Саморегулирование допустимого уровня риска

 

Мотивы рискованного поведения при планировании режима поездок зависят от целей поездок. Если перевозка себя или товаров — способ заработка, то быстрая езда обеспечивает доход (время — деньги), но влечет за собой больший риск аварий, большую стоимость топлива и больший износ автомобиля. На аварийный риск влияют и другие причины: поиск разнообразия, борьба со скукой, любопытство и страсть к приключениям.

Уровень риска, допускаемый человеком, определяют прошлый опыт поездок, собственная оценка аварийного потенциала в текущей ситуации и степень уверенности личности в своей способности принимать правильные решения и в умении управлять автомобилем в согласии с ситуацией.

Уровень риска возрастает в ходе движения и падает, если обстановка позволяет водителю отдохнуть. Известно, что путешествующие длительное время не ждут долго на стоп-сигнале перед выездом на главную дорогу, способны влезать в такие разрывы между машинами, которые они считали совершенно непригодными в начале пути. Неожиданное изменение в условиях путешествия типа ливневого дождя требует более быстрого достижения пункта назначения, тем самым увеличивая риск аварий.

Каждый знает, что может попасть в аварию или благодаря собственному поведению, или из-за поведения других участников движения, которое невозможно ни предсказать, ни проконтролировать. Пассивное восприятие риска типично для путешествующих в общественном транспорте. Большинство рисков пассивно принимается как неизбежное следствие несвободного выбора своих действий.

Теория гомеостаза (саморегулирования) риска утверждает, что в любой сфере деятельности человек допускает определенный уровень субъективно оцененного риска для своего здоровья, безопасности и других важных для него аспектов в обмен на преимущество, которое он надеется получить от этой деятельности (передвижение, работа, еда, питье, отдых, любовь, спорт и т. п.). Перспективы безопасности заключены внутри человеческого бытия, а не в техносфере.

Допустимый (планируемый, целевой) риск — уровень риска, который человек считает допустимым для получения максимально возможных выгод от своей деятельности или поступков. Поскольку нулевой риск не способствует достижению цели, то человек задает свой уровень планируемого риска выше нуля, чтобы он обеспечивал максимальную выгоду от выбранного стиля поведения.

Человек полагает, что сделанный им выбор принесет ему наибольшую пользу. Допустимый уровень риска определяется человеком как уровень субъективного риска, при котором разницу между доходом и затратами намерены максимизировать. Водитель непрерывно определяет степень риска, которую он способен выдержать, и сравнивает эту степень с количеством ощущаемого в ходе деятельности риска. Если уровень испытываемого риска ниже допустимого, водитель меняет свои действия, чтобы увеличить свое ощущение риска: если риск выше допустимого, водитель действует осторожнее, чтобы реально ощущаемый риск соответствовал допустимому уровню. Наконец, планируемый уровень риска будет относительно низким, если человек уверен в своем водительском мастерстве, и высоким, если человек сомневается в своих возможностях. Люди стремятся уменьшить расхождение между планируемым и ожидаемым риском до уровня ниже установленной ими разницы. Некоторые из корректирующих действий дают немедленный эффект, другие приводят к долговременным последствиям.

Задача водителя состоит не в минимизации риска аварий, а в оптимизации его путем приведения в соответствие с планируемым уровнем. Человек пытается привести свой целевой уровень риска в соответствие с максимальной выгодой, которую он может получить от своей манеры езды. Ввиду некорректного восприятия объективного риска аварий некоторые люди переоценивают риск, тогда как другие недооценивают.

Главное следствие теории гомеостазиса риска: ежегодные потери при дорожных происшествиях зависят от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.

Более половины водителей считают, что водят лучше среднего шофера — излишняя самоуверенность встречается чаще, чем недооценка. Увеличение осторожности происходит после непосредственной угрозы или рассказа приятеля попавшего в аварию. Осторожность падает, когда долгое время все идет хорошо.

Большая частота аварий с лихачами не вызвана их высоким водительским мастерством, а связана с принятием «выше среднего» риска, которое побуждает их лихачить. При их уровне водительского мастерства ездить как средний водитель невыносимо. Не удивительно, что лихачи платят больше штрафов за нарушение скорости, чем другие водители.

Молодые люди склонны рассматривать риск опасных действий как довольно низкий, потому что они имеют меньше обязанностей к другим, они редко женаты и имеют детей, у них меньше достатка, они часто управляют автомобилями, собственниками которых не являются. Кроме возможной потери нескольких лет жизни, им нечего терять, идя на риск. Но они могут извлечь пользу от опасного поведения — например, показывая свою смелость, они могут заслужить авторитет среди друзей, которые тоже хотят быть смелее. Поэтому мужчины имеют больше дорожных происшествий, чем женщины.

Водитель сам регулирует уровень допустимого риска. Именно поэтому улучшение качества дорог и автомобилей не снижает количество пострадавших в расчете на количество проезжавших на данном участке дороги людей и на время, затраченное ими на дорогу. Чем лучше дорога — тем больше проезжающих, тем выше скорость, тем беспечнее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска. Чем совершеннее автомобиль, тем самоувереннее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска.

Определяющий мотив стресса у водителей, приводящего к дорожным коллизиям, — фактор времени: когда из-за пробок или других проблем рушатся планы, настроение ухудшается. Стресс поднимает уровень адреналина, водитель становится активнее и агрессивнее. Чем выше цена цели поездки (требования работодателей, клиентов или личные), тем больше острота стресса, нужен клапан для выхода излишка давления, и каждый участник движения старается восполнить потерянное время за счет других. Водитель, который считает минуты весь день, не оставит ни метра другому автомобилю и обгонит его любой ценой. В конце дня водитель измотан и плохо спит. А назавтра — то же самое. Ежедневно под стрессом и нервным истощением — разве это жизнь?

 

Планируйте допустимый уровень риска

 

Стремитесь доехать живым, а не любой ценой. Выигрываете время или деньги — рискуете жизнью.

Соблюдайте правила движения — они написаны кровью  для того, чтобы водители знали, чего ждать друг от друга и избегать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил приводит к хаосу на дорогах.

Регулируйте уровень риска для жизни, для опоздания, для убытков.

Задача состоит в оптимизации риска, а не в отказе от него. Не рискуя, не получишь. Объективного уровня риска не существует. Уровень риска зависит от мастерства водителя, его сиюминутного восприятия, его бдительности, скорости движения, тормозных характеристик его автомобиля, склонности к взаимодействию с другими участниками движения.

Три слагаемые мастерства, которые влияют на планируемый уровень риска: способность восприятия, способность к принятию решений и умение управлять автомобилем. Способность восприятия включает возможность корректной оценки собственных способностей принятия адекватных решений и умения управлять автомобилем. Это важно, потому что водители с ограниченным умением принимать решения или недостаточным водительским мастерством имеют малый риск аварий, если осознают свои ограничения и действуют соответственно. Если способные и умелые переоценивают свое мастерство, это приводит к большему риску аварий, чем у неспособных и неумелых.

Навыки и принятие риска независимы друг от друга. Плохие навыки не расширяют аварийный риск, если водитель полностью осознает их, и принятый риск остается тем же самым. Водители низкой квалификации могут уменьшить аварийный риск, выбирая маневры, которые соответствуют их уровню навыка в вождении. Не неопытность молодых водителей сама по себе, а соединение их неопытности с потоком участников движения делает неопытного водителя виновником аварий.

Людские потери при дорожных происшествиях зависят не от качества дорог и машин, а от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.

Планируемый уровень риска аварий определяется четырьмя категориями мотивационных факторов:

— ожидаемые выгоды от различных типов рискованного поведения, например: финансовый или другой деловой выигрыш во времени при езде на большой скорости, радость рискованных маневров в борьбе со скукой;

— ожидаемые расходы для разных типов рискованного поведения, например: затраты на восстановление своего автомобиля, выплаты за вину в аварии — ремонт чужого автомобиля (например, паршивого «Бентли» или «Феррари») и лечение твоих и чужих пассажиров, тюрьма за гибель пассажиров или пешеходов, потеря собственной жизни или здоровья;

— ожидаемые затраты при различных типах безопасного поведения, например: приобретение ремня и подушек безопасности или автомобиля с современными средствами активной безопасности;

— ожидаемый доход от различных типов безопасного поведения, например: страховые скидки за безаварийное вождение, снижение вероятности гибели, травмирования или ущерба.

 

 

Опасности ищут вас

 

Занимайте позицию на дороге так, чтобы видеть всех.  

Удостоверьтесь, что вас видят другие участники движения.  

Создавайте вокруг себя свободную зону.

Действуйте понятно для других водителей и пешеходов.  

Держите дистанцию в 3–4 секунды пробега  — она обеспечит в нормальную погоду достаточно времени для торможения, это резерв времени на реакцию.

Думайте о запасном пути движения: на подходе к кривой смотрите за плечо на соседнюю зону и решайте, что сделаете, если автомобиль, приближающийся с другого направления, пересечется с вашей траекторией. Создавайте возможности срочно покинуть занимаемое место при необходимости.

Установите для себя шесть зон наблюдения: дальнюю, среднюю, ближнюю, заднюю и две боковых. Ближняя зона — расстояние, которое автомобиль преодолеет за 3–6 с, средняя зона — за 12–15 с, дальняя — за 30–120 с. При скорости 60 км/ч автомобиль проходит 16,7 м в секунду. Значит при этой скорости ближняя зона наблюдения 60– 100 м, средняя — 200–250 м, дальняя — 500–2000 м, задняя — 100–130 м. При более высокой скорости зоны наблюдения должны быть увеличены, особенно ближняя и средняя. Наблюдение за боковыми зонами — справа и слева — необходимо для контроля обочин, попутных машин, мотоциклистов и пешеходов.

 

Очевидно, что главная зона — средняя. При скорости 90 км/ч она на расстоянии около 300 м. Учебники всех стран рекомендуют водителям контролировать именно ее — зону 12 секунд. 12 секунд — время, которого обычно достаточно для обнаружения, оценки опасности и принятия решения до того, как опасный объект окажется ближе, чем тормозной путь автомобиля. Торможение автомобиля до полной остановки в нормальных условиях при скоростях более 60 км/ч занимает свыше 3 с. Если объект опасности движется навстречу со скоростью, равной вашей, тогда на восприятие, оценку и принятие решения остается 4 с — это время, которого должно хватить для срочных действий.

 

 

Кстати, 3–4 секунды пробега — это ближняя зона наблюдения — зона действия. В ней приходится действовать. А что и как делать, вы должны были решить, обозревая среднюю зону — зону основного обзора и дальнюю — зону планирования движения. Эту зону тоже советуют держать на постоянном контроле все учебники мира. Водитель должен успеть за 3–4 секунды выполнить: распознание опасной ситуации, прогноз ее развития, решение о действиях, действия.

Пробег автомобиля в интервалы времени  

 

Привыкнув распределять внимание по зонам, сможете: заранее определять место на дороге, которое намерены занять; развить систематический процесс наблюдения; выбирать и планировать свои действия заранее; иметь запас времени для регулирования точности решений; мгновенно исправить занос.

Контролируйте пространство впереди на 4–12 секунд пробега. Чем больше скорость, тем шире и дальше должна быть зона наблюдения. Избегайте концентрации внимания на средней линии шоссе. Смотрите вдаль и вокруг, замечайте все и всех, меняйте направление взгляда каждые 2–4 секунды. Взгляд должен быть быстрым.

Ищите объекты, которые могут стать опасными. Ежесекундно оценивайте ситуацию на дороге и возле нее, впереди и сзади, вблизи и вдали, предугадывайте поведение других участников движения, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.

Смотрите каждые 5–8 секунд во все зеркала  заднего вида даже на прямой, а перед перестроениями смотрите в них с поворотом головы, чтобы видеть «слепые» зоны: нет ли сзади «прилипшего» автомобиля, обгоняющих или догоняющих на большой скорости автомобилей или мотоциклов.

Делайте два коротких взгляда в зеркала вместо одного долгого.

Концентрируйтесь так, чтобы замечать ошибки других водителей.  

Ориентируйтесь, наблюдая за другими водителями, если обзорность недостаточна. Определяйте степень опасности по прямым и косвенным признакам заранее, чтобы исключить неожиданности. Высматривайте пешеходов за машинами, стоящими у пешеходного перехода. Ищите опасности, прогнозируйте их, следите за дорожной ситуацией, обдумывайте возможные маневры. Следите за пешеходами, велосипедистами и домашними животными по обочинам.

Замечайте все средства регулирования движения — указатели, знаки, светофоры, дорожную разметку.

Ежесекундно оценивайте ситуацию на дороге и возле нее, впереди и сзади, вблизи и вдали, прогнозируйте поведение других водителей, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.

Определяйте точку возможной опасности  — перед ней и должен быть при необходимости остановлен автомобиль. При подъезде к перекрестку точка — линия пешеходного перехода. При наличии подъема, за которым не видно дороги дальше, точка располагается на переломе дороги и по мере приближения к нему будет перемещаться. За переломом дороги может находиться автомобиль или другие препятствия.

Смотрите вдаль и вокруг, при перестроении проверяйте невидимые зоны, следите за автомобилями, движущимися по вашей полосе, по соседней и по той, на которую намерен перестраиваться. Прогнозируйте поведение других участников движения.

Ожидайте всего, что может случиться: мяча, выкатывающегося на проезжую часть, открывания дверей у стоящего автомобиля, велосипедиста.

Считайте, что каждый автомобиль — опасность, которая ищет вас.  

Планируйте действия, ожидая худшего развития событий. Разделяйте риски, чтобы не подвергаться сразу нескольким.

Действуйте на опережение в случае обострения ситуации.  

Избегайте блокирования другими автомобилями  и в движении, и на парковке.

Уважайте других, но не ждите взаимности.

Будьте внимательны к другим, но блюдите свои интересы.

Будьте любезны, но не уступайте дорогу вопреки правилам движения  — это часто приводит к авариям.

Не психуйте, видя неумные поступки других участников движения.

Не доверяйте никому, не ожидайте, что другие водители сделают то, что должны сделать в конкретной ситуации. Предполагайте, что они поедут на красный или вопреки запрещающему знаку, и приготовьтесь реагировать. Не ожидайте, что водитель впереди уйдет с полосы или позволит занять ее. Сигнал левого поворота не обязательно означает, что машина повернет.

Помните, что на дорогах много ненормальных, как и на тротуарах: нерешительных, авантюристов, дураков, хамов, наркоманов, пьяниц, больных. К сожалению, эти качества не препятствуют получению водительских прав. Но каждый такой «ездец» провоцирует опасные ситуации.

Уважайте мотоциклистов и велосипедистов.

Знайте остановочный путь своего автомобиля на разных покрытиях и время своей реакции для торможения. Путь и время остановки зависят от усилия, с которым нужно нажимать на педали. Чем больше требуется усилий на педалях, тем больше время их срабатывания. Это надо учитывать, когда пересаживаешься с одного автомобиля на другой. Чувствительность ноги к ходу легкой педали после работы тугой педалью снижается, и возможны совсем нежелательные последствия.

Время реакции водителя непостоянно, оно может изменяться под влиянием различных причин: болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, состояния опьянения и др. При увеличении времени реакции водителя скорость движения автомобиля должна быть снижена. Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще. Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

 

 

 

Избегайте внезапных остановок автомобиля  — такая остановка неожиданна для водителя машины, следующей сзади, поэтому предупреждайте о своем намерении сигналом поворота. Используйте торможение двигателем для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте.

Увеличивайте обычную дистанцию в сложных условиях  движения, например: когда сзади пристроился «прилипала» — тогда должна быть большая дистанция впереди,  чтобы можно было, при необходимости, обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в вашу машину; на скользких дорогах; при движении за мотоциклистами — они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах; когда обгоняют — дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего; при полной загрузке и при буксировке прицепа, т. к. тормозной путь увеличивается; при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди; при пробках в движении на подъеме, т. к. передняя машина может покатиться назад; при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

Держитесь подальше от мотоциклистов  — они часто замедляются, особенно перед перекрестком, часто меняют положение в пределах ряда, чтобы их замечали или компенсируя влияние ветра и проезжающих машин, или объезжая дефекты дороги, а вовсе не для того, чтобы вытеснить вас или пижонить.

Останавливайтесь на таком расстоянии за другой машиной, чтобы видеть линию касания земли ее задними колесами. Получите возможность объезда автомобиля перед тобой, если он заглохнет; возможность срочного выезда, если понадобится; пространство на случай удара сзади; пространство для остановки на скользкой поверхности; в безнадежной пробке при движении наглотаешься меньше угарного газа.

Аварии на регулируемых перекрестках случаются в течение первых четырех секунд после смены сигнала.  Обычно автомобили трогаются через секунду после включения зеленого в светофоре. Если перед тобой три машины, водитель передней машины тронется только через три секунды.

Не газуйте раньше времени и подождите еще две секунды, прежде чем трогаться. Получите преимущества: избежите суетливых действий при фальстарте других водителей; обеспечите свободное пространство впереди; избежите присоединения к транспортной пробке.

Приспосабливайте свою скорость к качеству дороги, состоянию шин и тормозов, освещенности, видимости, транспортной плотности, своему состоянию. За выбор скорости водитель несет ответственность в случае происшествий — правила движения требуют оценивать ситуацию и выбирать безопасную скорость, которая должна соответствовать: дорожным условиям (дождь, мороз, лед, и т. д.); состоянию шин (протектор, износ); состоянию тормозов (регулировки); освещенности (яркий свет, тени); видимости (сумрак, дождь, туман, дым, пыль); транспортной плотности (транспортные средства, пешеходы, велосипедисты); грузу (вес, длина, ширина, высота); состоянию водителя (усталость, напряженность). Та скорость, которая разрешена правилами движения или знаками, не всегда безопасна при изменении погоды, например во время дождя, снега, тумана, гололеда. Поэтому придерживайтесь умеренной скорости и снижайте ее при необходимости, чтобы в случае опасности вовремя остановиться.

Уловив изменение самочувствия, сбавьте скорость, либо остановитесь, либо заставьте себя сконцентрироваться. Психологическое состояние должно определять выбор скорости.

Чтобы представлять себе последствия превышения разумной скорости, посмотрите в таблице силу удара в килограммометрах, с которой автомобиль таранит препятствие при различных скоростях в течение первой одной десятой доли секунды. При столкновении встречных машин сила удара удваивается.

 

 

При выборе скорости учитывайте особенности груза  — вид, способ укладки, изменение высоты центра тяжести автомобиля. На поворотах и при подъеме возникает опасность опрокидывания автомобиля. Жидкость в емкостях смещается по инерции, создавая динамическое давление при торможении и на спусках — на переднюю стенку, при разгоне и на подъемах — на заднюю, а при движении по кривой — на боковую. Из-за длинномерных грузов, выходящих за пределы длины кузова, уменьшается нагрузка на переднюю ось, что может привести к потере управляемости, особенно на подъеме.

Используйте действующие на автомобиль физические силы  и его ответные реакции, перераспределение массы автомобиля по осям и колесам. Развивайте чувство баланса.

Не раскачивайте автомобиль  — чтобы ехать быстро, важна плавность хода.

 

 

Управляйте заносом и сносом.  

Сбрасывайте скорость на скользкой дороге.  

Понижайте передачу перед маневром  — увеличив обороты двигателя, поднимете его мощность и сократите время маневра.

Уменьшайте центробежную силу снижением скорости или увеличением радиуса поворота — ее величина зависит от скорости, веса и радиуса поворота автомобиля. Используйте инерцию автомобиля для экономии горючего, а также для замедления движения перед перекрестком, чтобы подъехать к нему, когда загорится зеленый, т. е. не останавливаться при красном.

Учитывайте изменения сцепления колес с дорогой. Перед мостами, путепроводами, туннелями дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к дороге могут быть уступы или неровности, сцепные качества  покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться. Увлажнение, а зимой гололед нередки на дорогах, проходящих через сырые, низкие места с частыми туманами и вблизи крупных водоемов. На дорогах, проходящих через лесные массивы или аллейные насаждения, скольжение увеличивается во время листопада. Тонкий слой снега на обледенелом покрытии при торможении не укатывается, а перемещается перед заторможенными колесами автомобиля. Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, способствующую скольжению. Плотно укатанный снег, без обледенелой корки, обладает достаточными сцепными свойствами и менее опасен. Чем больше отшлифовано покрытие дороги, тем хуже сцепление колес с ним. Наибольшая опасность скольжения, заноса и увеличения тормозного пути возникает при выезде с шероховатого дорожного покрытия на гладкое, с сухого — на мокрое, с твердого — на неукатанную грунтовую или грязную дорогу. Серьезную опасность при разъезде или обгоне на узких дорогах представляет заезд колесами одной стороны автомобиля на мягкий грунт, грязь, рыхлый снег, лед, которые могут быть на обочине. Колеса одной стороны автомобиля, встретив повышенное сопротивление качению, резко меняют направление движения, и автомобиль быстро и неожиданно выносит на обочину. При этом велика опасность съезда в кювет и опрокидывания.

Стабилизируйте автомобиль при раскачивании передней подвески на неровностях или «волнах» дороги резкими импульсами дросселирования или короткими тормозными ударами левой ноги при открытом дросселе. Не следует дожидаться многократного раскачивания автомобиля, так как каждый последующий импульс сопровождается увеличением амплитуды и подбросом передних колес, потерей устойчивости и управляемости. Раскачивание может сопровождаться ритмическим заносом задней оси, хаотичным многократным перераспределением веса автомобиля по осям и колесам, сносом передней оси, поэтому необходима многократная коррекция рывками рулевого колеса во время торможения и стабилизации автомобиля.

Торможение выполняйте постепенно, чувствуя степень замедления автомобиля и регулируя силу давления на педаль. При резком торможении пассажиров бросает вперед, незакрепленные грузы и предметы сдвигаются с места, возникает ударная нагрузка на детали трансмиссии и подвески. Обучись плавному, импульсному, ступенчатому и экстренному торможению без ABS и особенностям торможения с ABS.

Оценивайте свою скорость движения точнее с учетом ряда факторов: чем шире дорога, тем скорость кажется меньше; чем глаже покрытие, тем она кажется меньше; чем выше шум, тем скорость движения кажется больше. Помните, что при увеличении скорости движения возрастает объем невоспринятой и непереработанной информации — не замечены указатели, знаки, неровности, сужения. Недостаточная информация ведет к неправильным решениям. Со временем придет опыт выбора оптимальной скорости, при которой сохраняется полный контроль над автомобилем, но этому надо учиться.

Не полагайтесь на автопилот — он и полезен, и опасен.  Полезен для снижения затрат энергии, а опасен тем, что, если на привычном маршруте возникнет экстренная ситуация, автопилот выполнит стандартный, отработанный прием, а часто бывает нужен нестандартный, редко применяемый или комплекс приемов. Вот почему нетрезвый водитель по привычной дороге ехать на «автопилоте» может, а по незнакомой — не может.

Давайте дорогу дуракам, думайте за них, держитесь от них подальше.

Берегитесь опасностей дорог: аэродинамических эффектов, световых и шумовых ударов при проезде тоннелей и эстакад, коварства дорожного покрытия, аквапланирования, дорожного гипноза, иллюзий и галлюцинаций.

Остерегайтесь в сырую погоду грязных следов въехавших на магистраль с грунтовых дорог автомобилей, тракторов, повозок — на них автомобиль может занести и выбросить с дороги.

Не оставляйте неисправную машину на всех полосах. На автомагистрали в левом крайнем ряду она не простоит больше получаса — обязательно кто-нибудь врежется (статистика).

Проверяйте давление воздуха в шинах при дальних поездках летом — от горячего асфальта и скорости оно возрастает порой настолько, что разрывает шины на ходу.

До въезда на закругление снижайте скорость, а после начала поворота колес — увеличивайте. Это обеспечит большую устойчивость автомобиля. Порядок управления на кривых: замедление — поворот руля — разгон. Перед плавным закруглением снижайте скорость, а перед крутым переходите на низшую передачу.

Учитывайте поперечные колебания автомобиля и его стремление отклониться от заданной траектории движения при обгонах на высокой скорости и маневрах, возникающие вследствие эластичности шин, а также из-за неровностей проезжей части, колебаний подвески, сильного бокового ветра.

Освобождайтесь от «дорожного гипноза»  — делайте минутную остановку при подъезде к развязкам и к населенным пунктам и правильно выбирайте скорость, с которой надо ехать дальше.

Пересекайте продольные выступы асфальта или длинные выемки на нем только под малым углом.

Опасайтесь дорог вблизи промышленных предприятий  — выбросы сажи, цементной пыли, стиральных порошков, жирных паров образуют на дороге жидкую смазку, особенно в дождь.

При попутном движении с грузовиком или автобусом помните: у них большие невидимые зоны; им нужно большое пространство для маневров; они долго останавливаются и долго разгоняются; их обгонять долго; велика вероятность стать потерпевшим при столкновении с ними.

 

 

Опасайтесь малозаметных издалека дефектов покрытия  — уклонов, скосов, рытвин, ухабов, ям, вырубок асфальта, наледей, отсутствия знаков или разметки — они причины аварий.

Опасайтесь трамплинов на волнистой дороге  — автомобиль после прыжка при приземлении может потерять сцепление с дорогой и начнется занос.

Неровности поперечные вызывают тряску, а поперечно-продольные еще и рысканье. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса — от нее. Самый неприятный вариант — это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости.

Снижайте скорость, если дорога имеет «волны» протяженностью 30–80 м — такая дорога сбрасывает автомобили.

Бойтесь винтовых поверхностей —  на прямых горизонтальных участках дорог бывают малые отклонения плоскости дороги от горизонтали, с косыми незаметными уклонами. На них легковые автомобили на большой скорости приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения.

Избегайте полос «реверсивного движения».  

Берегитесь центробежной силы и увода колес, снижайте скорость на закруглениях.

Не гоните по неровной дороге, притормаживайте и объезжайте неровности. Из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах он почти теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и повисая в воздухе.

Не стремитесь проскочить перед поездом, по незнакомой луже, по скользкой дороге.

Не используйте резервную полосу на пересечениях для движения прямо.

Опасайтесь «окон» во встречном потоке, при необходимости разворота дождитесь длинного просвета.

Снижайте скорость движения на щебенке, не обгоняйте, держите максимальную дистанцию, сторонись всех машин, особенно встречных. Щебень или гравий, попадая в канавки протектора шины, вылетают оттуда со скоростью снарядов. Траектории полета этих камней непредсказуемы. Они ранят пешеходов, разбивают стекла автомобилей, оставляют вмятины на кузовах. Камни опасны и тем, что на них возможен занос, и тем, что могут разбить стекла, и тем, что наносят повреждения окраске, которые позднее превратятся в пятна ржавчины. Если встречные водители не снижают скорости, то принимайте правее и сбрасывайте газ, чтобы своей скоростью не увеличивать энергию удара камней. На закруглениях, где камни в основном летят вбок, проходите как можно ближе к обгоняемому или встречному автомобилю. Камни, не успевая взлетать до стекол, будут ударяться в кузов и колеса.

Ночью снижайте скорость  — видимость ухудшается, разглядеть встречный автомобиль можно лишь за 50–100 м в свете фар, быстро и правильно среагировать трудно. На скорости 80 км/ч дистанция реагирования составляет около 25 м, и это еще без тормозного пути. Особенно это важно ночью: когда фары высветят опасность, водитель не успевает избежать ее.

Избегайте ослепления фарами, уводите взгляд вправо вниз или закрывайте один глаз.

Не ослепляйте встречного — он может врезаться в вас.  

Съезжайте с дороги, если встречные фары мчатся на вас,  — водитель встречной машины или спит, или пьян.

Алгоритм осмотра прилегающих дорог при проезде перекрестков: взгляните налево; взгляните направо; еще один взгляд налево; не полагайтесь на сигналы — некоторые водители не подчиняются сигналам светофоров и знакам; входя в пересечение, контролируйте движение машин слева, справа и впереди; убедитесь, что видимость пересекающей улицы не закрыта строением, деревьями, припаркованными автомобилями, двигайтесь медленно до появления хорошей видимости; если возле дороги находятся торговые или зрелищные предприятия, игровые площадки, строящиеся объекты, всегда возможно внезапное появление пешеходов на дороге.

Перед каждым торможением смотрите в зеркало, чтобы оценить расстояние до автомобиля сзади.

Не будьте беспечны в знакомом районе. По статистике, большинство аварий случается недалеко от дома виновников — зная каждый метр, они теряли бдительность и не успевали среагировать на опасность.

Всегда ищите места возможного появления людей, сбить человека — уголовное преступление. Водитель обязан не допустить наезда, и при неправильном поведении пешехода он принял на себя ответственность за все последствия своего управления.

Не считайте, что пешеходы или другие водители действительно видят вашу машину, если смотрят в вашу сторону.

Контакт глазами с пешеходом не означает, что пешеход уступит право пути.

Ожидайте от пешеходов самой невероятной реакции и заблаговременно принимайте меры к обеспечению их безопасности. Нередко близ проезжей части, а иногда и на ней находятся дети или люди в нетрезвом состоянии. Не ждите от них разумных действий. Пешеходы чаще всего не могут правильно определить степень риска, они этому не учились.

 

В горах много затяжных подъемов и спусков, крутых поворотов с ограниченной видимостью — дороги часто пробиты, как ступени на скалах. Для горных дорог характерны три основных сложности: подъемы и спуски по кривым, узкие серпантины, поворачивающие на 180°. Бывают снежные заносы, лавины, обвалы камней, сели, резкие изменения температуры и атмосферного давления, густые туманы и обледенение дорог. С изменением высоты меняются атмосферное давление, климатические и метеорологические условия, что оказывает негативное воздействие на самочувствие непривычных к ним водителей. Труднее дышать, могут быть головокружения или головные боли из-за нехватки кислорода. Яркие солнечные лучи режут глаза, особенно при снеге. Из-за снижения атмосферного давления уменьшается наполнение цилиндров двигателя воздухом и, соответственно, кислородом. Мощность двигателя на высоте 3–4 тыс. м падает на треть, нарушается его нормальный тепловой режим, что вынуждает останавливаться, давая ему возможность остыть. Из-за низкой плотности воздуха нарушается работа вакуумного корректора, появляются перебои в работе системы зажигания, быстрее испаряется электролит. С падением атмосферного давления увеличивается внутреннее давление в шинах. Шины в горах изнашиваются быстрее.

Не гонитесь за заработком, связанным с пробегом или объемом грузов, — они вынуждают сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха.

Не переутомляйтесь — замедляется мышление под влиянием утомления, и можете не успеть принять правильное решение, вместо быстроты появляется суетливость и неверные действия. Останавливайтесь каждые 1,5 часа и делайте разминку. Полтора часа — это период жизненного ритма: 45 минут физическая активность растет и 45 минут уменьшается, глубокий и легкий сон по 45 минут каждый. Поэтому уроки делают по 45 минут — после этого внимание и физические силы требуют перерыва.

Останавливайтесь для отдыха при признаках усталости: зевота, сонливость, медленные реакции, скука; плохая концентрация, усталые или воспаленные глаза; взвинченность, раздражительность; частая коррекция рулем, затруднения сохранять полосу движения; пропуск дорожных знаков и ошибочные повороты; микросны, когда отключаешься на короткое время.

Соблюдайте режим вождения, перерывов и отдыха водителей, регламентированный Европейским соглашением.

Знайте свои возможности, пределы реакции, умения и выносливости  — это поможет выработать уверенную манеру вождения. Учитывайте психофизиологические типы своей нервной системы, темперамента, восприятия, свои физические ограничения.

Компенсируйте свои недостатки развитием способностей, а также тренировкой слаборазвитых качеств.

Подавляйте нежелательные для водителя качества: нерешительность, импульсивность, агрессивность, неуважение к людям, недисциплинированность, конфликтность, чрезмерная самоуверенность, склонность к риску. Познайте собственные возможности по управлению в сложных ситуациях.

Управляйте эмоциями на дороге, как управляете, когда это выгодно  — например, перед работодателем или автоинспектором.

Сознавайте, что причинами стресса могут быть нерешенные проблемы в организации труда и личной жизни, и тогда водителя выводят из себя обычные вещи: ошибки или агрессивное поведение других автомобилистов, поведение пассажиров, ошибочные адреса погрузки/разгрузки, контроль автоинспекции, таможенные формальности, пробки, условия движения, ошибки других автомобилистов, светофоры и дорожные указатели, дорожно-транспортные ситуации.

Режимы вождения, перерывов и отдыха  

 

ПРИМЕЧАНИЯ

Использовать спальное место в кабине автомобиля для отдыха допускается только на стоянке в случае ежедневного и сокращенного еженедельного отдыха.

* Сокращение продолжительности непрерывного ежедневного отдыха допускается без необходимости последующей компенсации.

** Сокращение продолжительности еженедельного отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов.

Необходимо, чтобы члены экипажа всегда имели при себе и могли предоставить для проверки регистрационные листки за текущую неделю и те, которые водитель использовал предыдущие 15 дней, карточку водителя, если она у него имеется, любой ручной отчет и распечатку, сделанные в течение текущей недели и предыдущих 15 дней (с 1.01.2008 г. в обоих случаях за текущий день и предыдущие 28 дней).

В случае если водитель не имеет возможности предъявить вышеуказанные документы, он должен предъявить сопроводительное письмо, форма которого определена Решением европейской комиссии от 12 апреля 2007 г. (см. сайт АСМАП, «режимы труда и отдыха, тахографы и тахограммы»).

Возможность управления в течение последовательных 12 дней с принятием еженедельного отдыха по истечении 12-го дня для нерегулярных пассажирских перевозок исключается.

 

Сверните на обочину, если взбудоражены или расстроены  — сделайте глубокий вдох и успокойтесь, пока не случилось что-нибудь опасное.

Снимайте стресс спортивными нагрузками, сексом, парной, сауной, музыкой, массажем. Хорошо снимают напряжение и усталость «иппликаторы Кузнецова» (тибетские) — достаточно прилечь на них спиной на полчаса, чтобы почувствовать, как восстанавливаются силы и приходит в порядок нервная система.

 

Невидимые опасности

 

Удобство и легкость управления вовсе не гарантируют безопасность. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость может казаться вдвое меньшей, чем на самом деле. Если поддаться иллюзии и войти в закругление или поворот, лишь чуть сбросив газ, то инерция вынесет автомобиль с проезжей части. Если еще круто повернуть рулевое колесо, пытаясь удержаться на проезжей части, автомобиль вылетит за обочину и перевернется.

На прямолинейных горизонтальных участках дорог не заметны малые отклонения плоскости дороги от вертикали. Встречаются участки по видимости прямолинейные и горизонтальные, но на самом деле с косыми незаметными уклонами, превращающими их в винтовые поверхности. На таких поверхностях легковые автомобили на большой скорости в некоторых случаях приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения. Дорога сбрасывает автомобили и в случае, если проезжая часть имеет «волны» протяженностью 30–80 м.

Иногда ремонтники разрывают покрытие и забывают огородить место работ и поставить предупреждающий знак, не учитывая, что эти нарушения покрытия не видны водителю, следующему на большой скорости, до самого последнего момента.

Если после 10–20 км прямолинейной дороги вдруг встречается поворот, не оборудованный предупреждающим знаком, водитель, привыкший к режиму движения по прямой, может не успеть среагировать на изменение ситуации и оказаться в кювете.

На современных дорогах имеются неровности — как поперечные, так и поперечно-продольные. Первые вызывают тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такие непроизвольные движения, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, поворачивая колеса. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса — от нее. Если сцепление колес с дорогой достаточное, автомобиль подчиняется водителю. Самый неприятный вариант — это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости.

Если при движении по волнистой дороге автомобиль попадает на трамплин и после прыжка опускается на дорогу — не тормозите, иначе сжатая подвеска сломается от удара; не газуйте — колеса в воздухе и так крутились быстрее, и может потеряться сцепление с дорогой и начаться занос; не крутите руль — при приземлении колеса должны быть направлены прямо. Тормозить можно только до трамплина, на подъеме.

Опасайтесь боковых ударов ветра или потоков воздуха от проходящих автопоездов. Держите крепче руль и корректируйте малейшие отклонения автомобиля от траектории движения, двигаясь рядом с автопоездом, большими грузовиками и автобусами, едущими с высокой скоростью. При обгоне крупных машин легковой автомобиль притягивается к грузовым вследствие разрежения воздуха за лобовой частью грузовика и в узком боковом интервале. При завершении обгона встречается сильное сопротивление воздуха, уплотненного лобовым сопротивлением грузовика, которое отбрасывает легковой автомобиль влево. Если обгоняет грузовик, то сначала сжатый им поток воздуха сталкивает легковой автомобиль вправо, затем разрежение притягивает.

Бойтесь сильных перепадов давления воздуха при проезде с высокой скоростью под мостами, при выезде с лесного участка автомагистрали на открытый. При боковом ветре на автомобиль действует боковая сила, поворачивающий и поперечный моменты, возникает эффект увода шин и отклонения автомобиля от курса, что вызывает необходимость корректировки положения автомобиля рулем. Это ведет к перегрузке водителя, которая вызывает быструю утомляемость.

Следите за уводом прицепа с траектории движения сильным боковым ветром, если у прицепа большая боковая поверхность, парусность.

Предупреждайте дорожный гипноз разминками. Дорожный гипноз — состояние сонливости, рассеянности, недомогания, отрешенности, ослабление рефлексов, замедление реакции; проявляется в психологической инерции скорости, когда тянет ехать все быстрее, а необходимость быстрой остановки вызывает стресс и неверные действия.

Предупреждайте иллюзии сосредоточенностью. На закруглении водитель наклоняет голову в сторону центра поворота — он интуитивно стремится правильно воспринимать окружающую обстановку. Если же он не будет наклонять голову, то дорога покажется ему уже. Это результат иллюзии, вызванной воздействием угловых и линейных ускорений. Если иллюзии возникают в условиях высоких скоростей и сложных ситуаций, они могут стать причинами неверной реакции водителя. Повороты дороги в перспективе воспринимаются искаженно. Длина кривых участков дороги представляется уменьшенной, а крутизна поворота — увеличенной. Короткая кривая между длинными прямыми издалека кажется очень резким изломом дороги, а сравнительно пологие подъемы за длинными спусками — крутыми.

Исключайте возможность галлюцинаций. Прекращайте движение и отдыхайте при малейшей неуверенности в правильном восприятии дорожных условий. Можно пить сладкие напитки — повышение сахара в крови уменьшает чувство утомления, вялости и апатии. Но лучше всего — поспать. Галлюцинации — искажения восприятия, возникающие в темное время суток, на рассвете или в вечерние сумерки, а иногда и днем при большом утомлении, в состоянии страха или стресса, а также при чрезмерном напряжении и постоянном ожидании какого-то препятствия. В мозгу возникает картина нереальной опасности, а вслед за этим — реальный испуг и резкое изменение режима движения, приводящее к происшествию. Галлюцинациями бывают изображения людей, машин, деревьев и других предметов, которые водитель резко объезжает, создавая тем самым опасную дорожную ситуацию — видение является лишь одному водителю, а остальные не подготовлены к его резким маневрам и ничего не успевают предпринять. Часто галлюцинации появляются, когда бодрствование сменяется сном. Днем такое состояние возможно летом, в полуденную жару, на очень хорошей дороге, свободной от встречных автомобилей. Особенно опасны галлюцинации у психически неуравновешенных водителей — они приводят к тяжелым последствиям.

Опасайтесь снежной слепоты, водя машину по заснеженным просторам. Снежная слепота — это временная потеря зрения зимой. Она может случиться даже в пасмурный, но достаточно светлый день, когда нет прямых лучей солнца. Симптомы: глаза становятся чувствительными к яркому свету; человек начинает моргать и щуриться. Все, что человек видит, приобретает розовый или красный оттенок. Появляется ощущение песка в глазах. Лечение: заберитесь в темное место и наложите на глаза непрозрачную повязку, а на лоб — влажный компресс. Зрение восстановится само собой.

Разбито ветровое стекло камнем, вылетевшим из-под колеса, идущего впереди или встречного автомобиля. Если стекло однослойное, от удара оно покрывается трещинами и становится непрозрачным. Нужно быстрее остановиться, одновременно выбивая стекло кулаком и стараясь, чтобы осколки не попали в глаза. Полностью удалив стекло и защитившись чем придется от возможного дождя и холода, можно продолжать движение, включив отопитель — поток теплого воздуха от него будет отражать холодный атмосферный. Пассажирам лучше сесть на пол.

 

Мошенники в погонах

 

Мифы

 

Среди инспекторов ГИБДД немало мошенников, которые обманывают водителей, говоря о каких-то мифических санкциях, для того, чтобы выжать деньги.

Нередко встречаются случаи нарушения сотрудниками ГИБДД инструкций собственного ведомства для вымогательства взятки:

— заведомо надуманные обвинения в нетрезвости;

— попытки заставить пройти проверку приборами без обязательных двух свидетелей — инспекторы не могут быть свидетелями, а родственники водителя или пассажиры, находившиеся в машине, могут;

— попытки заставить пройти проверку алкотестерами, не имеющими протокола или паспорта с отметкой о прохождении контрольного тестирования за последние два месяца;

— отказ вписать пассажиров, находящихся в машине, в протокол в качестве свидетелей;

— угрозы в применении или применение силы в случае отказа подписать протокол;

— отказ в направлении на стационарную экспертизу.

Еще один миф: штраф исчисляют из расчета МРОТ, и инспекторы называют сумму, установленную для расчета реальной зарплаты (600 рублей). Но по закону в России есть два разных МРОТ — для расчета зарплаты и для оплаты штрафов. Помните, МРОТ для штрафов пока равен 100 рублям, а размеры штрафа установлены в КОАП РФ.

Миф для малограмотных: за нарушение отбираются права до уплаты штрафа.

Но права инспектор может забрать только в определенных случаях:

— при управлении в нетрезвом виде,

— при отказе от медицинского освидетельствования,

— при оставлении места ДТП,

— при ДТП с пострадавшими людьми,

— при проезде на красный свет на железнодорожном переезде,

— при выезде на встречную полосу,

— при превышении скорости более чем на 60 км/ч.

При этом он обязан выдать временное разрешение.

Другой миф: если водитель без документов или нетрезв — машину отправят на штрафную стоянку. Но инспектор обязан лишь не допустить ваше дальнейшее передвижение, тогда оставьте машину и езжайте за документами или за трезвым приятелем.

Мифические основания для штрафов: за грязную машину, за шипованную резину летом и т. п. Помните — все штрафы для водителей устанавливает только глава 12 КОАП РФ, а не мэры городов, не губернаторы. Остальные — фантазии инспектора, потребуйте указать в протоколе статью, на основании которой он штрафует, и он не сможет.

По правилам необходимо пропускать автомобили, не только оборудованные спецсигналами, но и обязательно со специальной окраской. Это мало кому известно. Спецокраска бывает только у машин пожарной охраны, милиции и «скорой помощи». Поэтому можно не пропускать уродов с маячками, но без спецокраски.

 

Доходные ситуации

 

Доходные ситуации для «работников» ГИБДД: отсутствие дорожных знаков и разметки или несоответствие их друг другу в таких местах, где требуется регулирование и надо быстро принимать решение. Там они устраивают засады и не прячутся — внимательно смотрят за движением. Не знающие такие ситуации или самоуверенные водители рискуют оставить им права или деньги. Инспекторы оформляют протоколы, несмотря на отсутствие разметки и знаков, а вам решать — судиться или платить.

Следить за наличием знаков и разметки обязана ГИБДД. Инспекция должна сообщать о несоответствиях в коммунальные службы для исправления недочетов, но работники ГИБДД берегут свои «золотые жилы» и не рвутся исправлять огрехи в знаках и разметке. Но сообщать о несоответствии знаков и разметки ГОСТам в Отдел организации дорожного движения могут и водители.

Часто сотрудники ГИБДД инкриминируют водителю нарушение правил остановки и стоянки там, где есть знак «Место стоянки», под которым установлена табличка «Только для автомобилей фирмы Х». Часто они являются переносными, и на них написано название организации — «ИМНС», «ФСБ», «ГИБДД» и как бы бронируются стояночные места для сотрудников. По закону вы имеете полное право игнорировать подобные знаки, а инспекторы — обычные вымогатели.

Вы едете по дороге, в зеркале видна машина ДПС, идущая сзади без мигалок. Впереди сужение дороги или участок с иным препятствием. Вы выехали на этот участок, и патрульная машина тут же включает сирену и мигалки. Вам деваться некуда — ни свернуть, ни разогнаться, приходится остановиться. Осталось оформить протокол по ст. 12.17 ч. 2 КоАП РФ «Непредоставление преимущества спецтранспорту», предусматривающую лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев или штраф от 300 до 500 рублей. Водителю обязательно намекнут на отступные. Если он не готов платить — протокол, изъятие прав, суд. В таких случаях разговаривать с подлецом-инспектором бесполезно. Поэтому в протоколе обязательно напишите: «ПДД не нарушал». Когда дело дойдет до суда, вручите секретарю суда под расписку ходатайство с текстом: «Прошу прекратить производство по делу № __ об административном правонарушении в связи с отсутствием в моих действиях объективной стороны нарушения — поскольку инспектор нашел час, чтобы составить протокол, значит, он никуда не спешил». Не оставляйте за кормой патрульные машины, пропускайте их, чтобы они вас просто обгоняли.

Вариант такой мизансцены: «неотложка» стоит на второстепенной дороге нерегулируемого перекрестка; дождавшись автомобиля, выехавшего на перекресток по главной дороге, врачи включают мигалку и сирену — якобы у них срочный вызов. А за перекрестком жертву тормозят организаторы подставы — инспекторы ДПС.

Если водитель въехал на перекресток на мигающий зеленый сигнал, а завершил маневр уже под желтым или красным сигналом светофора, за перекрестком его останавливает инспектор и утверждает, что он проехал перекресток на красный свет и будет наказан. В данной ситуации не соглашайтесь с инспектором, в протоколе четко изложите свою версию ситуации, пишите: «Виновным себя не признаю». Будет назначено дальнейшее разбирательство, и доказать вашу вину инспектор чаще всего не сможет.

Рабочие в оранжевых жилетах делают вид, что ремонтируют переезд. Светофор мигает красным светом. Когда собирается очередь машин, один из рабочих жестом показывает водителям, чтобы те проезжали, поскольку светофор якобы неисправен. А за переездом, чуть поодаль, стоят сотрудники ДПС, доходчиво объясняющие, сколько это стоит: лишение прав на 3–6 месяцев. Если светофор мигает красным подозрительно долго, выезжать на него не следует — ищите другой переезд.