Урал» - российская легенда. (Оптимистическая трагедия).

Как известно любому мотоциклисту, российские оппозиты имеют корни немецкого «Б.М.В.» и являются прямыми его потомками.За последние шесть десятков лет советские конструкторы отлично поработали, что бы оторваться от этих корней и самостоятельно, почти заново создали передвижное наглядное пособие по углубленному изучению механики и кинематики. Начнем с основы любого мотоцикла - рамы.
Как известно, рама является основой для мотора и колес, а также водителя и порой пассажиров, что предполагает собой некоторую ответственность. Она должна отличаться жесткостью на излом и кручение. В Урале же, предмете нашего сегодняшнего исследования, жесткость присутствует только в задней части рамы в месте крепления коляски, как бы намекая о ценнейшей важности данного узла. Точность управления мотоциклом и устойчивость на поворотах полностью устранена установкой сайлентблоков в задний маятник.

Сама же пространственная конструкция отличается полным отсутствием жесткости во всех направлениях прилагаемых к мотоциклу сил, что прекрасно помогает в создании аварийных ситуаций при маневрировании или обычной езде по неровной дороге. Таких выдающихся показателей удалось добиться методом применения в конструкции рамы водопроводных труб переменного сечения достигнутого ржавлением в жестких погодных условиях стали марки "ст-3" и специальной технологии сварки методом "легковспенивающегося шва". Самым главным элементом пассивной безопасности является уникальный двигатель крайне невысокой мощности, но в тоже время, очень высокой механической громкости. Для придания весомости и значимости в среде  байкеров, были сконструированы особенные карбюраторы, позволяющие значительно увеличить расход топлива и окончательно избавиться от динамичной езды. Тем не менее, достойный расход топлива и, знакомое исключительно из литературы, понятие – «приемистость», позволяет его владельцу запросто общаться с владельцами мотоциклов такого рода, как SUZUKI GSXR1100, а также прочей техники мощностью не менее 150 л.с. Кстати, заявленная мощность Урала -36 л.с. тоже имеет некоторую хитрость. Дело в том, что данная мощность снимается с коленвала, но, проходя через ряд овальных подшипников и ржавых крестовин в кардане, который, к слову сказать, ничем не защищен от атмосферных осадков и прочей грязюки и песка, окончательно вязнет в кривых зубьях заднего моста. А на вращение тяжелого и квадратноовального заднего колеса остается не более 75% мощности силового агрегата. Если вы обладаете минимальными математическими способностями или просто имеете при себе калькулятор, то легко получите 27 крайне истощавших в условиях недоедания и неспокойной жизни лошадей, жизнь которых в данных условиях весьма непродолжительна. Лошади эти измождены также и многими другими болезнями, например, плохим сгоранием топлива, склонностью к перегреву и фактически отсутствующим маслообеспечением. Интересна следующая особенность: конструкторы отказались от неэстетичной и изнурительной процедуры смены масла. Оно (масло) только требует непрерывной доливки и смазывает не только внутренние узлы мотора и сцепление, которое многие, вследствие заводской опечатки в инструкции, именуют сухим, но и двигатель снаружи, тем самым препятствуя возникновению коррозии так – же успешно придавая байкерским джинсам и обуви оригинальный цвет и изумительные гидрофобные свойства. Мы многое могли бы рассказать про электрооборудование, но будем кратки - в мотоцикле используется продукт высочайшей технологии - самозакорачивающиеся и самоокисляющиеся провода низкой проводимости в самораспадающейся изоляции малого сопротивления, соединяющиеся между собой меднозакисными штекерами. Очень информативны, особенно в сумерках, высоковольтные провода, позволяющие визуально определять по искрам на картер опережение зажигания, сравнивая его на слух с частотой стука поршней о цилиндр и скрипа коренных подшипников коленвала, а также наблюдать редкое природное явление такое как «огни святого Эльма». Это позволяет исключить ряд сложных и дорогостоящих приборов (тахометра, вольтметра и т.д.), а иногда может подтолкнуть к занятиям спиритизмом. Вследствие чего владелец «российской легенды» имеет уникальную возможность развивать у себя все органы чувств, включая интуицию и телепатию. Особенно добрым словом необходимо упомянуть подвеску, в частности - переднюю вилку. Многие байкеры так и остаются в неведении о заливаемом туда масле. Они так и не знают, что масло туда заливается не для придания вилке амортизационных свойств, а для подавления звука перетирающего ржавчину металла и стука труб вилки при езде, столь характерного для всех российских мотоциклов. Зато вся жесткость, которой так недостаёт в каждом из узлов мотоцикла, была с лихвой компенсирована уникальной жесткостью задних амортизаторов, которыми в случае войны можно оснащать, без каких либо переделок, тяжелую бронетехнику. Как известно, согласно П.Д.Д, максимальная скорость в городе 60 км/час. Чтобы забывчивые байкеры не превышали данный порог скорости, были сконструированы специальные овальные колеса и специальная тормозная система самоблокирующегося типа (передняя) и антиблокировочная, в масляной ванне, задняя. Последнее было достигнуто применением специального воротникового сальника из пористой резины с дозируемой автоподачей масла в места трения колодок по тормозному барабану. Чтобы не нарушать сложившейся годами традиции, педаль заднего тормоза почти вплотную подведена к карбюратору, что заставляет водителя всегда быть на чеку и постоянно тренировать гибкость пальцев стопы. Особое спасибо стоит сказать и за комфорт водителя. Как известно, не всегда втыкающаяся коробка передач заботливо продублирована специальной миниатюрной ручкой в самом низу мотоцикла, позволяющей водителю походить на неугомонную и очень веселую обезьянку, которой никак не сидится на своем месте. В целом, мотоцикл имеет немало хороших качеств, например, немало социально опасных элементов, которыми являются их владельцы - байкеры, круглый год спрятаны от общества в своих гаражах, и только один раз в году, с наступлением Байк-шоу, появляются на улицах, показывая многим автомобилистам пример дружбы и взаимовыручки, буксируя мотоциклы своих товарищей на шоу, а потом и до дома. Рядовое появление их на улицах в дневное время крайне редко, вследствие практической невозможности движения в плотном городском потоке. Поэтому они появляются только ночью, когда становится возможным движение без тормозов, и работа двигателя напоминает ритмичную, вследствие охлаждения ночным, холодным воздухом.

В целом, мы оцениваем обладание мотоциклом «Урал» как серьезную школу мужества, полную тягот и преодоления трудностей, а сам мотоцикл как удобный снаряд для знакомства с основами механики, а так же  борьбы с излишками свободного времени и денег. Мы преклоняемся перед этими мужественными людьми, всегда готовыми к подвигу, и ждем от отечественного мотопрома побольше столь легендарных шедевров, ибо только они так укрепляют национальный дух и обороноспособность страны, о чем в очередной раз напоминают райвоенкоматы, призывая к обязательной постановке на военный учет этого продукта Ирбитского мотозавода.

С уважением и завистью ко всем счастливым обладателям Российской легенды члены фэнклуба «Сибирский Уралофил».