Результаты экономических дорожных изысканий

 

Грузообразующие пункты	Грузополучающие пункты			Всего тыс. т
	годовой грузооборот в тыс. тонн (нетто) на перспективу
	завод	станция железной      дороги	элеватор

Пример

 

Тарасозо	2,5	1,5	4,0	8,0
Ширяево	6,0	2,2	—	8,2
Песочное	4,0	1,0	6,0	11,0
Васильево	8,0	1,8	2,0	11,8
Глубокое	5,0	2,1	3,5	10,6
Месилово	7,5	3,8	0,8	12,1
Завод	—	6,0	—	6,0
Элеватор	3,0	5,0	—	8,0
Станция железной
дороги	2,5	—	7,3	9,8

                               Итого ввоз, тыс. т           38,5        23,4        23,6         85,5

Таблица 1 заполняется студентом по результатам эконо­мических дорожных изысканий, при этом названия пунктов и величина грузоперевозок должны быть иные, чем в приме­ре таблицы 1, и находиться в пределах, указанных в п. 3 ин­дивидуального задания (названия пунктов взять со своей кар­ты) Например, если в п. 3 указан грузооборот от 4,0 до 8,4 тыс. тонн, то в таблицу 1 можно вписать цифры 4,0; 5,3; 6,8;…; 8,4. Точность учета грузоперевозок + 0,1 тыс. тонн.

Цифры таблицы 1, например, против Тарасово 2,5; 1,5 и 4,0 обозначают грузооборот данного пункта, то есть количест­во тонн грузов, которое будет перевозиться за один год меж­ду Тарасово и главными грузооборотными пунктами—заво­дом, станцией железной дороги и элеватором.

АЗбокОЕ 5. о "V

в.о Васильево

•З

*■'

ТАрАСобо 2.5"

 

Рис. 3.3. Схема дорог района изысканий

После заполнения таблицы I, подсчета и проверки итогов по вертикали и горизонтали вычерчивается по данным топокарты схема дорог района изысканий с названиями всех грузооборотных пунктов (рис- 3.3)—первичных (Тарасово, Ши­ряево и т. д.) и главных (завод, ж.-д. станция, элеватор).

Для определения грузонапряженности сети дорог необхо­димо построить схему грузопотоков к каждому грузооборотному пункту. Схем грузопотоков будет столько, сколько в районе изысканий имеется главных грузооборотных пунктов.

Для составления схемы грузопотоков, например к заводу, на лист бумаги со схемы дорог района дорожных изысканий копируются все грузооборотные пункты и показываются ли­нии проезда по кратчайшим возможным направлениям; под названием каждого пункта проставляются по данным табли­цы I размер годового грузооборота этого пункта с заводом.

Грузонапряженность каждой дороги, точнее каждого эко­номического перегона, проставляют, начиная с самого отда­ленного от завода участка дороги. По мере приближения к заводу грузопотоки суммируются, таким образом, грузона­пряженность дорог (или дороги), примыкающих к заводу, должна равняться сумме годового грузооборота всех грузо­оборотных пунктов с заводом (см. табл. 1, рис. 3-4—38,5 тыс. т).

 

ТАрДСО^О

Эае8

 

Рис. 3.4. Схема грузопотоков к заводу

 

 

 

Аналогично составляют схемы грузопотоков и определяют грузонапряженность дорог при перевозке грузов к ж.-д. стан­ции и элеватору (рис. 3.5, 3.6).

Ст. ж. д.

Рис. 3.5. Схема грузопотоков к ж.-д. станции

Схему грузонапряженности сети дорог от перевозок меж­ду всеми грузооборотными пунктами получают суммировани­ем грузонапряженностей каждого участка дороги по всем трем схемам грузопотоков (рис. 3.7).

Эпюра грузонапряженности (рис. 3.7) вычерчивается на схеме дорог для большей наглядности. Эпюра —это графичес­кое изображение какой-либо числовой величины, в нашем случае грузонапряженности. Эпюра строится по всей длине каждого участка дороги в виде прямоугольника, ширина которого соответствует грузонапряженности этого участка. Мас­штаб эпюры принимается произвольно в зависимости от гус­тоты дорожной сети и величины грузонапряженности, напри­мер в 1 мм 0,5—1,0 тыс. т. Принятый масштаб эпюры обяза­тельно указывается на чертеже. На каждом участке дороги подписывается грузонапряженность в тоннах.

 

 

 

Рис. 3.6. Схема грузопотоков к элеватору

Анализ эпюры заключается в выявлении наиболее грузонапряженных участков дорожной сети, которые можно реко­мендовать в качестве первоочередного объекта строительства или реконструкции. Дороги с наименьшей грузонапряженно­стью в некоторых случаях можно совсем ликвидировать, направляя грузы на соседние дороги, а освобождаемые земли использовать для сельскохозяйственного производства.

Например, дорогу Тарасово—Глубокое (рис. 3.7) можно закрыть ввиду отсутствия грузоперевозок на ней.

 

 

 

Рис. 3.7. Суммарная схема и эпюра грузонапряженности сети дорог

района изысканий

Расчетная интенсивность движения —общее количество ав­томобилей, проходящих по некоторому участку дороги в обо­их направлениях за единицу времени, определяется по фор­муле

Г Са ТgbР

                                

И=

                                                (1)

 

где И — суточная расчетная интенсивность движения, авт/сут;

Г — перспективная годовая грузонапряженность нетто тонн в год берется с эпюры грузонапряженности для наиболее грузонапряженного участка;

С — коэффициент сезонности, учитывающий неравномер­ность перевозки грузов в течение года, для сельско­хозяйственных перевозок С = 3—6;

а - коэффициент, учитывающий транзитные и пассажир­ские перевозки, а=1,3—1,4;

Т — расчетное число дней в течение года, когда осущест­вляются грузовые перевозки (при круглогодовой проезжаемости дороги Т принимается равным 360);

g — коэффициент использования грузоподъемности рас­четного автомобиля, у = 0,8—0,9;

 b - коэффициент использования пробега — отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу ав­томобиля.

При сельскохозяйственных перевозках (3 = 0,6—0,8;

Р — средневзвешенный тоннаж (грузоподъемность) рас­четного автомобиля, Р = 3—4 т.

Вычисленная по формуле (1) расчетная интенсивность движения служит основанием для назначения по таблице 2 категории дороги. Из таблицы 2 следует выписать техничес­кие нормативы для дороги принятой категории.

Технические нормативы сельскохозяйственных дорог пред­ставлены в приложении 2.

 

 

Таблица 2