Лекции.Орг


Поиск:




Автомобильной дороги и нормы годовых дорожно-транспортных

расходов [1]

 

№ п.п.

Тип покрытия

 

 

Капитальные

вложения на 1 км,

тыс. руб.

Амортизационные отчисления А (% от капит. вл.)

 

Годовые затраты на содержание и ремонты Э, тыс. руб/км

Стоимость перевозок, руб.

 за 1 ткм

Рельеф

равнинный пересеченный горный
1     2   3   4   Усовершенство­ванные облег­ченные (щебе­ночные и гра­вийные, обра­ботанные би­тумом)   Переходные (щебеночные,гравийные)   Низшие (грун­товые, укреп­ленные грави­ем и щебнем, оптимальной смеси)   Грунтовые профилирован­ные 70   55 35     40 20   __  3 85   65 45     50 25     4 160   120  85     90 60     5 5,6   5,6   9,0     9,0 5,6—5,5   3,6-4,5   3,4—1,2     0,2-0,5 0,045   0,054   0,065     0,10-0,15

Примечание. В числителе приведены показатели для дорог с двух­полосной проезжей частью, в знаменателе—с однополосной.

Если по одному из вариантов строительные расходы больше, а годовые дорожно-транспортные затраты меньше, необходимо определить срок окупаемости (То):

 

 (25)

 

 

где КК. 2— капиталовложения соответственно по первому

и второму варианту;

С, и С2 — ежегодные дорожно-транспортные расходы по

вариантам.

 

Если срок окупаемости окажется меньше нормативного (менее 10 лет), то следует принимать вариант с большими капитальными вложениями.

Пример. К 1 = 87720 руб.; К 2 = 82500 руб.; С1 = 13104 руб.; С2= 19526 руб.

 

 

 

 

 

 

следовательно, целесообразно принять первый вариант, хотя он по капитальным вложениям дороже второго на 5220 руб.

Влияние экономической эффективности капитальных вло­жений в строительство автомобильных дорог является частью более общей проблемы—экономической эффективности сель­скохозяйственного производства в целом.

Улучшение сети автомобильных дорог сельскохозяйствен­ных районов влияет на экономические показатели деятель­ности сельскохозяйственных предприятий следующим обра­зом: снижаются расходы по перевозке грузов за счет умень­шения стоимости 1ткм (см. табл. 10) и сокращения расстоя­ния перевозок вследствие рационального размещения дорог; повышается коэффициент использования автомобилей (с 0,45 при плохих дорогах до 0,8 при хороших); улучшается качест­во сельскохозяйственной продукции за счет своевременной ее доставки на пункты переработки; повышается урожайность (зерновых около 3 ц/га, картофеля на 10—15 ц/га, сахарной свеклы на 20—50 ц/га) и производительность труда за счет своевременной доставки на поля удобрений, рабочей силы, горючего, семян, ликвидации пылеобразования и т. д. Сум­марную годовую экономию Э гот улучшения сети дорог опре­деляют по формуле (10):

 

где РСр — средний процент снижения себестоимости сельско­хозяйственной продукции вследствие улучшения сети дорог. Установлено, что для условий, напри­мер, в Брянской области РСр= 15—19%, для зер­новых и свекловодческих хозяйств Кубани — 8— 12%, для подмосковных хозяйств молочного на­правления—14—15%, а овощеводческих совхо­зов—до 20% [2];

С — себестоимость всей годовой валовой продукции сельскохозяйственных предприятий, расположенных в районе дорожного строительства;

К р— коэффициент роста себестоимости продукции по от­ношению к году обследования, К р=1,3—1,4.

Срок окупаемости Т капиталовложений К в строительст­во и улучшение сельскохозяйственных дорог при годовой эко­номии Э гопределяют по формуле (10):

 

Опыт строительства дорог в колхозах и совхозах показы­вает, что капитальные вложения окупаются в 3—4 года.

В результате выполнения расчетно-графической работы № 5 студент должен представить:

1. Ведомость черных отметок по трассе на участке АБ.

2. Чертеж продольного профиля дороги на участке АБ.

3. Краткие объяснения по расчету проектных отметок и уклонов.

4. Чертеж поперечного профиля дороги с указанием, для какого пикета он сделан (М 1: 100).

5. Расчет геометрических размеров поперечника.

6. Расчет объема земляных работ на длине АБ (резуль­таты расчетов представить в виде ведомости объема земля­ных работ).

7. Смету на строительство дороги на участке АБ (по фор­ме табл. 9) с расчетом отдельных видов работ.

8. Расчет годовых дорожных и транспортных затрат.

9. Объяснение по выбору лучшего варианта дороги по эко­номическим показателям.

10. Расчет эффективности улучшения сети дорог (при от­сутствии данных — в общем виде).

Вопросы для самопроверки

(отвечать устно на зачете)

1. Какие исходные данные нужны для проектирования дороги в продольном профиле?

2. Как устанавливаются черные, проектные и рабочие от­метки, продольные уклоны и участки проектирования при проектировании дороги в продольном профиле?

3. Назовите основные элементы дороги в поперечном про­филе.

 4. От чего зависят и в каких пределах назначаются по­перечные уклоны поверхности дороги?

5. Что такое и от чего зависят коэффициенты заложения откосов насыпей и выемок?

6. Какие чертежи дороги используют при определении объема земляных работ?

7. Как устанавливается точка нулевых работ?

8. Как определяются объемы насыпей и выемок дорог?

9. От чего зависят и в каких пределах находятся объемы земляных работ на 1 км дорог IV и V категорий?

 

10. В каких пределах находится и от чего зависит стои­мость строительства дорог IV и V категорий?

11. Как и для чего определяются годовые дорожные и транспортные расходы?

12. Как производится экономическая оценка конкурирую­щих вариантов дороги?

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Классификация внутрихозяйственных дорог [7|

 

Назначение внутрихозяйственных дорог Расчетный объем грузоперевозок в месяц «пик», тыс. т (нетто) Категория дороги

Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций с их бригадами, отделе­ниями, животноводческими комплек­сами, фермами, полевыми станами, пунктами заготовки, храпения и пер­вичной переработки продукции и дру­гими сельскохозяйственными объек­тами, а также автомобильные доро­ги, соединяющие бригады, отделения и фермы колхозов, совхозов и дру­гие сельскохозяйственные объекты с дорогами общего пользования и меж­ду собой, за исключением полевых, вспомогательных и внутрихозяйствен­ных дорог

 

 

свыше 10 1 - с
до 10 П — с
Дороги полевые, вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохо­зяйственных угодий или их частей - III — с

 

Приложение 2

 

Основные технические нормативы для проектирования внутрихозяйственных дорог [7]

Наименование

Единица измерения

Категория

I - c

II - c

III - c
Расчетный объем грузовых перевозок в месяц «пик» Расчетная скорость Число полос движения Ширина полосы движения Ширина проезжей части Ширина обочины Ширина земляного полотна Наибольшие продольные уклоны Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности дороги б) встречного автомобиля Наименьшие радиусы кривых: а) в плане б) в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых - вогнутых (в трудных условиях)   тыс. т   км/ч   шт.   м   м   м   м   ‰     м м     м     тыс. м тыс. м   тыс. м     свыше 10   70 (60, 40)   2   3   6   2   10   60 (70,80)     100 (75,50) 200 (150,100)     200 (150,80)     4,0 (2,5; 1,0) 2,5 (2,0; 1,0)   0,8 (0,6; 0,3)   до 10   60 (40, 30)   1   -   4,5   1,75   8   70 (80,90)     75 (50,40) 150 (100,80)     150 (80; 80)     2,5 (1,0; 0,6) 2,0 (4,0; 0,6)   0,6 (0,3; 0,2)    

 

-

 

40 (30, 20)

 

1

 

-

 

3,5

 

1,5

 

6,5

 

80 (90,90)

 

 

50 (40,25)

100 (80,50)

 

 

80 (80,80)

 

 

1,0 (0,6; 0,4)

1,0 (0,6; 0,4)

 

0,3 (0,2; 0,1)

           

Примечание: 1. В скобках указаны параметры для трудных и особо трудных участков.

2. Ширину земляного полотнавозводимого на ценных с.-х. угодьях (мелиорированные земли, многолетние насаждения, учпстки с высоким плодородием), допускается уменьшить до 0,8 м для I–c; 7,0 м - I-c и 5,5 м для III-c категорий.

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Раздел 1. Общие методические указания по изучению дисциплины………………………….стр. 3
Раздел 2. Методические указания по изучению отдельных тем дис­циплины.…………………..стр. 4

2.1.................................................................... Общие сведения об автомобильных перевозках и дорогах……………………...стр. 4

2.2. Совершенствование территориальных связей в сельских районах…………...стр. 5

2.3. Дорожные изыскания и проектирование сети до­рог местного значения…….стр. 5

2.4.Дорога в поперечном профиле………………………………………………………..стр. 5

2.5.Дорога в плане…………………………………………………………………...стр. 6

2.6. Дорога в продольном профиле…………………………………………………...стр. 6

2.7.Водоотвод на дорогах и переходы через водотоки……………………………...стр. 7

2.8. Дорожные одежды……………………………………………………………….стр. 7

2.9. Основные принципы организации строительства, содержания и ремонта местных дорог…………………………………………………………………….стр. 8

Раздел 3. Методические указания и задания по выполнению конт­рольной работы……...стр. 8

3.1.Размещение сети местных дорог в районе (расчетно-графическая работа № 1)…………………………………………………………………………………….стр. 8

3.2. Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог (расчетно-графическая работа № 2)……………………………………………стр. 10

3.3. Трассирование дороги на карте (расчетно-графическая работа № 3)………...стр. 16

3.4. Определение размеров малых мостов и дорожных труб (расчетно-графическая работа № 4)………………………………………………………………………..стр. 19

3.5. Проектирование дороги в продольном профиле, определение экономических показателей и эффек­тивности строительства дороги (расчетно-графи­ческая работа №5………………………………………………………………………………...стр. 25

Приложения………………………………………………………………………………………….стр. 39

 



<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Ведомость вычисления объемов земляных работ | Нормативно-допустимый сброс в водоем
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2018-11-12; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 111 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Логика может привести Вас от пункта А к пункту Б, а воображение — куда угодно © Альберт Эйнштейн
==> читать все изречения...

784 - | 784 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.011 с.