Электропневматический клапан КП-41

(схемное обозначение КЭП1)

Назначение и технические данные. Электропневматический клапан предназначен для впуска и выпуска сжатого воздуха в ци­линдр пневматического привода токоприемника.

Его основные тех­нические данные следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В                                                                           50

Номинальное давление сжатого воздуха, кПа                                                            500

Ход клапана, мм, не менее                                                                                             4

Клапан должен четко срабатывать при давлении сжатого воздуха, кПа.               350

Наименьший ток срабатывания при давлении сжатого воздуха 500 кПа, А           0,185

Масса, кг                                                                                                                           5,4

Конструкция и принцип действия. Электропневматический кла­пан КП-41 (рисунок 15) состоит из литого чугунного трехкамерного корпуса 9, клапанной системы, выполненной из верхнего резино­вого уплотнителя 12 с втулкой 13, нижнего резинового уплотне­ния 1 со съемной втулкой 8, привода, состоящего из поршня 3, резиновой манжеты 5 с распорным кольцом 4 и отключающей пружины 6, калибровочного клапана 10 и дросселирующего уст­ройства 7. Верхняя и нижняя камеры корпуса герметически за­крыты пробкой 11 и крышкой 2. К крышке прикреплен электро­магнитный включающий вентиль 14. Верхняя камера корпуса сое­динена с источником сжатого воздуха, она отделена от средней камеры верхним уплотнением. Средняя камера соединена с ци­линдром пневматического привода токоприемника.

При подаче напряжения на катушку электромагнитного венти­ля воздух поступает под поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через калибро­вочный клапан, верхнюю и среднюю камеры корпуса поступает в цилиндр привода токоприемника. При прекращении подачи воз­духа поршень под действием отключающей пружины перемеща­ется вниз, перекрывая верхнее уплотнение, и сжатый воздух из ци­линдра пневматического привода токоприемника через дроссели­рующее устройство попадает в атмосферу. Вместо электропневма­тического клапана КП-41 на электровозах ВЛ11 с 1980 г. стали устанавливать электропневматические вентили ЭВТ-54.

Клапан КП-39

Назначение и технические данные. Клапан КП-39 предназначен для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам и форсункам песочниц.

 

Технические данные клапана следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В                                      50

Рабочее давление сжатого воздуха, кПа:

питательной магистрали                                           350— 900

в цепи управления                                                  350 675

Ход клапана, мм, не менее                                                         4

Масса, кг                                                                                       5

Конструкция и принцип действия.  Клапан электропневматический КП-39 (рисунок 16) состоит из литого чугунного трехкамерного корпуса 7, клапанной системы и привода. Клапанная система выполнена из втулки 8, верхнего резинового уплотнения 9, нижнего резинового уплотнения 4, съемной втулки 6 и резиновой манжеты 11. Привод состоит из поршня 3, резиновой манжеты 2 и отключающей пружины 5. Верхняя и нижняя камеры корпуса герметически закрыты соответственно пробкой 10 и крышкой 1. К крышке закреплен электромагнитный включающий вентиль 12. Верхняя камера сое­динена с источником сжатого воздуха, она отделена от средней камеры, сообщенной с исполнительным аппаратом, верхним уплотнением.

 

Рисунок 16. Электропневматический клапан КП-39   1 – крышка, 2 – резиновая манжета, 3 – поршень, 4 – нижнее резиновое уплотнение, 5 – отключающая пружина, 6 – съёмная втулка, 7 – трехкамерный корпус, 8 – втулка, 9 – верхнее резиновое уплотнение, 10 – пробка, 11 – манжета, 12 – электромагнитный вентиль включающего типа.

 

При подаче напряжения на катушку вентиля управляющий воздух поступает под поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через верхнюю и среднюю камеры поступает к исполнительным устройствам. При прекращении подачи управляющего воздуха поршень под действием отключающей пружины перемещается вниз в исходное положение, перекрывая верхнее уплотнение, и подача сжатого воздуха к исполнительному устройству прекращается. Сжатый воздух исполнительных устройств через отверстие в корпусе попадает в атмосферу. Оставшийся под поршнем воздух через вентиль уходит в атмосферу.

Электропневматический клапан КП-53

Назначение и технические данные. Клапаны КП-53 предназначены для подачи сжатого воздуха в цепь нагрузочных цилиндров, их также используют в устройстве автоматического торможения при срыве рекуперации независимо от положения крана машини­ста.

Технические данные клапана следующие:

Номинальное напряжение катушки вентиля, В                                   50

Рабочее давление сжатого воздуха, кПа:

в цепи управления длительно                                                   350—675

то же импульсно                                                                          750—900

в питательной магистрали                                                         350—900

Ход клапана, мм, не менее                                                                     4

Масса, кг                                                                                                5

 

 

Конструкция и принцип действия. Клапан электропневматиче­ский КП-53, в отличие от клапана КП-39, не имеет манжеты 11 (рисунок 16), в остальном их конструкции одинаковы.

При подаче напряжения на катушку вентиля электропневмати­ческого клапана управляющий воздух поступает под поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через верхнюю и среднюю камеры поступает к исполнительным устройствам. При снятии напряжения с вентиля поршень под действием отключающей пружины перемещается вниз, перекрывая верхнее уплотнение, а сжатый воздух, поступа­ющий от исполнительных устройств, попадает в атмосферу через отверстие в нижней камере корпуса.

 

2.6. Электроблокировочный клапан КПЭ-99

Назначение и технические данные. Электроблокировочный кла­пан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневма­тического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера.

Технические данные клапана КПЭ-99:

Номинальное напряжение вентиля, В	50
Наибольшее давление тормозной магистрали, кПа	650
Наибольшее рабочее давление, подаваемое воздухораспределителем в тормозные цилиндры, кПа	430
Уставка срабатывания клапана датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазоне давлений в тормозной ма­гистрали (при этом при включенном вентиле тормозные цилинд­ры сообщены с атмосферой), кПа	300—370
Уставка срабатывания клапана датчика на прекращение подачи сжатого воздуха в пневматический привод при давлении в тормозной магистрали ниже (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем), кПа	250
Площадь сечения канала сообщения воздухораспределителя с тор­мозными цилиндрами, мм2, не менее	70
Площадь сечения канала сообщения тормозных цилиндров с ат­мосферой, мм2, не менее	35
Ход клапана датчика /г, мм	4,5±0,3
Масса, кг	6,58

 

Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7 (рисунок 17) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 5, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня 11, уплотненного манжетой 1, и пружины 2. В крышке 14, гермети­чески закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.

 

Рисунок 17. Электроблокировочный клапан КПЭ-99

 

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и со втулкой 10, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.

При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере «Ж» пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины, поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положе­нии, перекрыв атмосферное отверстие, и камера «Б» сообщена с камерой «А», т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухорас­пределителем.

При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздейст­вует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодви­гает его от уплотнительного контура втулки 10. Сжатый воздух попадает в камеру «Е» питания датчика, что приводит к значитель­ному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, по­скольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал «З», сообщающий камеры «Е» и «Ж» пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан дат­чика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера «Г» датчика давления разобщается с атмосферой (канал «Д»). Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его поса­дочным отверстием в крышке через отверстие поступает в рабо­чую камеру «Ж» пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх. При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера «Б» разобщается с камерой «А» и сообщается с атмосферой через отверстие «И», т.е. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены и со­общены с атмосферой.

При снижении управляющего давления сжатого воздуха, по­ступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры «Г», «Ж» и «Е» сообщатся с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому сме­щению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится под действием пружин, раз­мещенных в корпусе, поршень 11 и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера «Б» сообщена с камерой «А» и разобщена с атмосферой. Пор­шень нижней опорной поверхностью перекроет канал «З», обеспе­чивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.