Взаимодействие электрического и пневматического тормозов

 

Во время применения электротормоза допустимо:

1. Применять служебное торможение вагонов поездным краном машиниста

2. Применять прямодействующий тормоз электровоза с давлением воздуха в ТЦ не
более 1,3-1,5 атм. (уставка ПВУ2)

 

А. Предположим, что воздухораспределитель электровоза включен на порожний режим. Далее:

I. Электрический тормоз применен, когда один из линейных контакторов не был включен.

 

Тогда с Э55 через РК ПР и замкнутый РК 51-54, вентиль 388, Э43 запитается реле 268, далее происходит следующее:

1. Разомкнутся РК 268, обесточив вентиль ВР, но никаких изменений не произойдет,
т.к. воздухораспределитель не работает, потому что давление в ТМ не менялось.

2. РК 268 разорвут цепь на катушки контакторов 46,47 (ЗК 270 в ПТ разомкнуты)

3. Замкнутся ЗК 268, с Э59 включатся:

а) зуммер 371

б)    электропневматический клапан 261, который подает воздух в ТЦ давлением 2-2,5 атм., минуя воздухораспределитель.

 

Происходит следующее:

 

1. Отключаются контакторы 46,47, ЗК 46-47 отключая 51 -54

2. При давлении в ТЦ более 1,3-1,5 атм. размыкаются контакты ПВУ2 в цепи катушек
контакторов 46-47 (ничего не меняя)

 

II. Совместно с применением электрического тормоза дополнительно применен прямодействующий тормоз с давлением в ТЦ более 1.3-1.5 атм.

 

Происходит следующее:

1. Размыкаясь, контакты ПВУ2 отключат контакторы 46-47, снимая электрический
тормоз

2. Размыкаясь, ЗК 46,47 отключат 51 -54

3. Замкнувшиеся РК 51-54 с Э55 включат реле 268, при этом РК 268 отключат ВР, но
ничего не меняется

4. Замкнувшиеся ЗК 268 с Э59 включат зуммер 371 и клапан 261, вызывая
пневматическое торможение давлением не менее 2-2,5атм.

 

III. При применении электрического тормоза произведено экстренное торможение краном машиниста

Происходит следующее:

1. Размыкаются контакты КРМ и с Н1 не будет питаться катушка реле 272, оно
отключится

2. Замкнувшись, РК 272 включат с Н1 клапан 261, он подаст в ТЦ давление 2-2,5ат

3. Разомкнутся контакты ПВУ2, отключая 46,47, снимая электрический тормоз

4. Разомкнутся ЗК 46, 47, отключая 51 -54

5. Замкнувшиеся РК 51-54 с Э55 включат реле 268, при этом:

а) разомкнутся РК 268 в цепи ВР, ничего не меняя

б) замкнувшиеся ЗК 268 включают зуммер 371, клапан 261 уже включен

6. Разомкнувшиеся  контакты ПВУ1 в цепи катушки ВР отключат вентиль регенерации, когда давление в ТМ станет менее 2,7/2,9ат, но ничего нового не произойдет

 

IV. Если во время электрического торможения сорвет автостоп, то включится реле 267, которое ЗК 267 параллельно РК 272 запитает клапан 261, и далее схема будет работать, как в пункте Ш.

V. Если во время электроторможения произойдет обрыв ТМ. возможно следующее:

1. При давлении воздуха в ТМ менее 2,7-2,9ат разомкнутся контакты ПВУ1,
отключая ВР и воздухораспределитель обеспечит давление в ТЦ 1,4ат.

2. При этом возможны 2 варианта:

а) давления 1,4атм. может хватить для размыкания ПВУ2, тогда отключится электрический тормоз, включится пневматика, давление в ТЦ станет 2-2,5атм.

б) если давления в ТЦ 1,4ат будет недостаточно для размыкания контактов ПВУ2, то электротормоз будет работать с давлением в ТЦ 1,4атм.

 

Б. Если воздухораспределитель будет на груженом режиме, то при экстренном торможении, срыве автостопа, при обрыве ТМ разомкнутся контакты ПВУ1, отключая ВР, и воздухораспределитель электровоза обеспечит давление в ТЦ до 3,8-4атм., при этом разомкнутся контакты ПВУ2, отключая электротормоз, но благодаря переключательному клапану клапан 261 ничего не изменит, но зуммер будет подавать сигнал.

 

В. Может оказаться, что схема переключится в режим электротормоза, а по вине системы автоматики электрический тормоз не включится.

 

Тогда при токе в якорях менее 150А происходит следующее:

 

1. Не включится реле Р2 в системе автоматики, РК Р2 создают цепь:

Н2 или К2 передней секции, Э55, РК ПР, Н171, ЗК БП, РК РВ2, РК Р2, Н143, Э43, катушка 268, Ж, К2 или Н2 передней секции

2. при включении реле 268 замкнувшиеся ЗК 268 включат клапан 261, зуммер 371, поэтому разбирается схема электрического тормоза, как описано выше, и произойдет пневматическое торможение давлением 2-2,5атм.