Электропневматические тормоза

    Характеристика;

    Электропневматические тормоза (ЭПТ) представляют собой комплекс электрических и пневматических устройств, в котором управление осуществляется при помощи электрического тока, а в качестве источника энергии для торможения используется давление сжатого воздуха.

На пассажирском подвижном составе применяется прямодействующий неавтоматический ЭПТ, обеспечивающий торможение с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали. Такой тормоз состоит из одной тормозной магистрали, приборов питания и управления ЭПТ и электровоздухораспределителей установленный на каждой единице подвижного состава и соединенных электрическими проводами с приборами питания и управления. Электропневматические тормоза по сравнению с пневматическими тормозами обладают существественными преимуществами. К ним относятся;

Сокращение тормозного пути и повышение плавности торможения благодаря одновременному срабатыванию тормозов в поезде и уменьшению времени наполнения тормозных цилиндров; гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда т.е. лучшая управляемость тормозами путем ступенчатого отпуска; практическая неистощимость в действии, т.е. возможность торможения без разрядки тормозной магистрали и пополнения из нее запасных резервуаров через ВР усл.№ 292-001; давление в ТЦ не зависит от выхода штока.

Применяемые ЭПТ обладают рядом недостатков;

6. Неавтоматичность действия (при потере питания происходит самопроизвольный отпуск)

7. Относительно низкая надежность

8.

Отсутствие ограничения предельного давления в ТЦ при продолжительной выдержке ручки крана машиниста в положении 5а.

рис.19.1 Структурная схема двухпроводного ЭПТ

 

    В комплект двухпроводного ЭПТ (рис.19.1) входит блок питания БП 3 подключенный к локомотивной аккумуляторной батарее 2; контроллер крана машиниста ККМ 1; световой сигнализатор с тремя сигнальными лампами 4; блок управления БУ 5; линейные провода №1 рабочий и №2 контрольный соединенные друг с другом с помощью клемных коробок 6; межвагонные соединения МС 7 и изолированной подвески ИП 8; ЭВР усл№ 305-000 представленные в виде катушек отпускного ОВ 10 и тормозного ТВ 11 вентилей и включенного между ними диода 9.

    Блок питания (БП- статический преобразователь) является источником постоянного и переменного тока для питания и контроля цепей ЭПТ. Статические преобразователи рассчитаны на входное напряжение питания 50 В и должны обеспечивать на выходе для цепей управления ЭПТ напряжение постоянного тока 50В при силе тока 7-8 А, для цепей контроля –напряжение переменного тока 50В при силе тока 0,5-0,6 А и частоте 625 Гц.

    Блок управления представляет собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть ЭПТ.

    Световой сигнализатор имеет три лампы: О – отпуск (линия), которая горит при всех положениях ручки крана машиниста и свидетельствует о целостности линейных проводов; П-перекрыша, которая горит при 3 и 4 положениях ручки крана машиниста; Т-торможение, горит при 5, 5а и 6 положениях ручки крана машиниста.

     Контроллер крана машиниста используется для непосредственного управления ЭПТ.

    Междувагонные соединения состоят из рукавов с универсальными соединительными головками усл.№ 369А.

    Клемные коробки служат для крепления и соединения линейных проводов.

    Изолированные подвески служат для повышения соединительных рукавов на локомотиве и хвостовом вагоне.