Problems of developing transport and logistics system in Moscow region

Petr Bulay, 3rd year student, Chair of Management

Scientific adviser: Alexander Fedotov, Doctor of Economics, professor of the Chair of Management

In the article the state of the logistic system of Moscow region is examined. Is investigated warehouse potential and transport ways of the delivery of loads to enterprises and to population. Tendencies and basic problems of the market for transport- logistic services to Moscow region are analyzed. They are given to recommendation regarding the development of the logistic system of Moscow region and liquidation of the existing bottlenecks.

Logistic system, transport- logistic market, logistic complex, the prospect for development.

 

Московский регион – самый крупный регион потребления товаров и грузов в Российской Федерации. В Москве и Московской области проживают свыше 20 млн. жителей, не считая трудовых мигрантов, туристов и т.д. Также в Москве и Московской области осуществляют деятельность десятки тысяч предприятий, которые нуждаются в материально-технических ресурсах и товарах для торговой деятельности. В Московской области развито сельскохозяйственное производство, которое нуждается в обеспечении техникой и другими материально-техническими ресурсами [4].

 В транспортно-логистическом комплексе Московской области в настоящее время имеются проблемы «узких мест». Возникают длительные по времени заторы на главных магистралях, в частности на подъездах к Москве, а также к складским помещениям, которые размещены в Подмосковье. Все это возникает из-за несоответствия транспортной инфраструктуры спросу на перевозки. Это ставит барьер на пути развития бизнеса, снижает привлечение инвестиций, а в итоге приводит к потере конкурентоспособности экономики и доходов бюджетов.

Терминальные и складские объекты за прошедшее десятилетие строились, развивались, из-за чего на транспортную инфраструктуру возросла нагрузка, а в основном на автодороги федерального и регионального значения.   

Терминальная инфраструктура в основном сосредоточена в Москве на грузовых дворах железнодорожных станций. Они обустроены контейнерными площадками и складами класса С и Д, в портах и на подъездных путях железнодорожных станций.   

Складская инфраструктура классов А и В в настоящее время сосредоточена в Московской области (в ближней пригородной зоне Москвы на удалении до 15 км от МКАД) и ориентирована на потребителей Московского региона и распространение товаров в регионы Российской Федерации.    

Из-за такого расположения объектов терминальной и складской инфраструктуры происходит неэффективное использование транспортных магистралей и улично-дорожной сети Москвы и Московской области.   

В перспективе ожидается увеличение спроса на складские площади на новых направлениях развития транспортной инфраструктуры в районах строительства ЦКАД, скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, что обусловлено ростом объемов грузопотоков.

Вокруг МКАД, практически во всех направлениях, построены и успешно функционируют крупные Логистические парки. На данный момент, таких Логистических парков 8. Основными из них являются: ПЛК "Северное Домодедово", ПЛК "Крёкшино", "Томилино", "Пушкино", СК "Подольск", МЛП на Ленинградском шоссе, Кулон на Рижском шоссе

[2].

Московский регион останется основной территорией для размещения новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры в России. Проезд по территории Московского региона обеспечивает в ряде случаев кратчайшие маршруты и наибольшее количество транспортных связей между различными субъектами Российской Федерации и иностранными государствами.

Московский регион остается крупнейшим потребителем и производителем товаров в России, емкость рынка транспортно-логистических услуг продолжит расти.

В перспективе развития транспортно-логистической системы повысится спрос на складские помещения класса А и В. Это повысит ликвидность подобных помещений. При этом объекты транспортно-логистической системы должны будут обладать техническими характеристиками, которые соответствуют складским помещениям класса А и В. Привлекательность этих складских помещений повысится для потенциального арендатора или покупателя. Также гарантируется безопасность складского комплекса и находящихся на его территории грузов.

Так как спрос на складские помещения повысится, потребуется строительство новых логистических центров, которые смогут удовлетворить спрос на складские помещения площадью более 50 тыс. кв. м. Если же это будут небольшие заявки (менее 1,5 тыс. кв.м.), то удовлетворить спрос будет возможно в рамках проектов, где происходит освобождение помещений существующими арендаторами, если происходит сокращение объемов их бизнеса, а также за счет помещений низкого качества, которые предлагаются в краткосрочную аренду[2].   

Чтобы решить технические проблемы, необходимо создать в Московской области мощнейшую логистическую инфраструктуру, где будет возможность перераспределять грузопотоки и хранить их в течение длительного времени, а в Москве необходимо создать инфраструктуру с высокой степенью грузопереработки и хранением грузов на складе в течение минимального времени.  

Факторами успешного развития эффективной транспортно-логистической системы Московской области будет являться соблюдение следующих принципов при ее формировании:

1. Использование новейших логистических концепций и прогрессивных технологий, которые координируют работу различных видов транспорта в транспортных узлах и взаимодействуют между собой, обеспечение непрерывности производственного и распределительного процесса, высокая скорость материальных потоков и обеспечение высочайшего качества обслуживания потребителей, а также достижение максимального синергетического эффекта в процессе функционирования транспортно-логистической системы.  

2. Система комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.

3. Создание или модернизация в транспортных узлах крупных региональных распределительных центров.

4. Продвижение новейшей терминальной технологии транспортных процессов.

5. Создание интегрированной системы информационного обеспечения товародвижения.

6. Система нормативно-правового обеспечения с элементами государственной поддержки и регулирования.  

Также, необходимо создать новое логистическое кольцо Москвы. Как показывает практика, в совершенстве, все логистические центры в Московской области должны быть удалены на 15-30 км от МКАД по её периметру. Примерно по такому же принципу формировалась складская логистика вокруг крупнейших городов мира. Этого расстояния достаточно, чтобы обслуживать товарными потоками Москву в любое время суток. Чтобы осуществлять маневр потоками в процессе пробок на одной из магистралей, логистические центры и парки необходимо создавать между двумя федеральными трассами. При этом должна существовать специальная система оповещения грузового транспорта, работающего в логистических парках с товарным потоком в Москву, о появляющихся пробках в Московской области. Такие информационные системы работают практически во всех крупных городах мира и оптимизируют транспортные потоки на крупнейших трассах в мегаполисах.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]: http://www.gks.ru (дата обращения 01.12.2015).

2. Официальный сайт Правительства Московской области [Электронный ресурс]: http://mosreg.ru (дата обращения 01.12.2015).

3. Кизим А.А., Демченко А.О. Тенденции развития и приоритеты совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры российских территорий // Материалы международной научно-практической конференции. Краснодар 2013.

4. Федотов, А. В. Маркетинг и логистика на рынке сельхозтехники [Текст] / А.В. Федотов, В.А. Романенко // Экономика промышленности. – 2012. – Т. 57-58, № 1-2. – С. 92-97.