Общие технические требования. Методы испытаний

4 Классификация и основные параметры

4.1 АЛ в зависимости от максимальной рабочей высоты полностью выдвинутой лестницы следует изготовлять следующих типоразмеров:

АЛ 10-15 – с высотой подъема лестницы 10–15 м;

АЛ 16-20 ” ” ” ” 16–20м;

АЛ 21-25 ” ” ” ” 21–25м;

АЛ 26-31 ” ” ” ” 26–31 м;

АЛ 32-40 ” ” ” ” 32–40 м;

АЛ 41-52 ” ” ” ” 41–52м;

АЛ 53-60 ” ” ” ” 53–60м.

По заказу потребителя допускается изготовление АЛ с рабочей высотой более 60 м с параметрами, соответствующими техническим условиям на конкретную модель.

5 Технические требования

5.1 Общие требования

5.1.1 АЛ следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта; технических условий на конкретную модель, утвержденными в установленном порядке, и рабочих чертежей.

5.1.2 При движении по дорогам с различными покрытиями АЛ должны обладать:конструкционной прочностью, исключающей нарушение ее целостности и крепления съемного оборудования, а также изменения положения узлов и элементов конструкции;управляемостью и устойчивостью, обеспечивающими безопасное движение на допустимых скоростях для конкретных дорожных условий.

5.1.3 АЛ должны обладать статической и динамической устойчивостью и прочностью, обеспечивающими возможность безопасного проведения спасательных работ и тушения пожаров, в том числе:

а) при установке их на опорной поверхности с уклоном до 6° включительно;

б) при работе лафетным стволом с расходом огнетушащих веществ (ОВ) не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или двумя генераторами пены ГПС-600 по ГОСТ Р 50409, установленными на вершине неприслоненной лестницы или в люльке;

в) при скорости ветра на уровне вершины лестницы (люльки) не более 10 м/с.

5.1.4 Полная масса АЛ, распределение ее по осям и бортам должны укладываться в пределы, установленные для базовых шасси.

5.1.5 Коэффициент грузовой устойчивости АЛ должен быть не менее 1,4 при отсутствии дополнительных нагрузок (силы инерции, реакции струи, ветровой нагрузки), а при их наличии – не менее 1,15.

5.1.6 АЛ должны иметь аварийный привод, позволяющий перевести ее из развернутого положения в транспортное.

5.1.7 Для АЛ исполнений 2 и 4 (таблица 1) должно быть предусмотрено плавное (бесступенчатое) регулирование движений лестницы с обоих пультов управления.

5.1.8 Среднее давление на грунт, создаваемое основанием одной выдвижной опоры или специальной подкладкой, должно быть не более 0,6 МПа.

5.1.9 Конструкцией АЛ должна быть предусмотрена возможность работы лестницы при установке опор с одной стороны (без выдвигания опор с противоположной стороны). При этом работа лестницы осуществляется только в сторону выдвинутых опор.

5.1.10 АЛ должны быть оборудованы механизмом управления двигателем, который обеспечивает запуск, останов и регулирование числа оборотов коленчатого вала двигателя, с размещением его органов управления на основном пульте.

5.1.11 АЛ должны быть оснащены устройствами для крепления эластичного спасательного рукава и самими рукавами, а также могут комплектоваться другими специальными средствами спасания с высоты.

5.1.12 Показатели профильной проходимости использования автошин–по ГОСТ 22748. В отдельных случаях, по согласованию с предприятием –изготовителем базового шасси, допускается увеличение базы и уменьшение дорожного просвета.

5.1.13 Максимальная скорость АЛ должна быть не менее 80 км/ч, время разгона до заданной скорости – не более, чем у базового шасси.

5.1.14 Технические требования к тормозным системам и нормативы их эффективности – по, ГОСТ Р 41.13.

5.1.15 АЛ должны быть оборудованы световозвращателями по ГОСТ 20961 и дополнительными габаритными огнями на выносных опорах.

5.1.16 Основная система привода должна обеспечивать непрерывную работу АЛ в течение не менее 6 ч с последующим перерывом (1,0 ± 0,1) ч.

5.1.17 АЛ должны иметь систему выравнивания, обеспечивающую отклонение ступеней лестницы от горизонтальности не более 2°.

5.1.18 АЛ могут быть оборудованы системой блокировки элементов упругой подвески (при ее наличии).

5.1.19 На АЛ Должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных государственных знаков транспортных средств по ГОСТ Р 50577.

5.1.20 Усилия на органах управления не должны превышать значений, предусмотренных ГОСТ 21752 и ГОСТ 21753.

5.1.21 Уровень радиопомех, создаваемых при эксплуатации АЛ, не должен превышать значений, установленных ГОСТ Р 51318.12 и ГОСТ Р 51320.

5.1.22 АЛ должны быть снабжены счетчиком наработки моточасов работы привода лестницы, который должен автоматически включаться (отключаться) с включением (отключением) коробки отбора мощности (КОМ).

5.1.23 АЛ следует изготовлять в климатическом исполнении У категории I по ГОСТ 15150 (если другое не предусмотрено в технических условиях на конкретную модель) для работы при температуре окружающего воздуха от плюс 40^оС до минус 40°С.

5.1.24 Цветографическая схема окраски АЛ и установка специальных световых и звуковых сигналов – по ГОСТ Р 50574.

5.1.25 Поручни и ручки замков отсеков платформы должны иметь защитно-декоративное покрытие по ГОСТ 9.303.

5.1.26 Наружные поверхности АЛ должны иметь защитные лакокрасочные покрытия (кроме резиновых деталей, стекол и поверхностей с декоративными металлическими покрытиями) не ниже IV класса по ГОСТ 9.032. Группа условий эксплуатации У1 (если другая не предусмотрена в технических условиях на конкретную модель) по ГОСТ 9.104.

5.1.27 Нижние поверхности платформы, кабины, отсеков, подножек должны иметь лакокрасочные покрытия не ниже V класса по ГОСТ 9.032.

5.1.28 Не допускается появление течи рабочей жидкости в гидросистеме автолестницы.

5.1.29 Все масленки, установленные на АЛ, должны быть окрашены в контрастирующий цвет, и к ним должен быть обеспечен свободный доступ.

5.1.30 Конструкцией топливного бака должна быть предусмотрена возможность пломбирования сливной пробки и пробки наливной горловины.

5.1.31 По условиям компоновки АЛ допускается перенос топливного бака и аккумуляторных батарей с их штатных мест на базовом шасси, не ухудшающий работы его двигателя.

5.1.32 Дополнительные требования, относящиеся к конкретным моделям АЛ, должны быть указаны в технических условиях на конкретную модель.

5.2 Требования к лестнице (пакету колен)

5.2.1 Лестница должна состоять из телескопически соединенных секций (колен). Система выдвигания (сдвигания) колен должна обеспечивать их плавное движение, а при остановке надежно удерживать колена относительно друг друга.

5.2.2 Расстояние между боковыми фермами лестницы должно быть не менее 410 и не более 1300 мм. Высота боковых ферм лестницы по верхнему стержню (поручню) относительно ступени – не менее 300 и не более 1000 мм. Расстояние между ступенями (шаг) –(300 ± 20) мм.

5.2.3 Ступени лестницы должны иметь поверхность или накладки, препятствующие скольжению.

5.2.4 На вершине нижнего колена лестницы должно быть предусмотрено устройство для крепления фузового каната при работе автолестницы в качестве крана.

5.2.5 Вершина лестницы должна быть оборудована ограничителем лобового удара.

5.2.6 АЛ должна быть оборудована ограничителем грузоподъемности, исключающим возможность движения лестницы при нагружении ее грузом, превышающим номинальную грузоподъемность на 10 %, во время работы АЛ в качестве крана.

5.3 Требования к подъемно-поворотному устройству

5.3.1 Подъемно-поворотное устройство должно обеспечивать подъем, опускание и поворот лестницы в пределах, указанных в таблице 2.

5.3.2 Конструкцией подъемно-поворотного устройства должна быть предусмотрена возможность укладки лестницы в транспортное положение и останова ее в момент совпадения с продольной осью машины.

5.3.3 Конструкцией приводов подъемно-поворотного устройства (в рабочем и выключенном состоянии) должна быть предусмотрена возможность исключения самопроизвольного движения лестницы.

5.4 Требования к пульту управления и рабочему месту оператора

5.4.1 Основной (нижний) пульт управления должен быть расположен на поворотном устройстве.

5.4.2 На основном пульте управления должны быть:

органы управления двигателем;

органы управления, обеспечивающие движения лестницы (подъем –опускание, поворот вправо – влево, выдвигание – сдвигание) и кабины лифта (подъем – опускание);

орган аварийного останова лестницы;

специальный включатель по восстановлению электрической цепи после срабатывания блокировок;

приборы контроля за работой и состоянием системы привода;

приборы световой и звуковой сигнализации;

средства связи и освещения.

5.4.3 Органы управления блокировкой, рессор и выдвижными опорами должны располагаться на задней панели платформы шасси, при этом в процессе установки АЛ на опоры последние должны быть в поле зрения оператора. Допускается располагать органы управления и в другом месте, если не ухудшаются условия работы оператора.

5.4.4 АЛ должны быть снабжены указателями (контрольными приборами):

а) длины выдвигаемой лестницы;

б) угла наклона стрелы;

в) поперечного угла наклона лестницы;

г) вылета лестницы (люльки);

д) перегрузки.

Указатели (контрольные приборы) по перечислениям а), б), г) должны быть скомпонованы в едином блоке, установленном в месте, хорошо видимом с рабочего места оператора, и иметь погрешность показаний не более 10 %.

5.4.5 На АЛ должен быть предусмотрен указатель горизонтальности (уровень) подъемно-поворотного устройства, хорошо видимый с места управления выносными опорами.

5.4.6 На АЛ в исполнениях 2 и 4 (таблица 1) в люльке должен быть установлен дополнительный пульт управления лестницей (подъем – опускание, выдвигание – сдвигание, поворот вправо – влево), при работе которого исключается возможность управления с основного пульта.

5.4.7 Органы управления лестницей должны обеспечивать возможность выполнения одновременно не менее двух маневров, при этом направление маневров АЛ должны совпадать с направлением движения органов управления.

5.4.8 Освещенность органов управления в темное время суток должна быть не менее 30 лк по ГОСТ 27472.

5.5 Требования к платформе

5.5.1 Конструкцией платформы должно быть предусмотрено удобство обслуживания агрегатов и механизмов АЛ и содержание отсеков для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и принадлежностей.

5.5.2 Отсеки для размещения ПТВ и принадлежностей должны быть оборудованы дверками с замками и ограничителями открывания.

5.5.3 Настил пола платформы должен препятствовать скольжению и быть выполнен из рифленого материала по ГОСТ 8568.

5.5.4 Уровень освещенности отсеков должен быть не менее 10 лк.

5.5.5 Конструкцией отсеков должны быть предусмотрены исключение попадания в них воды и пыли и соответствие степени защиты IP45 по ГОСТ 14254.

5.5.6 Нижняя ступень подножки для подъема на платформу должна быть расположена на высоте не более 500 мм от уровня земли. Опорная поверхность подножек должна препятствовать скольжению и быть выполнена из рифленого материала по ГОСТ 8568.

5.6 Требования эргономики

5.6.1 Эргономические характеристики кресла оператора должны отвечать требованиям ГОСТ 21889.

5.6.2 Эргономические требования к органам управления – по ГОСТ 21753, ГОСТ 21786 и ГОСТ 21829.

5.6.3 Эргономические показатели рабочей зоны оператора должны соответствовать ГОСТ 12.2.032, ГОСТ 21829, ГОСТ 22269 и ГОСТ 23000.Для обозначения функционального назначения органов управления следует применять символику по ГОСТ 26336.

5.6.4 Размещение ПТВ в отсеках должно учитывать тактику его оперативного использования и обеспечивать надежность его фиксации, удобство съема и укладки. При размещении ПТВ в отсеках рекомендуется объединять его по группам назначения. Для облегчения поиска ПТВ и другого оборудования на внутренней поверхности дверок или боковых стенках отсеков должны быть размещены хорошо видимые и читаемые таблицы-указатели.

5.6.5 Размеры отсеков на платформе – по ГОСТ 12.2.033.

5.6.6 Компоновка автомобиля должна обеспечивать возможность свободного доступа ко всем устройствам и узлам пневмо-, гидро- и электросистем, подлежащим обслуживанию и контролю в процессе эксплуатации.

5.6.7 Расположение и конструкция наливной горловины топливного бака должны обеспечивать возможность его заливки как на автозаправочных станциях (АЭС) с помощью заправочного пистолета, так и вручную из канистры.

5.7 Требования к люльке и кабине лифта

5.7.1 Люлька и кабина лифта должны иметь ограждение, образованное двумя рядами поручней на высоте (1,1 ± 0,1) м и (0,5 ± 0,1) м. По периметру пола люльки должно быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее 0,1 м.

5.7.2 Площадь пола люльки и лифта автолестниц – не менее 0.7 м², при этом глубина люльки и лифта – не менее 0,7 м.

5.7.3 Для удобства входа и выхода люлька и кабина лифта должны быть оборудованы дверками с замком, открываемым изнутри и снаружи, или ремнями безопасности, или откидными поручнями. Ширина дверного проема – не мене 450 мм.

5.7.4 При любых движениях лестницы отклонение пола люльки от горизонтальности – не более 3°.

5.7.5 Лифтовая система должна быть снабжена устройством, предотвращающим свободное падение кабины лифта более чем на 0,3 м в случае обрыва или ослабления грузового каната.

5.7.6 Люлька должна быть оборудована ограничителем лобового удара.

5.7.7 В люльке и/или на вершине лестницы должна быть предусмотрена возможность для установки лафетного ствола и/или пеногенераторов в соответствии с 5.1.3, перечисление б).

5.7.8 Настил пола люльки и кабины лифта должен препятствовать скольжению и быть выполнен из рифленого материала по ГОСТ 8586.

5.8 Требования к электрооборудованию и освещению

5.8.1 Органы управления лестницей должны быть самовозвратными и выполнены во влагопылезащитном исполнении.Включатели аварийного останова должны быть расположены выше других включателей и окрашены в красный цвет.

5.8.2 Включение аварийного привода должно осуществляться также из съемной люльки.

5.8.3 Для освещения мест работы на АЛ должны быть установлены фары или прожекторы:

- на вершине лестницы для освещения мест выхода из люльки;

- на вершине нижнего колена для освещения рабочего места на земле при подъеме груза, используя лестницу в качестве крана;

- у основания крепления нижнего колена для освещения места входа на лестницу, к рабочему месту оператора, для освещения места укладки комплекта колен в транспортное положение и движения автолестницы задним ходом.

5.8.4 Электрическое оборудование АЛ должно удовлетворять требованиям “Правил устройства электроустановок” (ПУЭ) [1] и “Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей” (ПТЭЭП) [2].

5.8.5 Установка устройств освещения и световой сигнализации должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 8769.

5.9 Требования к устройствам связи

АЛ должны быть оборудованы переговорными устройствами, обеспечивающими громкоговорящую двустороннюю связь между основным пультом управления и вершиной лестницы и/или люльки без использования рук. Допускается вместо переговорных устройств использовать индивидуальные средства радиосвязи.

5.10 Требования к надежности

5.10.1 Надежность АЛ должна характеризоваться следующими показателями безотказности и долговечности по ГОСТ 27.002:

- гамма-процентная (g = 80 %) наработка специальных агрегатов и их приводов до отказа;

- гамма-процентный (g = 80 %) ресурс агрегатов АЛ до первого капитального ремонта;

- полный средний срок службы до списания.

5.10.2 Гамма-процентная (g = 80 %) наработка до отказа спецагрегатов и их приводов – не менее 100ч.

5.10.3 Гамма-процентный (g = 80 %) ресурс специальных агрегатов АЛ до первого капитального ремонта – не менее 1500 ч.

5.10.4  Полный средний срок службы АЛ до списания – 10 лет с момента ввода в эксплуатацию.

5.11 Комплектность

В комплект АЛ должны входить:

- ПТВ согласно техническим условиям на конкретную модель АЛ;

- запасные части, инструмент, принадлежности и материалы согласно ведомости ЗИП;

- эксплуатационная документация по ГОСТ 2.601.

5.12 Маркировка

5.12.1 На каждой АЛ на свободном видном месте должна быть прикреплена маркировочная табличка, содержащая:

- наименование и товарный знак (товарную марку) предприятия-изготовителя;

- условное обозначение типа АЛ;

- заводской номер АЛ (по системе нумерации предприятия-изготовителя);

- дату выпуска (год, месяц);

- знак соответствия (для сертифицируемых АЛ);

- наименование страны-изготовителя.

5.12.2 В  кабине водителя на каждой АЛ должна быть установлена идентификационная табличка, содержащая код VI N на транспортное средство.

5.13 Упаковка

5.13.1 Полностью укомплектованная АЛ должна отправляться потребителю в собранном виде без упаковки.

5.13.2 Эксплуатационная и сопроводительная документации должны быть упакованы в соответствии с ГОСТ 23170 и техническими условиями на конкретную модель.

5.13.3 Перед отправкой потребителю АЛ должна быть подвергнута пломбированию. Места пломбирования и виды пломб должны быть указаны в технических условиях на конкретную модель. Перед пломбированием и отгрузкой предприятие-изготовитель должно:

- руководствоваться требованиями по транспортировке базового шасси;

- слить воду из системы охлаждения и омывателя лобового стекла (антифриз допускается не сливать);

- отключить аккумуляторную батарею;

- выпустить воздух из пневмосистемы шасси;

• в топливный бак шасси залить топливо в объеме, гарантирующем пробег не менее 50 км. Пробка топливного бака должна быть исправна, плотно закрыта и опломбирована;

• на лобовое стекло кабины с внутренней стороны приклеить ярлык с указанием об удалении охлаждающей жидкости из системы охлаждения, воды из омывателя стекол, воздуха из пневмосистемы, об отключении и состоянии аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита) и о смазке в двигателе и силовых передачах (летняя – зимняя);

• заправить техническим спиртом вне зависимости от времени года тормозную систему (где это предусмотрено на базовом шасси).

5.13.4 В случае получения изделия потребителем непосредственно на предприятии-изготовителе подготовительные мероприятия (5.13.3) не проводятся.

5.13.5 Дополнительные требования к упаковке АЛ, предназначенных для экспорта, следует оговаривать в контракте или договоре на конкретную модель.

6 Требования безопасности

6.1 Конструкция АЛ должна соответствовать требованиям безопасности, установленным ГОСТ 12.2.007.1, ГОСТ 12.4.009, ГОСТ 12.2.037, ГОСТ 12.2.040, ГОСТ Р 12.4.026, “Правилами устройства электроустановок” и “Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей”.

6.2 Методы проверки параметров технического состояния АЛ как автотранспортных средств – по ГОСТ Р 51709.

6.3 Конструкция и компоновка АЛ не должны снижать показателей безопасности базового шасси.

6.4 Размещение агрегатов, систем управления, ПТВ, боевого расчета на АЛ должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при боевом развертывании и тушении пожара, а также безопасность при движении, техническом обслуживании и ремонте.Схема размещения и узлы крепления ПТВ должны обеспечивать надежность его фиксации, оперативность боевого развертывания, удобство и безопасность при съеме и установке.

6.5 Информативная окраска АЛ, специальные световые и звуковые сигналы –по ГОСТ Р 50574. Дополнительные требования к сигнально-информативной окраске АЛ–по ГОСТ 12.2.037.

6.6 Содержание вредных веществ на рабочем месте оператора не должно превышать значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.005.АЛ должна быть оборудована дополнительной системой отвода отработавших выхлопных газов и обеспечивать их выброс на расстояние не менее 4 м от АЛ.

6.7 Уровень внешнего шума на рабочем месте оператора у основного пульта при работе специальных агрегатов не должен превышать значений, установленных ГОСТ 27436.

6.8 Использование АЛ во взрывоопасной среде не предусматривается.Конструкция АЛ, размещение топливопроводов, используемые материалы должны обеспечивать его пожарную безопасность.АЛ должны быть оснащены огнетушителями. Количество, тип и размещение огнетушителей – по техническим условиям на конкретную модель.

6.9 Уровень внутреннего шума в кабине во время движения – по ГОСТ Р 51616, уровень внешнего шума (при выключенной сирене)– по ГОСТ 27436,

6.10 Среднеквадратичные значения параметров вибростойкости общей вибрации в октавных полосах частот на рабочем месте оператора в соответствии с ГОСТ 12.1.012 не должны превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц	2	4	8	16	31,5	63
Среднеквадратичные значения уровня вибростойкости, м/с, не более	0,035	0,013	0,0063	0,0056	0,0056	0,0056

6.11 АЛ должны быть снабжены средствами оказания первой медицинской помощи и обеспечения безопасности в соответствии с требованиями действующих “Правил дорожного движения” [3], а также средствами индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

6.12 АЛ должна иметь блокировки, исключающие:

- любое движение лестницы без установки выносных опор;

-подъем опор при развернутом положении лестницы;

- самопроизвольное выдвижение опор при транспортном положении;

- возможность движения стрелы вне рабочего поля;

- движение лестницы при соприкосновении ее вершины или люльки с препятствием;

- движение лестницы при превышении грузоподъемности более чем на 10 %.

6.13 Звуковая и световая сигнализации, расположенные на пульте управления АЛ, должны оповещать:

а) о подходе вершины лестницы (люльки) к границе рабочего поля;

б) о перегрузке лестницы;

в) о моменте срабатывания ограничителей лобового удара;

г) о совпадении лестницы с продольной осью при приведении АЛ в транспортное положение;

д) о моменте нахождения ступеней смежных колен друг над другом в одной поперечной плоскости;

е) о срабатывании блокировок;

ж) о критических режимах работы двигателя (температуре охлаждающей жидкости и давлении масла).

6.14 Световая сигнализация, расположенная в кабине водителя, должна оповещать:

- о выходе выносных опор из транспортного положения;

- об открытии отсеков платформы.

6.15 Скорость движения лестницы и кабины лифта должна автоматически замедляться при достижении ими  граничных значений рабочего поля АЛ или крайних положений исполнительных механизмов приводов движений (только при использовании систем с пропорциональным управлением).

6.16 Ускорение лифта при включении или выключении привода не должно превышать 1,5 м/с².

7 Требования охраны окружающей среды

7.1 Не допускается выбрасывание и вытекание смазки, топлива, охлаждающей, тормозной и других жидкостей из любого агрегата, узла или через соединения.

7.2 Применяемые на АЛ пенные установки должны обеспечивать требования ГОСТ Р 50588 в части охраны окружающей среды при эксплуатации, техническом обслуживании, испытаниях и ремонте.

7.3 Требования к создаваемому шуму в движении и при стационарной работе – по ГОСТ Р 51616 и ГОСТ 27436.

Требования к шумовым характеристикам специальной звуковой сигнализации – по ГОСТ Р 50574.

7.4 Содержание окиси углерода в отработавших выхлопных газах АЛ с бензиновыми двигателями при работе – по ГОСТ Р 52033.

Дымность отработанных газов АЛ с дизельными двигателями при работе –по ГОСТ 17.2.2.01 и ГОСТ 17.2.2.05.

Перспективы развития.

НаступилXX век. Города разрастались, наполнялись людьми и машинами, и чаще горели. Ктушению возгораний все время повышали требования. Одно из них состояло в скорейшей доставке к месту бедствия пожарной техники, в том числе и выдвижных лестниц. Их вкатывали руками на специальные телеги в сложенном состоянии, возили на конных ходах, по прибытии скатывали вручную на землю, поднимали, выдвигали и устанавливали строго вертикально. Всеэто занимало немаловремени,требовало усилий, внимания, сноровки. Меж тем улицы городовзаполнялись автомобилями, причем с каждым годом все болеесовершенными. И людям, профессионально занятым борьбой с огнем,очень хотелось использовать при этом самоходные экипажи. В 1920г. московские пожарные приспособили шасси трехтонного грузовика«Берлие» для транспортировки лестницы «Магирус». Опыт оказалсяудачным,однакодефицит автомашин непозволил распространить его.Спустя три года наши специалисты, посетившиеXIX съезд пожарных Германии, проходивший в Мюнхене, и приуроченную к нему выставку пожарной техники, организованную там же, познакомились с новинками в этой сфере деятельности. Им приглянулась механическая лестница «Метц» закрепленная на особом башенном механизме, который был расположен на шасси грузовика, сделанного фирмой «Магирус».

Шли годы, росла актуальность доставки на пожар выдвижных лестниц. В Ленинградской пожарной охране (ЛПО) решили имевшиеся у них деревянные выдвижные лестницы образца 1912г. возить на автонасосах Я-3. Разработали три проекта доработки автомобиля.

Выбрали лучший и заказали три образца ленинградскому заводу «Свет и сила». Завершили эту работу 15 сентября 1932 г. Что же получилось?

На раме автомашины закрепили направляющие для наката лестницы, установили приводимую двигателем лебедку, подтягивавшую лестницу в транспортное положение, изменили кабину, оставили на своих местах насос и подвесную катушку с рукавами, получился оригинальный автомобиль. Приехав к месту бедствия, пожарные снимали подвешенную сзади катушку с рукавами, лебедкой опускали на землю лестницу вручную устанавливали ее в боевое положение, используя затем машину как обычный автонасос. Бойцам эта «тушилка» нравилась. Поэтому ЛПО заказала ещё несколько таких же автолестниц, благодаря чему в 1934г.

Ленинград избавился от конных пожарных ходов.

И все же «накатный» способ доставки выдвижных лестниц казался неперспективным. Требовалась новая конструкция. Сделать ее на заводе «между планом и отдыхом» было невозможно. Страна явно нуждалась в научном центре, способном вести исследования и разработки в пожарном деле, такую организацию создали в 1935г. - Центральный научно-исследовательский институт противопожарной обороны - ЦНИИПО (ныне Всероссийский - ВНИИПО). Он расположился в подмосковном поселке Балашиха (с 1939г. - город). За первые два года работы там удалось спроектировать десятки новых машин и устройств для борьбы с огнем. В их числе металлическая выдвижная лестница высотой более 30 м, размещенная на шасси грузовика ЗИС-6 (колесная формула 6×4).

Проект передали на Московский завод пожарных машин, к тому времени ставший филиалом автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Там работали над собственной выдвижной лестницей высотой 45 м.

Сотрудничество со специалистами ЦНИИПО привело к тому, что обе идеи были объединены, и вскоре заводчане сделали чертежи механизированной автолестницы К-30 (высота 30,1м). Возможностей изготовить опытный образец не оказалось. Чтобы воплощать проекты и конструкторам не работать «в корзину», в 1938г. при Проммаше организовали специальный главк, ответственный за выпуск всех видов пожарной техники. И дело пошло.

К середине 30-х гг. в стране накопилось несколько десятков выдвижных пожарных лестниц «Магирус» и «Метц», сделанных еще в 20-х и начале 30-х гг. Все они были металлическими, но на шасси устаревших иномарок, Сами лестницы оказались прочными и удобными в работе. Их часто использовали на пожарах, стройках, при ремонте многоэтажных домов. Претензий к ним не было. А возившие их машины изрядно поизносились, и запчастей не хватало. Чтобы сохранить в эксплуатации лестницы, следовало у каждой из них заменить автомобиль -носитель.

Требовалось германскую лестницу «пересадить» на советское авто. Для этого подходило шасси грузовика ЗИС-6, которое нужно было доработать, что и выполнили в авторемонтных мастерских Московской и Ленинградской пожарных охран. Что же там сделали?

Лонжероны рамы удлинили примерно на 1м. Вставки соединили двумя поперечинами. За кабиной расположили опору для лестницы в транспортном положении и сидения для пожарных. Дополнительную трансмиссию для привода задних мостов и башенного механизма применили от пожарной машины ПМЗ-1. Управление подъемом, поворотом, выдвижением и боковым наклоном лестницы осуществлялось рукоятками, расположенными на башенном механизме. Все перемещения лестницы осуществлялись от двигателя. Быстрота выполнения команд зависела от частоты вращения коленвала мотора. На раме вблизи ведущей тележки закрепили четыре домкратных штыря с ручным приводом.

Вертикальная ось вращения башни пришлась посередине между задними колесами. Этот удачно скомпонованный автомобиль нес на себе удивительную лестницу. Все ее элементы были сделаны из тонкостенных цельнотянутых труб круглого, квадратного, двутаврового и иных форм сечения. Лестница обладала столь высокой прочностью, что по ней взбирались, прислонив ее к стене, либо в свободно стоящем положении. И все же ее ступени считались слабоватыми. Для повышения их прочности в них вколачивали деревянные пробки.

Автолестницу К-30 приспособили для тушения огня. На последней ступени верхнего колена с помощью шарнира закрепили ствол, рукав от него сматывался с катушки, прицепленной к задку автомобиля. На пожаре нижний стык рукава соединяли с автонасосом, вода подавалась вверх.

Боец направлял струю в пламя, стоя на ступени верхнего колена, либо, удлинив рукав, проникал с брандспойтом в горящее помещение.

«Тридцатку» снабдили предохранителями. Например, когда угол возвышения лестницы достигал 75° подъем замедлялся, а при 80° - прекращался. Опускание шло ускоренно до угла 12°, далее замедлялось, в горизонтальном положении - останавливалось.

Нашей промышленности в предвоенные годы так и не удалось освоить изготовление выдвижных лестниц. А вот «Магирусы» и «Метцы», установленные на ЗИС-6, работали долгие годы. Их заменяли отечественными образцами АМ-32 и АМ-45 лишь с 1955г. К-30 успешно работали до середины 60-х гг., когда их полностью сняли с эксплуатации.

Начиная с 1955г. советской промышленностью был освоенсерийный выпуск пожарных автомобильных лестниц с механическим приводом длиной колен 30 и 45, а затем и 17-и, т.е. АЛМ-30, ЛЛМ-45 и АЛМ-17Щ.

В 1963г. отечественная промышленность вместо автолестницы смеханическим приводом АЛМ-17(51) на шасси ГАЗ-51приступила к серийному выпуску пожарных автолестниц с гидравлическим приводом АЛГ-17(51), а с 1966г. АЛГ-18 (52) на шасси ГАЗ-52. Несколько позже вместо автолестниц с механическим приводом АЛМ-30(157) на шасси ЗИЛ-157 промышленностью было освоено производство пожарных автолестииц с гидравлическим приводом АЛГ-30(157), а затем и АЛГ-30(131) на шасси ЗИЛ-131.

Общим элементом для всех машин семейства ПМ-506 является комплект колен из гнутого профиля и характерная конструкция подъёмно-поворотного основания (башня). Всё остальное – опорный контур, гидросистема, электрооборудование, платформа (не говоря уже о шасси) –могут для разных моделей различаться очень сильно.

Конструктивные особенности моделей можно вкратце описать следующим образом:

Л21 – исходный образец, на котором были впервые использованы выше упомянутые комплект колен и башня.

Л22 – вариант модели Л21 с установленной на вершине люлькой и уменьшенной длиной выдвигания стрелы.

ПМ-506 – результат глубокой модернизации модели Л21. Основным изменениям подверглась система выдвигания комплекта колен (ликвидированы замыкатели и дополнительное колено, добавлен второй трос выдвигания 3-го колена, трёхзаходный червяк в редукторе выдвигания заменён на однозаходный, что повлекло за собой увеличение диаметра барабана лебёдки и ликвидацию гидротормоза).

Модели	«Пересадки»	Модификации
АЛ-30(131)Л21 1970 год		АЛ-30(131)Л22
П е р в ы й э т а п м о д е р н и з а ц и и
АЛ-30(131)ПМ-506 1983 год АЛ-30(131)ПМ-506В 1986 год
В т о р о й э т а п м о д е р н и з а ц и и
АЛ-30(131)ПМ-506Д 1997 год АЛ-30(131)ПМ-506Д 2000 год
Т р е т и й э т а п м о д е р н и з а ц и и
АЛ-30(131)ПМ-506И 2001 год	АЛ-30(5337)ПМ-506К 2001 год АЛ-30(4334)ПМ-506Н 2004 год	АЛ-30(4320)ПМ-506Р 2006 год
Ч е т в ё р т ы й э т а п м о д е р н и з а ц и и
АЛ-30(4326)ПМ-506С 2007 год	АЛ-30(43206)ПМ-506У 2009 год АЛ-30(43256)ПМ-506Т 2010 год	АЛ-30(43206)ПМ-506Ф 2009 год
П я т ы й э т а п м о д е р н и з а ц и и
АЛ-30(NQR75)ПМ-506Ц 2010 год

Стрела в выдвинутом положении стала удерживаться только тросами, следствием чего явилось почти двукратное снижение её несущейспособности. Сильным изменениям подверглось электрооборудование – с релейной схемы перешли на полноточную, а система блокировок и сигнализации стала отвечать современным (потому времени) требованиям.

Изменилась (с целью снижения полной массы машины) конструкция платформы. Силовая группа, гидросистема и механизм бокового выравнивания были слегка модернизированы. Давление в гидросистеме увеличилось с 12 до 16 МПа, а индивидуальные гидрораспределители уступили место сблокированным.

ПМ-506В – незначительная модернизация модели ПМ-506, связанная с необходимостью применения новомодного секционного спасательного рукава. Для этого был разработан кронштейн (площадка) крепления РС-С, а конструкцию гидроцилиндров подъёма стрелы слегка изменили для обеспечения отрицательного угла склонения стрелы (до – 4º). В состав СБС включили датчик, ограничивающий усилие прижима стрелы к транспортной стойке. Верхние пояса колен стали сваривать из прямоугольных труб из стали 10ХСНД. Где-то в это же время была несколько модифицирована гидросистемы – гидроцилиндры подъёма стрелы получили индивидуальные гидрозамки, следствием чего явилась ликвидация так называемого «паука», гидрозахватов и крана разжима захватов. Это изменение вводилось, видимо, постепенно и не является признаком модели ПМ-506В. Во всяком случае, авторам доводилось встречать и «чистые» 506-е без «паука», и 506-е «В» с пауком. В ходе производства модель практически не изменялась, если не считать того, что в 1993 году несколько машин имели на заводских шильдах очень странное обозначение – вместо «ПМ-506В» они назывались «А-24 мод. 01».

ПМ-506Д – «глобальная» модернизация модели ПМ-506В, при которой подверглась кардинальным изменениям практически вся надстройка, кроме, разумеется, «фирменного признака» модели – комплекта колен и башни.

Основные изменения заключались в следующем:

Ø принцип системы управления изменён с электромеханического на электропневматический.

Ø гидросистема стала двухконтурной на основе итальянских гидрораспределителей фирмы «Salami», один из которых выполняет функции центрального гидрораспределителя «Опоры–Стрела»;

Ø давление в гидросистеме увеличилось до 18,5 – 20,0 МПа с раздельной регулировкой контуров;

Ø изменена конструкция практически всех гидроцилиндров – они уменьшились в диаметре (благодаря увеличенному давлению) и получилиновые уплотнения;

Ø полностью заменена вся гидроарматура – от гидробака и фильтра до гидрозамков и трубопроводов;

Ø кардинально переоборудована электросхема – она снова сталарелейной (что уменьшило токи в цепях управления), причём основные элементы схемы стали монтироваться на печатной плате;

Ø гидроцилиндр подачи топлива с автоматическим управлением (т.н. «датчик газа») заменѐн на пневмоцилиндр, управляемый автоматически (для нижнего контура) или вручную (для верхнего контура);

Ø изменилась лицевая панель пульта управления.

Остальные изменения носили скорее косметический характер.

В ходе капитальных ремонтов в ОАО «Пожтехника» автолестниц моделей Л21, ПМ-506 и ПМ-506В появилось большое количество машин, которые формально считались моделями ПМ-506Д, но на деле представляли собой подчас весьма причудливые комбинации старых и новых сборочных единиц (например, старая гидравлика и новое электрооборудование и наоборот – старая «электрика» и новая гидравлика, комплект колен от 21-й модели, но с приводом выдвигания от моделиПМ-506Д и т.п.).

В 2000 году на автолестнице была модернизирована электросхема, ещё раз изменена лицевая панель пульта управления и введены индуктивные датчики на позициях SQ-2 и SQ-3. Верхние пояса колен стали сваривать из труб финского производства. Несмотря на весьма заметные отличия в электрооборудовании автолестница сохранила прежний индекс модели –ПМ-506Д. В таком виде модель непродолжительное время выпускалась как новое изделие (на шасси ЗиЛ-433442или на так называемых «давальческих» шасси). После полного исчезновения с рынка шасси ЗиЛ-131 автолестницы модели ПМ-506Д в течение нескольких лет (до середины 2000-х годов) появлялись в результате капитального ремонта старых АЛ-30. В последние годы при капитальном ремонте автолестницы модернизируются уже до уровня ПМ-506И.

ПМ-506И – очередная этапная модернизация, направленная на ликвидацию последних «узких мест» исходной модели – креплений опорного контура и подъёмно-поворотного основания. Машина отличается наличием единого сварного надрамника, к которому крепятся балки опорного контура и башня. При этом опорный контур был несколько удлинён, что повысило устойчивость автолестницы при работе в заднем секторе. Надстройка (наконец-то!) полностью лишилась оперения, что резко снизило её массу, упростило и упрочило каркас платформы, а также облегчило техническое обслуживание шасси. Рукоятки управления распределителями опорного контура «переехали» из боковых лючков в центральный задний отсек, где заодно разместился и коммутационный шкаф. Функции отсеков для ПТВ стали выполнять два боковых подвесных ящика.

ПМ-506К – пересадка надстройки ПМ-506И на шасси МАЗ-5337.

Отличия заключаются только в наличии «стакана» (проставки) под поворотным кругом из-за высокой кабины шасси. С 2008 года этамодификация выпускается с использованием электронного прибора безопасности ПБЛ240 вместо прежнего механического прибора блокировки (так называемой «шарманки»). При этом вместо прежнего подвесного устанавливается новый токопереход, размещённый над погоном башни и имеющий встроенный азимутальный указатель.

ПМ-506Н – пересадка надстройки ПМ-506К на шасси ЗиЛ-4334.

ПМ-506Р – многофункциональный пожарный автомобиль на шасси Урал-4320 с двойной кабиной (6 посадочных мест), насосом ПН-40УВ (НЦП-40, ЦПН-40/100) и с надстройкой ПМ-506К (без проставки). Модифицированнаяэлектросхема надстройки допускает применение лафетного ствола с электроуправлением. С 2008 года автолестница выпускается с ПБЛ240.

ПМ-506С – автолестница на шасси КамАЗ-4326, представляющая собой глубокую модернизацию модели ПМ-506И. Машина получила новый опорный контур – одноходовой Н-образный передний и двухходовой Х-образный задний. Электросхема перепроектирована под безальтернативное использование электронного прибора блокировки ПБЛ240 («шарманка» не предусматривается даже в опциях). Токопереход, разумеется, тоже новый. Многожильный кабель питания оконечных устройств позволяет применять лафетный ствол с дистанционным электроуправлением.

ПМ-506Т – «пересадка» надстройки ПМ-506С на шасси Урал-43206.

ПМ-506У – «пересадка» надстройки ПМ-506С на шасси КамАЗ-43256.

ПМ-506Ф – модификация надстройки ПМ-506У, отличающаяся наличием механизма принудительного сдвигания комплекта колен на любых углах возвышения вплоть до отрицательных.

ПМ-506Ц – автолестница на шасси Isuzu NQR 75R. Эту модель даже сам завод рассматривает как принципиально новое изделие. От исходной «506-й» этой машине достался в наследство только профиль тетив комплекта колен.

До сих пор самыми востребованными остаются 30-метровые пожарные автолестницы, как наиболее компактные, маневренные, относительно недорогие и достаточно простые в управлении и обслуживании.

В настоящее время АЛ конструируют в различном исполнении. Впервом исполнении АЛ не имеет дополнительного навесного оборудования.

Во втором исполнении АЛ оборудуются съемной люлькой на вершине первого верхнего колена. В третьем исполнении они оборудуются лифтом, движущимся по лестнице, а в исполнении четыре – съемной люлькой на вершинеи лифтом, движущимся по лестнице.

Комплекты колен высотных автолестниц в обязательном порядке оснащаются лифтом, который служит для быстрой эвакуации людей или подъёма на высоту пожарных и специального оборудования. При помощи лебедки лифт перемещается на роликах по направляющим, приваренным к верхним поясам колен. Лифт снабжен системой торможения (ловителем). В случае обрыва троса лебедки автоматически срабатывает система торможения, и лифт останавливается.

На вершине первого колена автолестницы может быть установлен съёмный лафетный ствол с ручным (канатным) или дистанционным (на основе электроприводов) управлением, либо неуправляемый коллектор (так называемая "гребёнка") для пеногенераторов ГПС-600. В последнем случае автолестница может выполнять функции пеноподъёмника.

На всех современных моделях автолестниц предусматривается использование специальной площадки крепления эластичного секционного спасательного рукава РС-С, позволяющего производить быструю эвакуациюлюдей, в том числе не имеющих возможности передвигаться самостоятельно.

Ряд моделей автолестниц снабжается съёмной или постоянно закреплённой на вершине подвесной люлькой. Подвесная люлька (чаще всего двухместная) придаёт автолестнице дополнительные возможности, характерные для автоподъёмников. Если автолестница оснащена пропорциональной системой электрогидроуправления, то в люльке устанавливается дополнительный пульт, с которого оператор управляет всеми движениями стрелы.

ОАО «Пожтехника» (г.Торжок) изготавливает пожарные 30-метровые автолестницы АЛ-30 на шасси ЗИЛ-433112, ЗИЛ-43344 и др. имеющие допустимую нагрузку на вершину 160 кг, при максимальном вылете 16 м. Они оборудованы специальным устройством для крепления секционного спасательного рукава. Также освоено производство автолестницы АЛ-50(53229) ПМ-513А высотой 50 метров на доработанном шасси КамАЗ-53229, с вынесенной кабиной. Допустимая нагрузка на вершину 300 кг при вылете 16 м и 100 кг при вылете 20 м, имеется лифт грузоподъёмностью 200 кг и съёмная люлька также на 200 кг.

Самая новая отечественная разработка АЛ - на шасси КамАЗ-65201 (8х4), ТАТRА Т-815 (6х6) или VOLVO-FEE (6х4) ОАО «Пожтехника» изготавливает 60-ти метровую пожарную автолестницу АЛ-60 с максимальным вылетом стрелы 18 метров, оборудованную лифтом и люлькой, грузоподъёмность которых составляет 200 кг.

Среди зарубежных моделей у нас в стране получили распространение пожарные автолестницы германской фирмы IVECO-MagirusBrandschutztechnik моделей DLK 55 CS и DLK 23-12 CS.

Пожарная автолестница DLK 55 CS, высотой 55 м и максимальным вылетом 23 м, имеет лифт, рассчитанный на 2 человека и постоянно установленную на вершине лестнице спасательную люльку грузоподъёмностью 270 кг.

Пожарная автолестница DLK 23-12 CS GL-Т с сочленённым коленом, высотой 30 м и максимальным вылетом 24,5 м, оборудуется спасательной люлькой грузоподъёмностью 270 кг.

Коленчатые автоподъемники (АКП) по сравнению с автолестницами имеют большую маневренность, но лишены такого важного преимущества лестницы, как возможности осуществления непрерывной эвакуации пострадавших без изменения положения стрелы. В то же время, АКП имеют более широкие по сравнению с автолестницами возможности по подаче воды на высоту.

В последние годы наметилась тенденция к оснащению коленчато-телескопических автоподъёмников параллельным лестничным маршем, что позволяет совместить в одном изделии преимущества автоподъемника и автолестницы (ТПЛ - пожарный телескопический автоподъемник с лестницей).

Наибольшее распространение имеют автоподъемники высотой 30 и 50метров. В настоящее время создаются автоподъемники, рассчитанные и на большие высоты.

Сегодня подразделения пожарной охраны имеют на вооружении пожарный коленчатый 50-метровый автоподъёмник АПК-50 на шасси МЗКТ-6923 (8х4) или КамАЗ-6540 (8х4), с максимальным вылетом стрелы 20 метров и люлькой грузоподъемностью 400 кг.

Последние разработки ОАО «Пожтехника» - на шасси КамАЗ-65201(8х4) производство 35-тонного АПК-54 с максимальной высотой подъёма 54 м, вылете стрелы 20 м при грузоподъёмности люльки 350 кг, и на шасси ТАТRА-815 (8х8) 42-тонный ТПЛ-54, с максимальной высотой подъёма 54 м, вылетом стрелы 20 м при грузоподъёмности люльки 400 кг.

Среди зарубежных моделей заслуживают внимание самые высокие пожарные автоподъёмники серии НLА фирмы «BrontoSkylift» (Финляндия) с люлькой грузоподъёмностью 500 кг, вылетом до 30 м и максимальной рабочей высотой 90 м, 101 м, а также суперинновационный проект автоподъёмника серии НLА с высотой подъёма 112 метров.