Номинальный длительный ток, А 100
Время отключения контактора, сек ... 0,043
Раствор силовых контактов, мм.... 10-13
Зазор, контролирующий провал силовых контактов, град 9 + 1
Начальное контактное нажатие, кгс 3,1-3,7
Конечное контактное нажатие, кгс 6,6-7,3.
Основные элементы: изолированный металлический стержень, контактная система, электромагнитный привод, блокировочное устройство и дугогасительная система.
Контактная система расположена на стержне и представляет из себя верхний 7 и нижний 2 бронзовые литые кронштейны.
Рисунок 38 Электромагнитный контактор МК-101 (КВЦ).
На верхнем кронштейне, выполняющему роль дугогасительного рога, закреплён неподвижный контакт 6 и дугогасительная катушка 8.
Нижний кронштейн имеет щёчки для обхвата дугогасительного рога камеры и валик для навешивания камеры. На кронштейне шарнирно закреплён контактный рычаг 3, а на нем, как у электропневматического контактора, трёхплечий держатель подвижного контакта с контактом 5, с притирающей пружиной 4 и медным гибким шунтом. Контактный рычаг шарнирно соединён с изоляционной тягой привода.
Электромагнитный привод состоит из ярма 12, двух, соединенных параллельно, включающих катушек и якоря 13 плунжерного типа. Привод имеет отключающую пружину и тягу, приводящую в действие блокировочное устройство мостикового типа.
Дугогасительная система состоит из дугогасительной катушки 8 и дугогасительной камеры 9. Стенки однощелевой камеры выполнены из дугостойкого материала КМК-218. Камера имеет деионные решётки и шунтирующие резисторы для облегчения дугогашения.
Включение контактора происходит при подаче питания на его включающие катушки. Процесс включения контактора, путь тока по его элементам, процесс отключения аналогичен электропневматическому контактору.
6. ГРУППОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПКГ-040.
Групповыми переключателями называются аппараты, которые при помощи одного привода переключают группу контакторных элементов.
Групповой переключатель ПКГ-040, как и ПКГ других типов, служит для переключения тяговых электродвигателей с одного на другое соединение.
Рисунок 39 Групповой переключатель ПКГ-040.
1 – поршень; 2 – зубчатая рейка; 3 – шестерня; 4 – цилиндр привод a; 5 – ролик; 6 – нижний кронштейн; 7 – контактный рычаг с удлиненным хвостовиком; 8 – электропневматические вентили (большего размера – выключающего типа); 9 – притирающая пружина; 10 – каркас; 11 – верхний кронштейн; 12 – стойка; 13 – дугогасительная катушка;14 – силовые контакты; 15 – асбоцементная перегородка; 16 – крепление стойки к каркасу; 17 – дугогасительная камера; 18 – кулачковая шайба; 19 – изоляционная колодка;20 – блокировочные пальцы; 21 – блокировочный вал; 22 – шестигранный стальной вал; 23 – выступ кулачковой шайбы; 24 – дугогасительный рог камеры.
Основные технические данные
Номинальный ток силовых контактов, А....................:............................................... 500
Разрыв (раствор) силовых контактов, мм.................................................................24-27
Провал (притирание) силовых контактов, мм.............................................................10-12
Время поворота кулачкового вала, с.......................................................................1-2,5
Полный угол поворота кулачкового вала, градусы.....................................................120
Начальное контактное давление силовых контактов, кг.............................................4,5-9
Конечное контактное давление силовых контактов, кг...............................................14-18
На каждой секции электровозов ВЛ11 применяется один ПКГ для переключения тяговых двигателей из СП в П соединение. На электровозах ВЛ11м – два ПКГ. ПкГ1 переключает тяговые двигатели из С в СП соединение, а ПкГ2 - из СП в П соединение.
Основные элементы: каркас16 (рисунок 39), кулачковый вал 18, 6 контакторных элемента (КЭ) 17, двухпозиционный электропневматический привод (1, 2, 3,4, 8) и блокировочное устройство (19,20,21).
Контакторный элемент. ПкГ-040 имеет 6 контакторных элемента. Устройство элемента аналогично устройству электропневматического контактора. Отличие заключается в конструкции контактного рычага и в применении дугогасительной камеры лабиринтно-щелевого типа.
Контактный рычаг 8 (рисунок 40) имеет два ролика (шариковых подшипника) 9 и удлинённый хвостовик 11. Замыкание и размыкание контактов происходит, под действием кулачкового вала. Этот вал имеет кулачковые шайбы с большим и малым радиусами. При повороте шайбы, ролики перекатываясь по большому её радиусу, поднимают контактный рычаг и контакты замыкаются. При обратном вращении шайбы ролики перекатываются с большого радиуса на малый радиус. Контакты под действием притирающей пружины 7 и собственного веса контактного рычага размыкаются. В случае заедания контактного рычага в верхнем положении (из-за задевания подвижного контакта о стенку дугогасительной камеры или замерзания привода) контакты разомкнуться принудительно за счёт удара удлинённого хвостовика 11 по выступу кулачковой шайбы.
Кулачковый вал. Кулачковый вал 18 (рисунок 39) представляет из себя стальной шестигранный вал с напрессованными на него кулачковыми, шайбами из пресмассы АГ-4. Он вращается в подшипниках, закрепленных на каркасе. С одного конца он имеет четырёхгранник для принудительного поворота вала и снятия диаграммы замыканий элементов. С другого - две шестерни. Одна шестерня 3 входит в зацепление с зубчатой рейкой привода, а вторая - с шестерней блокировочного барабана.
Привод двухпозиционный. Цилиндр привода представляет собой стальную трубу 4, на концах которой напрессованы и приварены держатели, служащие для крепления крышек и самого цилиндра к каркасу аппарата. В цилиндре размещены два поршня 1, соединённые зубчатой рейкой 2. Поршни уплотнены двумя резиновыми и одной войлочной манжетами. Поршни имеют ограничитель хода, закреплённый внутри цилиндра. Сжатый воздух подается в полости цилиндра через отверстия в держателях и крышках цилиндра вентилями включающего и выключающего типов.
Блокировочное устройство. Блокировочное устройство состоит из изоляционного цилиндра 21 и изоляционной колодки 19 с блокировочными пальцами 20. Изоляционный цилиндр изготавливается из бакелита (прессованная бумага на бакелитовом лаке). На нём закреплены медные и фибровые сегменты. Внутри изоляционный цилиндр имеет стальной вал, который вращается в подшипниках каркаса. Со стороны привода он имеет шестерню, которая входит в зацепление с шестерней кулачкового вала.
ДЕЙСТВИЕ ПРИВОДА ПКГ.
Кулачковый вал имеет два положения. Первое положение С-СП, а второе - П. В первом положении катушки обоих вентилей обесточены. У вентиля выключающего типа открыт впускной клапан, поэтому он наполняет сжатым воздухом левую полость цилиндра. Правая полость цилиндра в это время сообщена с атмосферой через открытый выпускной клапан вентиля включающего типа, поэтому поршни занимают в цилиндре крайнее правое положение. Кулачковые шайбы в этом положении кулачкового вала (С-СП) замыкают КЭ 1 и 4 при помощи, которых в каждой секции тяговые электродвигатели соединяются последовательно, а каждая секция к контактной сети подключена параллельно.
При переводе главной рукоятки контроллера с позиций СП соединения тяговых двигателей на позиции П соединения катушки обоих вентиле получают питание. Клапаны обоих вентилей изменяют свое положение на противоположное. Из левой полости сжатый воздух выпускается в атмосферу, а в правую впускается. В цилиндре кратковременно создается воздушная подушка, необходимая для чёткого выполнения кулачковым валом четыре переходных позиции. Кулачковый вал вращается и кулачковыми шайбами переключат КЭ. КЭ 1 и 4 размыкаются, а замыкаются КЭ 2,3 и 5,6. При вращении кулачкового вала вращается и изоляционный цилиндр блокировочного устройства, что приводит к переключению блокировок.
В схеме катушки вентилей, силовые и блокировочные контакты группового переключателя обозначаются ПкГ. Нормальным положением кулачкового вала ПкГ в схеме является положение С-СП, поэтому силовые и блокировочные контакты этого положения в схеме изображаются замкнутыми.
| Цепи управления |
| Силовая схема | |
| - катушки пневматического вентиля |
| |
| - блокировочные контакты разомкнуты при начальном положении С-СП | ||
| - блокировочные контакты замкнуты при начальном положении С-СП | ||
5.2. РАЗВЁРТКА И ДИАГРАММА ЗАМЫКАНИЙ КОНТАКТОВ.
Развёртка ПкГ. Развёртка ПкГ отражает порядок замыкания и размыкания контакторных элементов и блокировочных контактов в зависимости от переходной позиции кулачкового вала.
Рисунок 41 Развёртка группового переключателя ПкГ электровозов ВЛ11.
Наличие чёрной полосы против контактов КЭ или вспомогательных (блокировочных контактов) обозначает их включенное положение, а её отсутствие - выключенное положение.
Диаграмма замыканий контактов. Диаграмма замыканий контактов показывает положение каждого из КЭ в зависимости от угла поворота кулачкового вала. Проверяется при помощи лимба, который устанавливается на квадратный конец кулачкового вала ПкГ. Ниже рассматривается диаграмма замыкания контактов для второго КЭ.
Рисунок 42 Диаграмма замыкания группового переключателя
54 градуса от положения С-СП. При повороте кулачкового вала на эти градусы ролики контактного рычага не касаются кулачкового вала.
+ 14 градусов. Ролики соприкасаются с кулачковой шайбой иначинается передвижение контактного рычага вверх до соприкосновения подвижного контакта с неподвижным.
+24 градуса. Ролики контактного рычага заходят на большой радиус. Начинается и заканчивается притирание, то есть контакты замыкаются.
+ 28 градуса. Ролики перекатываются по большому радиусу шайбы.Контакты при этомостаются замкнутыми.
КУЛАЧКОВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.
Кулачковые переключатели производят различные переключения в обесточенной силовой цепи тяговых двигателей, поэтому они не имеют устройств дугогашения. Все переключатели устроены одинаково. Основное отличие в количестве кулачковых элементов (КЭ). Переключатели выполняют роль следующих аппаратов:
ПКД-043 – реверсор;
ПКД-043-01 – режимный переключатель ПкС;
ПКД-047 – отключатель двигателей;
ТК-042 – тормозной переключатель.
Основные технические данные кулачковых элементов.
Номинальный ток главных контактов, А 500
Раствор главных контактов, мм не менее 17
Провал главных контактов, мм 12-14
Нажатие главных контактов, кг 12-16
Основные элементы: каркас 1 (рисунок 43), электропневматический привод (4, 5), кулачковый вал 2 и блокировочное устройство 3.
Кулачковый вал. Кулачковый вал 2 - стальной четырёхгранный вал с напрессованными на него кулачковыми шайбами 15 (рисунок 43,б) из прессмассы АГ-4. Вал вращается в подшипниках, закрепленных на каркасе, и соединяется с зубчатой рейкой привода при помощи зубчатой шестерни. У отключателя двигателей ПКД-047 это выполнено при помощи рычага с роликами. С блокировочным устройством кулачковый вал соединён системой тяг.
Кулачковый элемент. Кулачковый элемент состоит из стойки 6, выполненной из двух текстолитовых пластин и соединённых металлическими распорками. На ней закреплены три кронштейна. Верхний 7 и нижний кронштейны 12 служат для крепления неподвижных контактов, а средний 10 – для крепления коромысла 11. Неподвижные контакты 8 и 13 соединяются с кронштейнами при помощи медных шинок. В коромысле закреплены два подвижных контакта 9 и 14, соединённые между собой и со средним кронштейном медными шунтами 17. Кроме того, в коромысле закреплены две пары шарикоподшипников 16. На них воздействуют выступы кулачковой шайбы 15, замыкая поочерёдно подвижные контакты с верхним или нижним подвижными контактами.
Привод. Привод состоит из цилиндра 4 с двумя поршнями, соединённых зубчатой рейкой, и двух электропневматических вентилей 5 включающего типа. Они поочерёдно подают сжатый воздух в каждую из полостей цилиндра привода.
Блокировочное устройство. Блокировочное устройство 3 представляет из себя текстолитовую колодку, на которой закреплены медные сегменты и изоляционную колодку, с закреплёнными на ней блокировочными пальцами. Текстолитовая колодка соединяется с кулачковым валом системой тяг.
