Остановка поезда у выходного светофора с занятием горловины хвостовой частью.

Если расположение изолирующих стыков в горловине станции позволяет произвести обгон поезда, остановившегося у выходного (маршрутного) светофора без установки хвоста поезда в пределы полезной длины пути, протягивания и осаживания не требуется, поезд после обгона отправляется по сигналам.

Тема: Порядок проследования неисправных светофоров или запрещающих показаний проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров. (Приказ №1/Н от 2011г.)

После остановки поезда у запрещающего сигнала проходного светофора и выяснения свободности впереди лежащего блок участка, проходной светофор с запрещающим показанием проследовать с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час.

При переключении на локомотивном светофоре огней с «КРАСНОГО» на «КРАСНО-ЖЕЛТЫЙ», «ЖЕЛТЫЙ», «ЗЕЛЕНЫЙ» зафиксировать километр и пикет, немедленно остановиться и осмотреть состояние рельсов на предмет наличия трещины или его повреждения (при наличии трещины возможно так же искрение в этом месте).

Если ничего не обнаружено, то протащить состав 20 – 30 см вновь осмотреть состояние рельс (т.к. при первичном осмотре возможно нахождение колеса на трещине).

До прибытия работника пути машинисту поезда движение по лопнувшему рельсу во всех случаях запрещается. Машинист обязан сообщить о неисправности пути ДСП или ДНЦ с указанием места и характера неисправности. Порядок пропуска поездов в каждом случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира. Работник дистанции пути записывает в журнале ТУ-152 время, скорость проследования по лопнувшему рельсу, фамилию и должность.

Если после повторного осмотра ничего не обнаружено:

ü при разрешающем показании локомотивного светофора следовать со скоростью не более 40 км/час;

ü если после проследования изолированного стыка на локомотивном светофоре загорается «красный» огонь, то следовать со скоростью не более 20 км/ч.

ü в случае если причина установлена, локомотивная бригада проследует место без остановки.

Остановка поезда для выявления неисправности рельсовой цепи (излом рельса и т.п.) при появлении разрешающего показания на локомотивном светофоре после проследования светофора c запрещающим и непонятным показанием не требуется в следующих случаях:

ü После проследования входных, маршрутных светофоров с запрещающим и непонятным показанием, порядком установленным п.п. 9.29, 9.30 ИДП

 

ü После проследования выходных светофоров с запрещающим и непонятным показанием, порядком установленным п.п. 1.14, 1.15 ИДП

ü При проследовании проходных светофоров с запрещающим или непонятным показанием на следующих участках, оборудованных автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями:

· Горьковский регион: Петушки – Владимир, Владимир – Тереховицы, Сарыево – Мстера, Буреполом – Шерстки, Окская – Арзамас-1;

· Кировский регион: Шерстки – Иготино, Бумкомбинат – Просница;

· Муромский регион: Ковров – Нерудная, Красный Узел – Нуя.

Муромский регион: Ковров – Волосатая.

· Казанский регион: Красный узел – Нуя, Свияжск – Куланга.

ТЕМА: Отправление поездов при полуавтоблокировке.

Разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Основанием открытия выходного (проходного) светофора является получение блокировочного сигнала согласия соседней станции (блок-поста).

В особых случаях поезд может быть отправлен:

1.  по разрешению на бланке зелёного цвета по форме ДУ-52.

2. по регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи.

3. по путевой записке ф.ДУ-50.

Отправление поездов по разрешению на бланке зелёного цвета

По форме ДУ-52.

     С заполнением Пункта I:

а) отправление задержанного или другого поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного сигнала;

б) проследование поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием;

в) проследование поездом проходного светофора с запрещающим показанием блок-поста;

 

 

С заполнением Пункта II:

а) отправление по групповому светофору в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления;

б) если ведущий локомотив, готового к отправлению поезда, находится за выходным светофором с разрешающим показанием, но машинисту показания не видны.

 

 Дополнение полуавтоблокировки ключём-жезлом.

Ключ-жезл служит разрешением на занятие перегона:

v при отправлении хозяйственного поезда на однопутный и двух путный перегон по правильному пути, с возвращением на станцию отправления при закрытом выходном светофоре;

 

v при отправлении поезда на примыкание с возвращением обратно;

 

v  ключ-жезл выдается машинисту для выезда за границу станции при маневрах на однопутный перегон, при закрытом выходном светофоре;

 

v ключ-жезл для машиниста подталкивающего локомотива служит правом на обратное возвращение до границы станции.

 

 

ТЕМА: Отправление поездов при полуавтоблокировке.

 

1. Отправление поезда при ПАБ, когда голова его находится за выходным светофором с разрешающим показанием. ИДП 3.9.

2. По разрешению на бланке зелёного цвета ф. ДУ52 с заполнением п.2

3. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи.

4. Если светофор оборудован с обратной стороны дополнительной головкой - отправление производится по разрешающему показанию на головке.

2. Отправление поезда при ПАБ, когда голова его находится за выходным светофором и открыть его не возможно. ИДП 3.9.

 

Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки ДУ-50.

 

3.Отправление поезда после перекрытия выходного светофора при ПАБ (Задержанного).ИДП 3.6

 

1. На станциях, где есть устройства повторного открытия сигнала, с согласия ДНЦ - отправление производится по вновь открытому выходному сигналу.

2. По разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением п.1

3. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи. «Приказ №…Дата…Время… Разрешаю поезду № -- отправиться с …пути по… главному пути и следовать до станции   (блок-поста)… Перегон свободен. ДСП…»  

 

4.Отправление поезда встречного направления после открытия выходного светофора на однопутный перегон при ПАБ. ИДП 3.7

 

Если на станции появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон поезд встречногонаправления, выходной сигнал закрывается, пользование ПАБ прекращается. Движение устанавливается по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки ДУ-50.

5.Отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона при ПАБ. ИДП 1.10;

  

 Отправление на перегон, с подталкивающим локомотивом производится: по сигналам блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдаётся - ключ-жезл, при отсутствии ключа-жезла – путевая записка.

Тема: Неисправности ПАБ. ИДП 3.19

 

1. Невозможность закрытия выходного или проходного светофора.

2. Невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне.

3. Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов.

4. Произвольное получение блокировочных сигналов.