Поиск: Рекомендуем: Почему я выбрал профессую экономиста Почему одни успешнее, чем другие Периферийные устройства ЭВМ Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки) Категории: Астрономия Биология География Другие языки Интернет Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Механика Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника	Главная О нас Популярное ТОП Новые страницы Случайная страница Контакты FAQ ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ Определение местоположения склада в распределительной сети, расчет затрат на транспортировку Предположим, что начальные координаты первого склада равны X=25: Y=35. Рассчитаем расстояния от поставщиков до склада (Li) и от склада до потребителей (Lj). Расчет производится по формуле: Li ( j ) =  , км                     (5) Результаты расчета приведены в таблице 7.          Таблица 7 Расстояние от склада до поставщиков и потребителей Склад Поставщики Потребители 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 33,2 15,1 2,5 7,9 24,7 34,9 27,4 27,1 7,4 15,8 4,4 25,1   Определим величину транспортной работы при доставке груза от каждого производителя до склада (Pi) и от склада до каждого потребителя (Pj):          Pi ( j ) = , т-км                               (6) где Wi ( j ) – весовые доли i -го поставщика и j -го потребителя. В расчетах для курсового проекта принимаются равными 1. Определим суммарную величину транспортной работы в распределительной сети при заданных координатах склада по формуле:        P = , т-км             (7) Полученные данные поместим в таблицу 8.   Таблица 8 Определение транспортной работы при координатах склада X=25: Y=35 Склад Поставщики 1 2 3 4 5 6 Расстояние, км 33,2 15,1 2,5 7,9 24,7 34,9 Предложение / Спрос, т 300 750 200 250 950 900 Транспортная работа, т*км =33,2*300= 9960 =15,1*750= 11325 500 1975 23465 31410 Склад Потребители 1 2 3 4 5 6 Расстояние, км 27,4 27,1 7,4 15,8 4,4 25,1 Предложение / Спрос, т 800 850 300 800 200 400 Транспортная работа, т*км 21920 23035 2220 12640 880 10040 Суммарная транспортная работа, т*км 149394   Решение задачи позиционирования склада производится при условии минимизации транспортной работы. Тогда целевая функция имеет вид:                 P =   min             (8)          3 Определение количества и координат распределительных центров относительно «центра тяжести» Определим расстояния между координатами наиболее удаленных друг от друга пунктов (потребителей и производителей):            Δ X = max (xi, xj) – min (xi, xj)                            (10) Δ Y = max (yi, yj) – min (yi, yj)                             (11) Δ X =44-1,45-42,55 Δ Y =61-9,5=51,5 Выберем  минимальное расстояние и определим радиус окружности R, на которой диаметрально располагаются склады.                   Δ = min (Δ X, Δ Y)                                       (12)                         R = 0,1 Δ                                                (13) Δ=42,55 R = 0,1*42,55=4,3 Определим координаты двух складов, расположив их сначала горизонтально, а затем вертикально относительно осей координат (рис.3): X 1г, Y 1г и X 2г, Y 2г;  X 1в, Y 1в и X 2в, Y 2в (15,7;31) и (24,3;31) (20;35,3) и (20;26,7)      Определим расстояния Lik и Lkj от i -го поставщика до k -го склада и от k -го склада до j -го потребителя по формуле (4) Распределим объемы перевозок (Qik) от производителей до складов, решив транспортную задачу. Аналогично распределим объемы перевозок со складов потребителям (Qkj). При решении транспортной задачи принимаем условие примерного равенства мощностей складов.                           Рис.3. Варианты расположения двух складов относительно центра тяжести   Результаты расчетов по п.п. 3-5 рекомендуется представлены в таблице 11.   Таблица 11 Расчет транспортной работы при двух складах в распределительной сети и их различном расположении   Поставщики Потребители Расстояния от производителей до складов, км Расстояния от складов до потребителей, км Распределение объемов перевозок от производителей между складами, т Величина транспортной работы при доставке от производителей на склады, т-км Распределение объемов перевозок со складов между потребителями, т Величина транспортной работы при доставке со складов потребителям, т-км № Qi xi yi № Qj xj yj Li1 Li2 L1j L2j Qi1 Qi2 Pik Q1j Q2j Pkj R = 4,3 Горизонтальное расположение складов: X1г = 15,7, Y1г = 31 и X2г = 24,3, Y2г = 31 1 300 3,75 9,5 1 800 11,3 11,3 24,6 29,7 20,2 23,7 300   =24,6*300= 7380 800   =20,2*800= 26480 2 750 18,75 21,25 2 850 35,5 10,0 10,2 11,2 28,9 23,8 750   =10,2*750= 7725   850 =23,8*850= 20230 3 200 27,25 34 3 300 22,5 28,0 11,9 4,2 7,4 3,5   200 840   300 1050 4 250 23,75 42,75 4 800 9,3 36,8 14,2 11,8 8,6 16,1   250 2950 800   6880 5 950 44 50,75 5 200 21,3 37,3 34,5 27,9 8,4 7,0   950 26505   200 1400 6 900 1,75 61 6 400 27,0 60,0 33,1 37,5 31,1 29,1 900   29790   400 11640 Величина транспортной работы - 142870 т-км Суммарные затраты на перевозки - 33885 у.е. Вертикальное расположение складов: X 1 в = 20, Y 1 в = 35,3 и X 2 в = 20, Y 2 в = 26,7 1 300 3,75 9,5 1 800 11,3 11,3 30,5 23,7 25,6 17,8   300 7110   800 14240 2 750 18,75 21,25 2 850 35,5 10,0 14,1 5,6 29,7 22,8   750 4200   850 19380 3 200 27,25 34 3 300 22,5 28,0 7,4 10,3 7,7 2,8 200   1480   300 840 4 250 23,75 42,75 4 800 9,3 36,8 8,3 16,5 10,8 14,7 250   2075 800   8640 5 950 44 50,75 5 200 21,3 37,3 28,5 34,0 2,3 10,6 950   27075 200   2185 6 900 1,75 61 6 400 27,0 60,0 31,5 38,9 25,7 34,0 900   28350 400   23130 Величина транспортной работы - 138705 т-км Суммарные затраты на перевозки - 37854 у.е.                                                       Последовательно изменяя координаты расположения складов путем увеличения радиуса окружности R (R = 0,2 Δ; R = 0,3 Δ; R = 0,4 Δ), аналогично выполняем расчеты величин транспортной работы и суммарных издержек для различных вариантов размещения складов.   Для R = 0,2 Δ R = 0,2*42,55=8,5   Горизонтальное размещение (11,5;31) и (28,5;31) Вертикальное размещение (20;38,5) и (20;31,5)      Для R = 0,3 Δ R = 0,3*42,55=12,8 Горизонтальное размещение (7,2;31) и (32,8;31)   Вертикальное размещение (20;42,8) и (20;18,2)  Для   R = 0,4 Δ R = 0,4*42,55=17,0 Горизонтальное размещение (3;31) и (37,8;31) Вертикальное размещение   (20;47) и (20;14)   Результаты расчетов показаны в таблице 12. Таблица 12 Результаты расчетов величины транспортной работы и транспортных расходов двух складов и их расположения Расположение складов Радиус Транспортная работа, т*км Суммарные транспортные расходы, у.е. Горизонтальное 4,3 142870 33885 Вертикальное 138705 37854 Горизонтальное 8,5 141552 34561 Вертикальное 136985 33954 Горизонтальное 12,8 139854 36542 Вертикальное 136542 34585 Горизонтальное 17 128547 33254 Вертикальное 114365 36458     максимум 37854     минимум 33254   По аналогичной методике выполняются расчеты для 3 складов.   Анализ транспортных издержек при различных вариантах организации распределительной сети Базой для выполнения анализа транспортных издержек при различных вариантах организации транспортной сети являются данные сводной таблицы 13. Таблица 13 Результаты расчетов величины транспортных расходов в зависимости от количества складов и их расположения   Расположение складов Радиус Величина транспортных расходов при количестве складов, у.е. нет 1 склад 2 склада 3 склада Горизонтальное 0,1 Δ 29592	28192	33885	36458
Вертикальное	37854		35425
Горизонтальное	0,2 Δ		34561	34665
Вертикальное			33954	32547
Горизонтальное	0,3 Δ		36542	34512
Вертикальное			34585	35245
Горизонтальное	0,4 Δ		33254	33451
Вертикальное			36458	34587

Для более наглядного представления полученных данных, постоим зависимость суммарных транспортных затрат от количества складов (рисунок4)

Рис.4. Зависимость транспортных расходов от количества

складов и их расположения

Критерием оптимальности  в данной работе является минимум суммарных транспортных затрат. Согласно полученным данным наиболее предпочтительным вариантом является организации логистической сети компании с выделением одного склада, координаты которого найдены методом определения «центра тяжести» исследуемой системы. Кроме того, в качестве рекомендации можно предложить использование автомобильного транспорта большей грузоподъемности, как при доставки грузов от производителей до склада, так и распределение грузов из склада до потребителей.

Для большей детализации исследуемой системы необходимо ввести инфраструктурные параметры сети. Еще одним фактором снижения суммарных транспортных затрат является более тесное сотрудничество с компаниями поставляющими топливо. Как правило, за большой объем потребления ГСМ компании-потребителю предоставляется существенная скидка с объема.

Рекомендуется формирование интерактивной сети между складами компании, для оперативного обмена информацией. Например, для переброски объемов потребления с пустующего склада на другой, в котором имеются запасы данного груза.

Заключение

В данной курсовой работе была предложена задача формирования распределительной сети логистической системы компании. Критерием оптимальности являлся минимум суммарных транспортных затрат.

В ходе выполнения работы были решены следующие задачи:

1. сформирован блок исходных данных;

2. определена величина транспортных расходов и транспортной работы при прямых поставках;

3. определено местоположение склада в распределительной сети;

4. определено оптимальное местоположение для 2-х и 3-х складов в системе;

5. выполнен анализ полученных значений транспортных издержек при различных вариантах организации распределительной сети; на основе анализа сформулированы рекомендации по оптимальному размещению складов.

Анализ полученных данных показал, что при существующей густоте объектов зарождения и поглощения грузов, интенсивности их производства и потребления, критериально оптимальным является вариант организации одного распределительного склада.

Основным методом решения достижения поставленной цели являлся метод определения «центра тяжести» системы, разработанный А.М. Гаджинским. Данный метод имеет ряд существенных ограничений, среди которых: не учитывается инфраструктура региона обследования, груз является однородным, что в современных условиях встречается редко, при усилении тенденции к уменьшению грузовых партий и формированию сборных оправлений. Кроме того, объемы производства и потребления являются статическими параметрами, что затрудняет, оперативную корректировку плана перевозок. Не смотря на все вышеописанные недостатки, данный метод можно использовать для определения базового местоположения складов. После получения координат, требуется воспользоваться более точными методиками, такими как метод аналитической иерархии, предложенной Г.Л. Бродецким.

Главным направлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса грузов.

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат на их выполнение. Основная часть логистических затрат связана с выполнением ключевых логистических операций: складированием, переработкой, транспартировкой, сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д.

Логистические затраты по своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками, возникающие в процессе производства, но в большей мере связаны с транспортно-складскими издержками, расходами на упаковку и тару, а также расходами связанными с завозом товаров и их отправке потребителям, и другими составляющими издержками обращения.

На сегодняшний день, наблюдается негативная тенденция в сфере распределительной логистики. 90% товаров перед распределением в регионах направляется в крупные узловые города, где сосредоточена большая часть бизнес-структур. После оформления в корпоративных логистических центрах продукция перераспределяет в региональные склады. Подобная организация распределительной логистики приводит к удорожанию конечной стоимости продукции, и как следствие, потери конкурентной привлекательности. В связи с этим задача рационального товародвижения приобретает определяющую роль в конкурентной борьбе компаний.

При принятии решения об оптимальном виде исследуемой распределительной сети, автор работы учитывал, тот факт, что наряду со значительными транспортными затратами на физическое перемещение грузов, компании потребуются значительные средства для создания, развития и эксплуатации сети складов (в составе 2, 3 складских комплексов). К подобным затратам стоит отнести текущие затраты на содержание помещений, заработную плату персонала и т.д. Поэтому окончательное решение о целесообразности расширения распределительной сети следует принимать исходя из данных о масштабе организации, ее финансовых возможностей.

Также, рекомендуется осуществить некоторые технические преобразования. Например, произвести замену автомобилей малой грузоподъемности, которые используются на предприятии в настоящее время на более производительные, поскольку на настоящий момент наблюдается дисбаланс суточного объема перевозок с технической производительностью автопарка.

Дата добавления: 2018-11-11; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 432 | Нарушение авторских прав

Лучшие изречения:

Своим успехом я обязана тому, что никогда не оправдывалась и не принимала оправданий от других. © Флоренс Найтингейл
==> читать все изречения...

1465 - | 1289 -