Общие требования безопасности
Лекции.Орг

Поиск:


Общие требования безопасности

Часть I

Общие положения

Пилот не может проводить более 3-х (три) соревновательных заездов. При регистрации пилота в 2-х классах, мотоцикл должен соответствовать обоим классам (требования по безопасности, технические требования к мотоциклу).Транспондер (датчик хронометража) должен располагаться на расстоянии не более 50 см от дорожного полотна.

Размер стартовых номеров должен быть для всех классов:

Для передней части мотоцикла не менее:

∙ высота — 160 мм;

∙ ширина — 80 мм

∙ ширина шрифта — 30 мм;

Для задней части мотоцикла не менее:

∙ высота — 140 мм;

∙ ширина — 70 мм

∙ ширина шрифта — 20 мм;

На боковой части мотоцикла не менее:

∙ высота — 160 мм;

∙ ширина — 80 мм

∙ ширина шрифта — 30 мм;

Регистрация

Регистрация участников соревнований начинается в соответствии с расписанием. К этому времени пилот должен подойти к ресепшен, где осуществляется регистрация. При себе необходимо иметь гоночную лицензию для участии в Чемпионате России и водительское удостоверение категорииА для класса StockOpen .

При регистрации пилота в каждый класс SBK EVO I и EVO II (Superbike EVOI и EVO II) и SSP EVO I и EVO II (Supersport EVO I и EVO II) на одного пилота может быть заявлено не более 2-х мотоциклов, для класса STK1000 (Superstock 1000)и STK600 (Superstock 600) один мотоцикл.

Медицинский осмотр

На медицинский осмотр спортсмен должен прийти в одежде, которую легко можно было бы снять по требованию медицинского работника .На посещение к доктору, необходимо прийти трезвым и хорошо отдохнувшим (выспавшимся). На медицинском осмотре производят замер артериального давления и пульса. Выборочно могут проверить алкотестером содержание алкоголя. При показании алкотестером каких-либо промилле на выдохе, пилот может быть не допущен до заездов.

По результату прохождения медицинского осмотра в бегунок или любую другую карточку административных проверок заносится информация о результатах проверки.

Техническая инспекция

На техническую инспекцию спортсмен предоставляет мотоцикл, или мотоциклы и весь комплект, или комплекты спортивной гоночной экипировки.


∙ Шлем. Если планируется использовать в процессе соревнований запасной или запасные, необходимо предоставить все.

∙ Гоночный комбинезон. Если планируется использовать более одного, необходимо также предоставить на техническую инспекцию. Использование мотоциклетного комбинезона раздельного типа разрешается только в классе Stock Open.

∙ Защита спины, грудной клетки, если планируется использовать, защитные шорты и т.д.

∙ Перчатки

∙ Мотоботы

Невыполнение любого из требований влечет за собой отказ в прохождении технической инспекции. К мотоциклам представленным на техническую инспекцию предъявляются следующие требования:

∙ Мотоцикл должен быть технически исправен и полностью готов к соревнованиям.

∙ Мотоцикл должен быть ЧИСТЫМ.

∙ Мотоцикл должен соответствовать техническим требованиям для данного класса;

∙ для упрощения технического осмотра, мотоцикл должен предоставляться на технический осмотр со снятой нижней частью пластиковой облицовки, которая является частью маслоулавливающей ванны. Нижняя часть пластиковой облицовки с маслоулавливающей ванной обязательно должна быть представлена на техническую инспекцию;

∙ На мотоцикле обязательно должны быть наклеены стартовые номера и спонсорские наклейки, если они необходимы.

Спортсмену может быть отказано в получении допуска для проведения официальных тренировочных заездов если:

∙ На мотоцикле не установлена официальная резина или отсутствуют специальные маркирующие наклейки.

∙ Присутствуют нарушения технических требований к мотоциклу для класса, в котором выступает спортсмен.

∙ Нарушение расписания прохождения технической комиссии, не цензурная брань, а так же поведение, не подобающие нормам гражданского общества.

Для упрощения спорных ситуаций между спортсменом и судьей технического контроля рекомендуется фиксировать нарушения используя фотофиксацию.

В случае успешного прохождения технической инспекции, на РАМУ мотоцикла наносится наклейка.

В закрытом парке находится мотоцикл на который подали протест и механик. Представитель команды подавший протест может находится рядом, желательно в стороне от механика. Механик разбирает мотоцикл, и по окончания разбора представитель технической комиссии осматривает спорный узел и приглашает представителя команды для того, чтобы тот удостоверился в отсутствии нарушений. По окончанию осмотра представителем технической комиссии составляется рапорт о результатах технического осмотра по протесту, и передается на рассмотрение главному судье соревнований, где он (Главный судья) принимает решение о пинализации спортсмена. Разборку, сборку, а также затраченные запасные части или материалы(прокладки, герметик и прочее) организатор соревнований не компенсирует. Отказ от проведения досмотра мотоцикла или отказ от разборки узлов и агрегатов мотоцикла влечет дисквалификацию спортсмена.


Часть II

SUPERBIKE. Технические требования

Рабочий объем двигателя

В класс Superbike допускаются мотоциклы отвечающие следующим конфигурациям двигателя:

 

от 750cc до 1000cc 3 и 4 цилиндра 4 такта
от 850cc до 1200cc 2 цилиндра 4 такта

Изменение объема цилиндра и количества тактов, для достижения пределов класса, не допустимы.

Стартовый номер участника

Для класса SUPERBIKE(далее SBK) цвет фона номерного знака — белый цвет шрифта — черный. Размеры, рекомендуемый стиль шрифта и цветовая гамма для стартового номера:

∙ высота цифр на передней части обтекателя мотоцикла — 160 мм;

∙ ширина цифр на передней части обтекателя мотоцикла — 80 мм;

∙ толщина шрифта цифр — не менее 30 мм;

∙ высота цифр на боковой части обтекателя мотоцикла — 120 мм;

∙ ширина цифр на боковой части обтекателя мотоцикла — 60 мм;

∙ толщина шрифта цифр — не менее 20 мм;

∙ высота цифр на задней части обтекателя мотоцикла — 120 мм;

∙ ширина цифр на задней части обтекателя мотоцикла — 60 мм;

∙ толщина шрифта — не менее 20 мм;

∙ разрешается использовать окантовку цифр, максимальная ширина окантовки— не более 7 мм;

∙ рекомендуемыестилишрифта: Futura Heavy, Futura Heavy Italicy, Univers Bold,Univers Bold Italic, Oliver Med, Oliver Med Italic, Franklin Gothic, Franklin GothicItalic.

Шины

РАЗРЕШАЕТСЯ использовать шины типа Slick.

Марка и производитель шин не регламентируется, компаунд шин может выбран любой.Шины не должны иметь трещин и порезов. Минимальная остаточная глубина протектора перед гонкой должна быть не менее 1.5 мм в любом месте профиля шины .Замер глубины протектора проводится в местах ее наиболее интенсивного износа.

Использование "грелок"(обогревателей шин) разрешено.

Шины для дождевой гонки — компаунд и производитель не регламентируются.

Общие требования безопасности

5.1 Органы управления

Минимальный угол поворота руля в каждую сторону должен быть не менее 15∘отцентральной оси при виде сверху. При крайних положениях руля, зазор между рукоятками и облицовкой мотоцикла, бака или любыми другими частями мотоцикла должен быть не менее 30 мм. Рулевой демпфер не может являться ограничителем поворота руля.


Трубки руля на концах должны быть закрыты вставками из алюминиевого сплава или износостойкого пластика. Радиус скругления кромок заглушки должен быть не менее 5 мм.

Не допускается использовать острую коническую заглушку. Диаметр у вершины конуса не может быть меньше 2/3 от диаметра основания конуса.

Органы управления, ручка тормоза, сцепления, должна быть монолитной. Конец ручки должен оканчиваться сферой или цилиндром с диаметром не менее 16 мм. Шарик или цилиндр ручки должен быть выполнен монолитно с телом рычага. Разрешается использовать ручку тормоза или сцепления складного типа. Разрешается использовать ручки тормоза и сцепления имеющие регулировку по положению рычага. Разрешается использовать выносную регулировку положения ручки тормоза.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ручку тормоза или сцепления рабочая часть которой, регулируется за счет сдвига части ручки по длине.

ЗАПРЕЩЕН ремонт руля, ручки тормоза и сцепления с использованием сварки, пайки или клепки.

Ручка переднего тормоза должна быть защищена защитной скобой. Защитная скоба должна быть выполнена из прочного материала, скоба на конце должна быть загнута или иметь шарик диаметром не менее 20 мм.

5.2 Контраж пробок

Следующий перечень элементов, которые должны быть законтрены:

∙ сливная масляная пробка поддона

∙ заливная горловина

∙ масляный щуп (если предусмотрен конструкцией)

∙ масляный фильтр, если фильтр расположен не внутри картера

∙ пробка радиатора

5.3 Основные требования

Если с мотоцикла не снята боковая подставка, перед выездом на трек она должна быть подвязана пластиковым хомутом или контровочной проволокой. Болты подката должны быть закрыты втулками. Головка болта должна быть заподлицо с втулкой подката.

На мотоцикле должно быть установлено защитное устройство (защита цепи) предупреждающее попадание частей тела в цепную передачу. Защита цепи должна быть установлена максимально близко к точке схождения ведомой звездочки и цепи. Если конструкция маятника задней подвески выполняет роль защитного устройства, в этом случае установка не обязательна.

Подножки и органы управления, детали выхлопной системы не должны иметь острых, заточенных и рваных краев.

Не допускается эксплуатация мотоцикла если система охлаждения или плоскости разъема картера или крышек картера, а также топливная система имеют подтеки или свищи.

Не допускается крепление пластиковой облицовки мотоцикла пластиковыми хомутами. Пластик не должен болтаться на мотоцикле, он должен быть надежно закреплен и иметь целостный вид.

6 Двигатель

Количество двигателей, которые могут быть использованы во время каждого гоночного мероприятия не ограничивается.

Следующие детали и узлы двигателя не могут быть изменены за исключением указанных:


Конструкция и принцип действия серийного двигателя не может быть изменена.Отливки картера, блока цилиндров, головки блока цилиндров и коробки передач ,должны быть серийного производства.

Разрешено наплавлять с помощью сварки материал на детали картера, блока цилиндра, головки блока цилиндров, коробки передач и удалять необходимое с помощью механической обработки.

Принцип привода распределительного вала изменять нельзя.

Разрешается использовать омологированные запчасти или усовершенствованные детали привода газораспределительного механизма.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять тип привода клапанов газораспределительного механизма. Запрещается использование пневматического привода клапанов, если такой тип привода не используется на серийно-выпускаемой модели. Все внутренние движущиеся детали двигателя, коробка передач и детали сцепления, могут быть заменены на неоригинальные, включая изменение материала деталей и узлов, если это не противоречит тематическим разделам настоящих технических требований.

Разрешено облегчение и полировка отдельных деталей и узлов двигателя, если это не противоречит тематическим разделам настоящих технических требований, за исключением деталей и узлов системы впрыска топлива.

Последовательность работы цилиндров менять запрещено, они должны работать в соответствии со схемой работы серийного мотора.

ЗАПРЕЩЕН одновременный рабочий ход 2-х цилиндров, если такая схема работы не предусмотрена в заводской конструкции двигателя. Если разница между воспламенением цилиндров составляет не более 5 градусов - такая схема зажигания рассматривается как одновременный рабочий ход 2-х цилиндров.

6.1 Система впрыска топлива

Система впрыска топлива включает в себя узел дроссельных заслонок, топливные форсунки, впускной коллектор изменяемой длины, топливный насос, регулятор давления в топливной системе.

∙ Система впрыска топлива должна соответствовать серийной модели мотоцикла, без каких-либо модификаций.

∙ Топливные форсунки допускаются только серийного производства, предназначенные для данной модели мотоцикла.

∙ Впускной коллектор изменяемой длины не может быть установлен на модели мотоциклов, которые не выпускаются серийно с данной системой. Все элементы впускной системы с изменяемой длиной коллектора должны быть также серийного производства.

∙ Дроссельный узел может быть изменен.

∙ Диффузоры впускного коллектора могут изменены или заменены, включая их точки крепления.

∙ 2-ой ряд дроссельных заслонок может быть зафиксированы в открытом положении.

∙ Второй ряд дроссельных заслонок и ось с помощью которых они открываются и закрываются могут быть удалены или зафиксированы в открытом положении. Жгут электропроводки блока управления 2-м рядом дроссельных заслонок может быть отключен или удален.

∙ Воздух и топливо-воздушная смесь должна поступать в камеру сгорания только через дроссельный узел впускного коллектора.

∙ Электронная система контроля дроссельной заслонки, известная как ride-bywire,может быть использована только на мотоциклах, где эта система используется в заводском исполнении.


Программное обеспечение может быть изменено, но все системы безопасности и конструкция должна соответствовать серийной модели мотоцикла.

6.2 Головка блока цилиндров

Разрешается проводить следующие изменения в конструкции головки блока цилиндров:

Головка блока цилиндра может быть изменена за счет наплавления материала с использованием сварки или удалять металл за счет механической обработки.

Крышка головки блока цилиндра может быть усовершенствована.

Количество впускных и выпускных клапанов и каналов соответствовать серийной модели мотоцикла.

Разрешается изменять форму и шероховатость каналов головки блока цилиндра в соответствии с индивидуальным представлением о правильном течении бензиновоздушной смеси.

Степень сжатия не регламентируется.

Разрешается изменять форму и размеры камеры сгорания

Разрешено устанавливать заводские и изменять на усовершенствованные детали газораспределительного механизма: клапана, пружины, кулачковый профиль, коромысло, маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, а также другие компоненты клапанного механизма.

Диаметр клапана, диаметр седла клапана, а также диаметр стержня должны соответствовать размерам серийной модели мотоцикла.

Материал клапана должен соответствовать материалу клапана мотоцикла серийной модели.

Расположение клапанов и угол развала клапанов в головке блока цилиндров должны соответствовать серийной модели мотоцикла, при этом допускается необходимый ремонт (допуска указаны в руководстве пользователя) направляющих клапанов, и седла клапана.

Коромысло клапана по материалу, размерам и расположению соответствовать заводским параметрам.

6.3 Распредвал

Разрешается изменять геометрические размеры или заменить распредвалы на неоригинальные.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять расположение распредвалов, распредвалы должны быть расположены на штатных местах как это предусмотрено заводом изготовителем.

6.4 Привод распредвала

Звездочка, шкив или шестерни привода распредвала могут быть доработаны или заменены, с целью изменения фаз газораспределения.

6.5 Цилиндры

Отливка блока цилиндра и картера может быть доработана с использованием сварки или механической обработки.

Финишная обработка поверхности цилиндра не регламентируется. Диаметр цилиндра должен быть в пределах допустимых значений обозначенных заводом изготовителем.

6.6 Поршень

3-х и 4-х цилиндровых двигателей до 1000 см3

Разрешается заменять поршни на неоригинальные, а также дорабатывать конструкцию поршней.


Для 2-х цилиндровых двигателей до 1200 см3

Разрешается использовать как стандартный, так и гоночный комплект поршней.

6.7 Поршневое компрессионное кольцо

Поршневые компрессионные кольца могут быть изменены или заменены, но они должны соответствовать серийной модели мотоцикла.

6.8 Поршневой палец и стопорные кольца

Поршневой палец и стопорные кольца могут быть заменены или изменены, но должны соответствовать серийной модели мотоцикла.

Шатуны

3-х и 4-х цилиндровый двигатель до 1000 см3

Шатуны могут быть заменены или изменены, но должны соответствовать серийным. деталям мотоцикла. Использование композитных материалов из углеродного волокна не запрещено, при условии что они используются в серийных моделях мотоциклов.

2-х цилиндровый двигатель до 1200 см3

Шатуны должны соответствовать серийным. ЗАПРЕЩЕНА полировка и облегчение шатунов.

Коленвал

Разрешены только следующие модификации коленчатого вала.

∙ Поверхность вкладышей подшипника может быть проточена или отполирована.

∙ Разрешается дополнительная балансировка. Разрешается увеличение и уменьшения веса коленвала, но не более 15 процентов от веса коленвала в заводском исполнении, без учета допусков на взвешивание, указанных на чертеже коленвала.

∙ Уменьшение веса коленвала может быть достигнуто за счет сверления отверстий или механической обработки противовесов коленвала.

∙ Полировка коленвала не запрещена.

∙ Использование датчиков и деталей системы зажигания от сторонних производителей разрешено.

∙ Балансирный вал может быть доработан, заменен на неоригинальный или удален.

Картер двигателя, коробка передач, крышки

Картер двигателя должен быть серийным изделием для данной модели мотоцикла.

Модификация ЗАПРЕЩЕНА, включая полировку и облегчение. Запрещается устанавливать насос, создающий разряжение в картере, если он не устанавливается на серийно выпускаемой модели мотоцикла.

Крышки генератора и сцепления могут быть заменены на неоригинальные. Форма, размеры и материал крышек должны соответствовать серийно выпускаемы крышкам для модели мотоцикла.

Крышки должны быть закрыты защитными накладками из пластика стойкого к истиранию, карбона, кевлара или армированного стеклопластика. Допускается установка на крышки двигателя слайдеров, в местах возможного контакта с асфальтовым покрытием трассы. Слайдеры должны быть изготовлены из мягкого и стойкого к истиранию материала. Слайдеры должны надежно крепиться к картеру двигателя ине иметь острых углов, способных нанести вред окружающим. Минимальный радиус скругления для слайдера - 5 мм.


6.12 Трансмиссия, коробка передач

Главная передача, передаточные отношения, валы, регулировки передней и задней подвесок не регламентируются.

Передаточное отношение первичной передачи не регламентировано.

Схема работы трансмиссии должна оставаться как на серийном мотоцикле, разрешается только изменять передаточные отношения и материал деталей и узлов трансмиссии.

Схема работы и принцип действия переключения передач должен соответствовать серийному мотоциклу.

Вилки переключения передач, могут быть изменены, однако механизм переключения передач должен включать те же передачи, что и на серийном мотоцикле.

Количество передач должно быть столько же, сколько и на серийном мотоцикле.

Дополнительные устройства к механизму переключения передач, такие как QuickShifter, разрешены.

Разрешена замена ведущей и ведомой звездочек, приводной цепи, включая изменения шага цепи.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать силовой механизм (Power-shifter) переключения передач, включая гидравлический и механический, если такой не используется на серийном мотоцикле.

6.13 Сцепление

Разрешается использовать неоригинальное или доработанное сцепление. Разрешается использовать проскальзывающее сцепление.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать силовой механизм включения или выключения сцепления, включая гидравлический и механический, если такой не используется на серийном мотоцикле. Человеческая сила исключается из этого запрета.

Сцепление (сухое или в масляной ванне) и метод работы привода сцепления (гидравлический или механический), должны соответствовать серийному мотоциклу.

6.14 Масляная помпа, масляные магистрали

Масляный насос может быть заменен на неоригинальный или доработан.

Шланги масляной магистрали могут быть заменены или доработаны. Доработанные или измененные шланги масляной магистрали, содержащие избыточное давление, должны иметь армированную оплетку и обжаты расклинивающим кольцом, с помощью накидной гайки.

6.15 Радиатор, система охлаждения и масляное охлаждение

Оригинальный радиатор системы водяного или масляного охлаждения может быть доработан или заменен на радиатор неоригинальной конструкции.

Изменять площадь радиатора за счет установки дополнительных радиаторов в большую, так и уменьшения площади за счет снятия или заклеивания рабочей поверхности радиатора, разрешено.

Вентиляторы принудительной системы охлаждения, а также электропроводка, питающая их могут быть заменены, сняты или доработаны.ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать масляный радиатор на заднее крыло или над ним.Внешний вид мотоцикла спереди, сзади или в профиль должен соответствовать внешнему виду серийного мотоцикла, после установки дополнительных радиаторов систем водяного или масляного охлаждения.


6.16 Корпус воздушного фильтра

∙ Корпус воздушного фильтра должен быть оригинальной конструкции, как он сделан на серийном мотоцикле.

∙ Если в корпусе воздушного фильтра установлен верхний ряд форсунок или устройство, изменяющее длину впускного коллектора, тогда корпус воздушного фильтра и все системы должны быть такими же, как и на серийном мотоцикле.

∙ Воздушный фильтр, внутренний клапан и датчики расхода воздуха, могут быть удалены, заменены на неоригинальные или доработаны.

∙ Любые отверстия в корпусе воздушного фильтра, которые соединяются с атмосферой, которые появились за счет удаления различных компонентов, должны быть заглушены.

∙ Воздуховоды корпуса воздушного фильтра, могут быть заменены на неоригинальные, изменены или удалены. Если используются воздуховоды, то они должны быть прикреплены к оригинальным окнам воздухо заборника.

∙ Все мотоциклы должны быть оснащены замкнутой системой вентиляции. Линии вентиляции картера должны быть подсоединены к корпусу воздушного фильтра.

6.17 Система подачи топлива

Блок управления двигателем (ECU) может быть доработан или заменен.Топливный насос и регулятор давления в топливной системе должен соответствовать серийной модели мотоцикла. ЗАПРЕЩЕНО изменять рабочее давление в топливной системе. Допуск на контрольном измерении давления составляет 0.5 bar от максимально разрешенного давления в топливной системе серийного мотоцикла. Топливная линия от бака до инжекторов (топливные шланги, подающие патрубки, тройники, разъемы, топливный фильтр)может быть заменена.Дренажные трубки топливной системы могут быть заменены.Топливный фильтр может быть изменен.Топливный кран может быть заменен, доработан или удален.

6.18 Выхлопная система

Коллектор выхлопной системы, каталитический нейтрализатор и глушитель, могут быть заменены на неоригинальные. Каталитический нейтрализатор может быть удален.Количество глушителей (корпус глушителя) и его расположение должно соответствовать серийной модели мотоцикла. Для безопасности окружающих кромки на выхлопной трубе и глушителе, имеющие заостренные или рваные края, должны быть скруглены.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ оборачивать патрубки выхлопной системы, кроме тех мест, где возможен контакт горячих частей выхлопной системы с ногами пилота или с пластиковой облицовкой мотоцикла. Максимальный уровень шума глушителя мотоцикла должен быть не более 107дБ (допуск +3 дБ к максимальному уровню шума после гонки).Измерение уровня шума производится в соответствии с таблицей

 

Рабочий объем, см3 2 цилиндра, об/мин 3 цилиндра, об/мин 4 цилиндра, об/мин
600 5 500 6 500 7 000
750 5 500 6 000 7 000
свыше 750 5 000 5 000 5 500

Электрика и электроника

Электропроводка, разъемы, батарея (аккумулятор) и тумблеры — не регламентируются.

7.1 Зажигание, блок управления двигателем

Блок зажигания, блок управления двигателем и блок управления впыском топлива может быть изменен или заменен.Свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания, могут быть заменены.


7.2 Генератор, аккумулятор и электрический стартер

Генератор может быть доработан, заменен или удален.Электрический стартер может быть доработан, заменен или удален.Мотоциклы на стартовой решетке должны осуществлять запуск самостоятельно. Запрещается запускать мотоцикл, используя стартовую батарею или запускать двигатель мотоцикла "с толкача".Запуск двигателя мотоцикла с использованием стартовой машины разрешено.

7.3 Дополнительное оборудование

Разрешено устанавливать датчики, систему сбора и регистрации данных с датчиков, систему Traction Control. Оригинальный спидометр и тахометр могут быть изменены или заменены на неоригинальные.Разрешено использовать оптическую (инфракрасную) или магнитную засечку используемую для синхронизации секундомера (lap-timer).

Разрешается использовать GPS-блок для записи положения мотоцикла на трассе. Телеметрия (передача данных между системой регистрации параметров мотоцикла и удаленным компьютером во время движения мотоцикла) запрещена.

8 Рама и шасси мотоцикла

Количество мотоциклов заявленных одним пилотом на соревнования не регламентируется. При необходимости замены рамы, необходимо сообщить об этом председателю технической комиссии.После аварии мотоцикл необходимо предоставить на техническую инспекцию после его ремонта. Для принятия решения о дальнейшем участии данного мотоцикла в соревнованиях мотоцикл должен полностью соответствовать техническим требованиям настоящих правил. После замены рамы или других несущих частей мотоцикла, представитель команды или пилот должен привести мотоцикл на техническую инспекцию, для внесения изменений в протоколе.

8.1 Рама и задний подрамник

Рама мотоцикла должна быть серийного производства. Раму мотоцикла можно усиливать с помощью косынок или дополнительных раскосов. ЗАПРЕЩЕНО удалять косынки или раскосы рамы.

В раме могут быть просверлены отверстия для установки рулевого демпфера или дополнительного крепления пластиковой облицовки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять размеры и расположение отверстий и подшипниковых узлов, к которым крепятся рулевая колонка, двигатель, маятник задней подвески и амортизатор задней подвески.

Изменение угла наклона передней подвески может быть осуществлено за счет установки подшипников в дополнительные стаканы, при этом полученный узел недолжен выступать относительно оригинального более чем на 3 мм.

Рама мотоцикла должна иметь идентификационный номер или VIN. Задний подрамник может быть заменен или изменен, но материал должен оставаться тем же, что и у серийного мотоцикла. Схема окраски рамы мотоцикла не регламентируется.

8.2 Передняя подвеска

Гидравлические амортизаторы могут быть заменены или изменены, но принцип работы подвески должен соответствовать серийному мотоциклу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать неоригинальные гидравлические амортизаторы с электронной регулировкой.

Гидравлические амортизаторы с электронной регулировкой могут быть использованы, если они установлены на серийную модель мотоцикла. Электронно-управляемые гидравлические клапана могут быть использованы, если такие устанавливаются на серийной модели мотоцикла. Прокладки, проставки, пружины, и клапана могут быть изменены.


Разрешается использовать электронно-управляемые гидравлические амортизаторы с управлением от блока управления двигателем без блока GPS, если они входит в серийную комплектацию мотоцикла. Связь между электронно-управляемыми гидравлическими амортизаторами и пилотом должна соответствовать серийному мотоциклу и должна обеспечивать возможность отключения пилотом интерфейса управления. Гидравлический амортизатор подвески должен работать безопасно, при отказе электронного блока управления.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование электромагнитной жидкости, которая способна менять вязкость в процессе эксплуатации. Верхняя и нижняя траверсы, могут быть доработаны или изменены.Рулевой демпфер может быть доработан или заменен на не оригинальный. Рулевой демпфер не может являться ограничителем угла поворота руля. Электронно-управляемый рулевой демпфер запрещен, если он не поставляется с серийным мотоциклом.

8.3 Зданий амортизатор, маятник

Амортизатор задней подвески может быть доработан или заменен на неоригинальный. Использование Kevlar и композита на основе углеводородного волокна запрещено.Защита цепи должна быть установлена на маятнике, таким образом, что бы избежать попадания или затягивания любой части тела пилота в цепную передачу. Защита цепи должна быть установлена максимально близко к месту, где сходится цепь и ведомая звездочка заднего колеса. Ось маятника и ее расположение в раме, а также шарниры (подшипники) должны соответствовать серийно- выпускаемой модели.

Болты подката могут быть вкручены в маятник или приварены к телу маятника. Крепежные болты должны быть установлены впотай или иметь скругленную форму. Минимальный радиус скругления для упоров подката — 5 мм.

Система крепления тормозного супорта, а также реактивная тяга (если она есть)должны быть серийными.

8.4 Узел задней подвески

Узел задней подвески может быть заменен или изменен, но конструкция должна соответствовать серийной модели мотоцикла.

ЗАПРЕЩЕНО использовать не серийный электронно-управляемый гидравлический амортизатор.

Разрешается использовать электронно-управляемый гидравлический амортизатор, если он устанавливается на серийной модели мотоцикла. Электронно-управляемые гидравлические клапана могут применяться, если они используются на серийных моделях мотоциклов. Разрешается заменять или изменять прокладки, проставки, пружины и клапана.

Разрешается использовать электронно-управляемый гидравлический амортизатор с управлением от блока управления двигателем без блока GPS если это входит в серийную комплектацию мотоцикла.

Связь между электронно-управляемым гидравлическим амортизатором и пилотом должна соответствовать серийному мотоциклу, что позволит пилоту отключить интерфейс управления подвеской при необходимости.

Гидравлический амортизатор подвески должен сохранять свое функциональное назначение, при отказе электронного блока управления.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование электромагнитной жидкости, которая способна менять вязкость в процессе эксплуатации.

Система рычагов задней подвески может быть заменена или изменена.Оригинальные точки крепления рычажной системы, амортизатора, а так же маятника, должны соответствовать оригинальной модели серийного мотоцикла.


8.5 Колеса

Колеса могут быть заменены на неоригинальные. Сопутствующие детали колес могут быть заменены на не оригинльные или доработаны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать колеса из карбона или композитного материала на основе углеводородного волокна, если они не используются на серийном мотоцикле.

Подшипники, сальники и оси могут быть замены или доработаны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в качестве материала осей титановый или алюминиевый сплав.

Для балансировки колес можно подвергать их механической обработке или наплавлять материал. Клапан для накачки колес может быть заменен на неоригинальный.

Колесные диски должны быть сделаны из алюминиевого сплава. Посадочный диаметр колесных дисков — 17 дюймов, Ширина переднего диска — 3.5 дюйма. Ширина заднего диска — 6.0 дюймов.

8.6 Тормоза

Передние тормозные диски, а так же главный тормозной цилиндр могут быть доработаны или заменены.

Передняя тормозная машинка может быть заменена на неоригинальную. Задний главный тормозной цилиндр может быть заменен на неоригинальный. Тормозные колодки могут быть заменены на неоригинальные. Разрешено заменять передний и задний компенсационные тормозные бачки. Объем тормозной жидкости в компенсационном бачке не регламентируется. Тормозные шланги могут быть заменены на неоригинальные, их количество и способ подключения не регламентируется.

Разрешается установка в тормозную магистраль "быстроразъемные коннекторы"или "сухой тормоз".

Передние и задние тормозные колодки могут быть заменены на неоригинальные. Тормозные диски могут быть доработаны или заменены на неоригинальные, однако материал тормозных дисков должен соответствовать серийной модели дисков.

Запрещается применение композиционных материалов на основе карбона и керамики для передних тормозных дисков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование экзотических материалов в конструкции корпуса тормозной машинки, таких как бериллий.

Допускается использование ABS (антиблокировочной системы), если она установлена на серийной модели мотоцикла. Мотоциклы комплектуются системой ABS, в которая состоит из различных механических или электронно-механических компоненты, а также тормозного диска, главного тормозного цилиндра и исполнительных механизмов, и только прошивку (микропрограмму) контроллера ABS можно изменять.

Запрещено устанавливать дополнительные воздухозаборники и вентиляционные каналы для узлов тормозных систем.

8.7 Руль, органы управления

Минимальный угол поворота руля в каждую сторону должен быть не менее 15∘отцентральной оси при виде сверху.

При крайних положениях руля, зазор между рукоятками и облицовкой мотоцикла, бака или любыми другими частями мотоцикла должен быть не менее 30 мм. Рулевой демпфер не может являться ограничителем поворота руля.


Трубки руля на концах должны быть закрыты вставками из алюминиевого сплава или износостойкого пластика. Радиус скругления кромок заглушки должен быть не менее 5 мм. Не допускается использовать острую коническую заглушку. Диаметр у вершины конуса не может быть меньше 2/3 от диаметра основания конуса.

Органы управления, ручка тормоза, сцепления, должна быть монолитной. Конец ручки должен оканчиваться сферой или цилиндром с диаметром не менее 16 мм. Шарик или цилиндр ручки должен быть выполнен монолитно с телом рычага. Разрешается использовать ручку тормоза или сцепления складного типа. Разрешается использовать ручки тормоза и сцепления имеющие регулировку по положению рычага. Разрешается использовать выносную регулировку положения ручки тормоза.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ручку тормоза или сцепления рабочая часть которой, регулируется за счет сдвига части ручки по длине.

ЗАПРЕЩЕН ремонт руля, ручки тормоза и сцепления с использованием сварки, пайки или клепки.

Ручка переднего тормоза должна быть защищена защитной скобой. Защитная скоба должна быть выполнена из прочного материала, скоба на конце должна быть загнута или иметь шарик диаметром не менее 20 мм.

8.8 Подножки, органы управления

Разрешается изменять конструкцию кронштейнов подножек, опор для ног (далее и везде — пега), кронштейна главного тормозного цилиндра (задний тормозной цилиндр), тяги переключения передач, тормозного рычага и рычага переключения передач.

Пеги могут быть жестко закрепленными, а также складного типа, однако последние должны иметь механизм позволяющие вернуть подножку в исходное положение. Пега должна быть выполнена из алюминиевого сплава. Края пеги не должны иметь острые или рваные/ломанные края, пега должна быть скруглена на конце, радиус скругления не менее 5 мм. Рекомендуется на конце пеги использовать заглушку из износостойкого пластика радиусом не менее 8 мм.

8.9 Топливный бак

Топливный бак должен иметь такое же расположение и внешний вид, что и мотоцикл серийного производства. Однако допускаются небольшие доработки формы топливного бака для повышения удобства расположения пилота.

Конструкция и материал топливного бака могут быть изменены относительно серийной модели мотоцикла. Все топливные баки мотоцикла должны быть оснащены губкой, которая препятствует быстрому разливу топлива при потере баком целостности.

Топливные баки, выполнены из композитных материалов (углеводородного волокна, стекловолокна и других материалов), могут быть допущены, если бак соответствует требованиям FIM для топливных баков.

Бак не может крепиться креплениями из пластика, удерживаться облицовочным пластиком (обтекателем) мотоцикла, а также запрещено использовать для крепления топливного бака, крепления байонетного типа. Председатель технической комиссии может не допустить мотоцикл до соревнований, если он посчитает, что крепления недостаточно безопасны.

Объем топливного бака может быть увеличен. Максимальный объем топливного бака 24 литра, но его внешний вид должен соответствовать серийной модели мотоцикла.

Ширину бака с каждой стороны можно увеличить максимум на 10 мм. Трубки вентиляции и дренажа топливного бака могут быть незамкнутого типа и должны заканчиваться компенсационным бачком объемом не менее 250 мл. Материал бачка должен быть маслобензостойким.


Топливные фильтр могут быть установлены, заменены или удалены из топливной системы, при этом фильтры должны быть герметичными.

Топливный бак должен быть одного и того же размера в течение всего мероприятия.

8.10 Облицовка, обтекатель

Облицовочный пластик мотоцикла или пластиковый обтекатель должен соответствовать следующим требованиям.

Пластик должен по размерам и форме соответствовать деталям серийной модели мотоцикла, но некоторые элементы могут не сильно отличаться от заводского, с учетом гоночной специфики. Пластик может иметь другие точки крепления к раме, линии разъема пластика, а также дополнительные технологические отверстия.

Элементы крепления пластиковой облицовки мотоцикла могут быть заменены на быстросъемные защелки (дзусы).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ удаление, включая вырезание, значительных элементов пластиковой облицовки.

Разрешается устанавливать на пластиковые детали дополнительные упоры для пилота, как спереди (на бак или пластиковый фальшбак), так и на "хвост"пластиковой облицовки мотоцикла. В качестве материала упоров разрешается ТОЛЬКО микропористая резина.

Габаритные размеры должны быть такими же, как и оригинальные детали. Ветровое стекло может быть заменено на неоригинальное из прочного пластика. Высота ветрового стекла регламентируется в пределах допуска ±15 мм. Измерение производится от верхней траверсы. Способ крепления ветрового стекла к мотоциклу может быть изменен. Допускается крепить ветровое стекло пластиковыми хомутами. При этом стекло не должно перемещаться. Количество хомутов не более 2-х.

Пластиковый обтекатель мотоцикла должен иметь целостный вид. Трещины должны быть заклеены и армированы с обратной стороны стеклотканью или стекломатом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ремонт пластика посредством пластиковых хомутов, контражной проволоки или липкой армированной ленты. Острые края, должны быть скруглены радиусом не менее 5 мм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ допускать контакт между пластиковой облицовкой мотоцикла и элементами выхлопной системы мотоцикла. Места предполагаемого контакта должны быть проклеены термостойкой пленкой или укрыты дополнительным слоем стекловолокна.

Оригинальные кронштейн крепления для упрощения крепления пластиковой облицовки мотоцикла можно изменить или заменить на неоригинальные или кронштейны своей конструкции. Запрещается использовать в качестве материала кронштейна титан или углеродное волокно.

Оригинальные воздуховоды, проходящие от пластикового обтекателя до корпуса воздушного фильтра могут быть заменены на неоригинальные. Защитные сетки в воздуховодах изначальной установленных на серийно выпускаемом мотоцикле, могут быть демонтированы.

Нижняя часть пластикового обтекателя Масло улавливающая ванна должна быть герметичной. Она должна вмещать 5 литров жидкости, на случай пробоя картера двигателя или потери герметичности системы охлаждения. Отверстия крепления пластика должны располагаться на расстоянии не менее

мм от нижней части обтекателя.В нижней части масло улавливающего поддона должны быть предусмотрены не более 2 отверстий диаметром 25 мм, на случай дождевой гонки. Если в "корыте"предусмотрены 2 отверстия, первое отверстие должно располагаться в передней части пластикового обтекателя, второе в задней части. Отверстия могут быть открыты, только в том случае, если объявлена дождевая гонка. В остальных случаях отверстия должны быть заглушены


пробками измасло-бензойстойкой резины или пластика. Сливные пробки пластикового поддона обтекателя должны надежно крепиться в отверстиях.

Отсутствие пробки по окончанию заезда, расценивается как отсутствие пробки до начала заезда, с вытекающей отсюда пенализацией. ЗАПРЕЩАЕТСЯ в качестве материала пробки использовать самоклеющуюся ленту или другой самоклеящийся материал. Окна охлаждения в пластиковой облицовке могут быть частично закрыты спонсорскими логотипами. При этом допускается использовать подложку под спонсорский логотипа из сетки или перфорированной пластины из пластика. Диаметр отверстий не регламентируется, расположение центров отверстий и их диаметр должны быть постоянным. Перфорация должна быть не менее 60% от всей площади пластины.

Передний брызговик может быть заменен на неоригинальный но форма и внешний вид, должны соответствовать серийному. Допускается установить передний брызговик выше его положения на серийно выпускаемом мотоцикле.

Задний брызговик может быть заменен на не оригинальный.Запрещается изменять форму и положение и размер воздуховодов, а также элементов пластиковой облицовки, направляющих воздушный поток к радиатору.

Кронштейны должны надежно крепить пластиковую облицовку к мотоциклу. Пластиковая облицовка мотоцикла не должна болтаться или шататься. Мотоцикл с болтающейся пластиковой облицовкой может быть снят с соревнований в любой момент.

Если в процессе заезда, мотоцикл падал, при этом был серьезно поврежден пластик, потеряна целостность, или пластиковая облицовка оторвалась от кронштейнов крепления и пилот продолжил заезд, пилот дисквалифицируется на весь этап соревнований.

8.11 Сидение

Разрешается удалять замок багажного отделения, кронштейны запирающие багажное отделение, а также сиденье пассажира. При удалении сиденья пассажира с пластика хвостовой части это место должно быть надежно заглушено пластиковой заглушкой.

ЗАПРЕЩЕНО использовать в качестве заглушки самоклеющуюся ленту.

Разрешается не удалять кронштейн или кронштейны крепления подножек, если он выполняет еще роль крепления глушителя выхлопной системы. При этом подножки (опоры для ног) должны быть сняты.

Подушка сидения может быть заменена на неоригинальную. Способ крепления подушки сидения не регламентируется.

8.12 Крепеж

Стандартный крепеж может быть заменен на неоригинальный. Конструктивные особенности крепежных элементов не регламентируются.

Прочность изделий крепежа должна быть равна оригинальной или превышать показатели крепежых изделий используемых в серийно выпускаемой модели мотоцикла. Рекомендуется использовать крепежные изделия класса прочности не ниже 8.8 (ГОСТ 1759.0-87 «Болты, винты,

шпильки и гайки. Технические условия).

Элементы крепежа могут быть снабжены отверстиями для контража от самопроизвольного откручивания, с использованием контровочной проволоки, однако отверстия не могут служить конструктивными элементами снижающими вес крепежных изделий.

Элементы крепления пластиковой облицовки мотоцикла могут быть заменены на быстросъемные защелки (DZUS).

Крепежные изделия из алюминия разрешается использовать только в местах, где нет силовой нагрузки.


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Дренирование плевральной полости с активной аспирацией и антибиотикотерапия; | 

Дата добавления: 2018-11-11; просмотров: 49 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.038 с.