибнефтепровод». Общая численность работников компании составляет порядка 60 тыс. чел.

В дополнение к этому АК «Транснефть» располагает специальны­ми управлениями по ремонту и подразделениями по ликвидации ава­рий. Бывшие республиканские управления (Азербайджан, Украина, Белоруссия, Туркменистан и др.) вышли из Транснефти в 1992 г.

В настоящее время нефтепроводы становятся основным узким ме­стом, сдерживающим развитие российских экспортных возможно­стей и соответственно развитие нефтяного сектора экономики. В свя­зи с этим именно строительство нефтепроводов становится основным вопросом в разработке и реализации международных нефтяных про­ектов.

По ходу разработки новых месторождений, роста добычи и выхо­да на новые рынки необходимость в новых экспортных маршрутах бу­дет только увеличиваться. Российские нефтяные компании готовы нести существенные капитальные затраты на разработку новых мар­шрутов (прокладку нефтепроводов, строительство терминалов и т. п.), но для более интенсивного трубопроводного строительства, естест­венно, необходимо участие зарубежных инвесторов и партнеров.

42 Часть I. Основы нефтегазового дела

К числу наиболее привлекательных крупных проектов развития нефтяных транспортных трубопроводных систем можно отнести сле­дующие:

• Балтийская трубопроводная система (БТС). По Балтийской тру­
бопроводной системе предполагается прокачивать основные
объемы экспортной нефти с месторождений Тимано-Печорской
и Западно-Сибирской нефтегазоносных провинций. В составе
первой очереди Балтийской трубопроводной системы протяжен­
ностью 457 км расширен и реконструирован нефтепровод Яро­
славль—Кириши, построены новый нефтепровод Кириши—
Приморск и терминал по наливу нефти в Финском заливе в рай­
оне г. Приморска. БТС предусматривает поэтапное развитие
с доведением экспорта нефти до 30 млн т в год. В декабре 2001 г.
введена в эксплуатацию I очередь БТС на объем 12 млн т экспор­
та нефти в год. Вопрос о расширении экспортных мощностей до
18 млн т в год либо об увеличении пропускной способности БТС
сразу до 30 млн т в год будет решен Транснефтью в ближайшее
время. Стоимость сооружения первой очереди БТС превысила
460 млн долл. США. Расширение мощности до 18 млн т по оцен­
кам Транснефти обойдется еще в 240 млн долл.;

• соединение нефтепроводов «Дружба» и «Адрия». Интеграция
нефтепроводов позволит российским нефтяникам выйти прак­
тически на все мировые рынки через глубоководный порт Оми-
шаль (Хорватия), способный принимать танкеры дедвейтом до
500 тыс. т. Предполагается поэтапная реализация проекта. На
первом этапе объем транспортировки составит 5 млн т нефти
в год. Наиболее активное участие в этом проекте принимает ком­
пания ЮКОС;

• строительство нефтепровода «Бургас — Александруполис». Реа­
лизация этого проекта даст возможность транспортировать
нефть из России и стран СНГ на средиземноморский рынок,
минуя пролив Босфор (пропускная способность маршрута из
Черного моря в Средиземное жестко ограничена шириной про­
лива), из греческого порта Александруполис. В этом проекте за­
интересованы и Россия, и Казахстан, и Азербайджан, так как
этот маршрут прежде всего нацелен на транспортировку каспий­
ской нефти. Пока проект находится на стадии разработки —
предполагается, что на первом этапе объемы транспортировки
нефти по этому маршруту могут составить 15—23 млн т в год
(оценка компании Транснефть). Маршрут Бургас—Александру-
полис дополняет тем самым маршрут транспортировки каспий-

Глава 1. Нефть и газ в истории и развитии цивилизации 43

ской нефти КТК (Каспийского трубопроводного консорциума), предназначенный для перекачки нефти с Казахстанских место­рождений до Новороссийска;

• строительство нефтепровода в Китай. В проекте должны при­
нять участие Транснефть и Китайская национальная нефтяная
компания (CNPC). Стоимость проекта оценивается в 1,7 млрд
долл., протяженность нефтепровода должна составить более
2400 км; первый этап строительства предполагается завершить
в 2007 г., при этом пропускная способность нефтепровода соста­
вит 20 млн т в год;

• строительство нефтепровода от Ангарска до российского даль­
невосточного порта Находка. Этот вариант является хорошей
альтернативой строительству нефтепровода в Китай. Во-первых,
это гораздо дешевле, а во-вторых, такой маршрут позволит экс­
портировать нефть не только в Китай, но и в другие страны Ази­
атско-тихоокеанского региона, где уровень цен на нефть выше
(в Китае цены на энергоносители жестко регулируются государ­
ством).

Таким образом, в настоящее время основным направлением раз­вития российского нефтегазового комплекса является развитие тру­бопроводной транспортной системы путем реализации крупных меж­дународных проектов с привлечением иностранных инвесторов и партнеров.