Расстояния между створами измерений, м, при длине оцениваемого участка, м

Если в створе измерения расположен дефект верхнего слоя покрытия (трещина, выбоина и т.п.), то створ измерения следует вынести за зону влияния данного дефекта.

Измерение параметров внешней колеи выполняют в намеченном створе, прикладывая рейку к верхней грани подставочных стаканов в поперечном направлении.

Подставочный стакан постоянной высоты устанавливают на кромку проезжей части, кромку краевой полосы или обочину. Подставочный стакан переменной высоты устанавливают в одном створе с подставочным стаканом постоянной высоты. Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченная подставочными стаканами, должна перекрывать считываемые параметры внешней колеи.

Рейку следует выводить в положение нулевого поперечного уклона проезжей части (горизонтальное положение) с помощью подставочного стакана переменной высоты.

При каждом приложении рейки следует измерять:

- величины одного наибольшего – d1 и двух наименьших– d2 (для правого выпора) и d3 (для левого выпора) просветов под рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм, при отсутствии выпоров величины d2 и d3 измеряют на выходе из колеи, определяемом визуально.

При оценке параметров внутренней колеи измерение проводят в тех же створах, в которых выполняли измерение внешней колеи.

Рейку прикладывают к верхней грани подставочных стаканов, выводя ее в положение нулевого поперечного уклона проезжей части (горизонтальное положение). Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченная подставочными стаканами, должна перекрывать считываемые параметры внутренней колеи.

При каждом приложении рейки следует измерять величины одного наибольшего – d4 и двух наименьших – d5 (для правого выпора) и d6 (для левого выпора) просветов под рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1мм; при отсутствии выпоров величины d5 и d6 измеряют на выходе из колеи,определяемом визуально.

3.5. Обработка данных и представление результатов измерений [1]

По каждому измерительному участку определяют расчётную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчётную на данном измерительном участке (h_ки).

Расчётную глубину колеи для самостоятельного участка определяют каксреднеарифметическую из всех значений расчётной глубины колеи наизмерительных участках:

– число измерительных участков в пределах самостоятельного.

Допустимые и предельно допустимые величины глубины колеи, значения которых определены из условия обеспечения безопасности движения автомобилей на мокром покрытии со скоростью ниже расчётной на 25 % для допустимой глубины колеи и на 50 % для предельно допустимой глубины колеи, а также с учётом влияния колеи на условия очистки покрытия от снежных отложений и борьбы с зимней скользкостью представлены в табл.3.2.

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений относятся к опасным для движения автомобилей и требуют немедленного проведения работ по устранению колеи.

Таблица 3.2 – Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощённой методике (извлечение из Рекомендаций [1],таблица 5 / ОДН 218.0.006-2002[2],таблица 4.10)

3.5.2. Обработка результатов измерений по методу вертикальных отметок

Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части вкаждом створе по внешней колее по формулам:

общая глубина колеи по отношению к правому выпору

общая глубина колеи по отношению к левому выпору

Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части вкаждом створе по внутренней колее по формулам:

общая глубина колеи по отношению к правому выпору

общая глубина колеи по отношению к левому выпору

Вычисление среднего значения общей (суммарной) неровности выполняют по формулам:

Среднеквадратическое отклонение общей неровности поверхности проезжей части определяют по формулам:

Расчётное значение общей неровности поверхности проезжей части, сопоставляемое с оценочной шкалой, определяют по формулам:

где t – коэффициент нормированного отклонения, зависящий от гарантийной вероятности (принимать равным 1,04).

Таблица 3.3 – Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, установленным по способу измерения вертикальных отметок (извлечение из Рекомендаций [1],таблица 6)

1. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах.Утвержденораспоряжением Росавтодора№ ОС-556-р от 24 06 2002.

2. ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог.

Не будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаются великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Никола Тесла
==> читать все изречения...

1714 -

| 1492 -

Расчётная скорость движения, км/ч	Глубина колеи h_кс, мм
Расчётная скорость движения, км/ч	допустимая	предельно допустимая
> 120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 и меньше	30	35

Расчётная скорость движения, км/ч	Расчётное значение колеи относительно правого выпора , мм		Расчётное значение колеи относительно левого выпора , мм
Расчётная скорость движения, км/ч	допустимая	предельно допустимая	допустимая	предельно допустимая
> 120	Не допускается	4	9	20
120	3	5	16	25
100	6	9	27	40
80	15	18	50	50
60 и меньше	50	50	50	50