Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории

Примечания: 1. Категория подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных и кольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с их значимостью и расчетной интенсивностью движения.

 2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте норм они отнесены к I категории.

Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения – наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю. В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги(п. 1.1) следует увеличивать в 1,5 раза. 1.6.В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (пп. 1.1 и 1.4) требуются неодинаковые категории. 1.7 .Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия. Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков их службы. За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

Изыскания автодорог

Для строительства новой или реконструкции старой дорожной сети, а также отдельных дорог выполняют комплекс изыскательских и проектных работ. Их цель — установить значение проектируемой сети или дороги для конкретной административной или хозяйственной единицы, а также получить необходимые исходные материалы для разработки проекта и осуществления строительства в соответствии с установленными требованиями. Исходя из их задач и содержания, изыскания для целей дорожного строительства подразделяют на экономические и технические. Экономические изыскания, При экономических изысканиях уточняют сведения о населе­нии, промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле, состоянии и взаимодействии различных видов транспорта, со­бирают сведения об объемах и направлении перевозки грузов и пассажиров различными видами транспорта, непосредственно учитывают интенсивность движения автомобильного транспорта. На этой основе определяют существующую и перспективную ин­тенсивность движения автомобильного транспорта по рассматри­ваемому мостовому переходу.

 Они подразделяются на:

1. комплексные, проводимые для размещения дорожных сетей определенной административной или экономической единицы;

 2. титульные, выполняемые при проектировании отдельных дорог (титулов) этой сети.

Задача экономических изысканий (их называют также обследованиями) — сбор и систематизация необходимых исходных данных и материалов для обоснования возможности и целесообразности разработки проекта размещения и строительства дорожной сети или отдельной дороги в конкретном месте и в установленные сроки.
Основное содержание экономических изысканий — установление существующего и планируемого объема и направления грузовых и пассажирских транспортных связей между отдельными грузооборотными пунктами и в связи с этим определение наиболее желательного с экономической точки зрения размещения дорожной сети или трассы отдельной дороги.
Экономические изыскания служат основой для разработки технико-экономического доклада (ТЭД) — обоснования проектирования и строительства дороги. После утверждения ТЭД (TEO) выполняют технические изыскания.
Задача технических изысканий — установить точное местоположение трассы и закрепить ее на местности; определить исходные данные для разработки технического проекта строительства дороги и ее сооружений. Характер и объем этих изысканий зависят от значения дороги, сложности объекта, природных и других условий. В соответствии со стадиями проектирования различают подробные и предпостроечные технические изыскания.

Технические изыскания состоят из:

1. Инженерно-геодезических изысканий. Они помогают выбору оптимальному проложению трассы. Определяется рельеф местности, перепады высот, чем ровнее рельеф, тем дешевле будет строительство дороги.

2. Инженерно - метерелогические изыскания. Необходимо учитывать экспозицию трассы, если северная экспозиция, то плохая растительность, прокладывать трассу надо так, чтобы она была менее снегозанасимой, а в южных районах учитывать напровление пыльных бур.

3. Инженерно – геологические изыскания заключаются в выборе таких мест, которые наносят минимальный ущерб окружающей среде, с помощью шурфов определяют вид грунта, желательно, чтобы он был пригоден для устройства земляного полотна. Делают гидрологическое обследование при котором определяют глубину залегания грунтовых вод.

Данные экономических и технических изысканий ложатся в основу разработки задания на проектирование и проекта строительства дороги. В зависимости от сложности объекта его проектируют в две или в одну стадию. В первом случае составляют отдельно технический проект и рабочие чертежи, а во втором — технорабочий проект (технический проект, снабженный рабочими чертежами). Для детализации проектных решений, привязки типовых проектов к местности и составления рабочих чертежей элементов дороги и сооружений на ней выполняют предпостроечные, или восстановительные изыскания. На основе рабочего проекта, рабочих чертежей и типовых проектов составляют сметно-финансовые расчеты и сметы на строительные и монтажные работы.
Полный состав проектно-изыскательских работ применяют для дорог общего пользования большой протяженности и высокой стоимости. При проектировании несложных объектов, в том числе дорог местного значения, допускающих возможность широкого использования типовых проектов и решений, а также аналогичных проектов, составленных ранее, выполняют рабочий проект со сводным сметно-финансовым расчетом.