Расчетные уровни воды и отметка портовой территории.

Вы­бор отметки территории порта зависит как от требований, предъ­являемых работой самого порта, так и от местных условий. В первую очередь отметка территории зависит от режима навига­ционных уровней воды, но имеют значение и уровни ледохода, и топография берега.

Для нормальной работы порта необходимо прежде всего, что­бы в течение навигации, при самых высоких расчетных уровням в паводки или при попусках из водохранилищ, территория порта не затоплялась. Это необходимо и для бесперебойной работы пе­регрузочного оборудования, и для нормального функционирования подземных коммуникаций, и для сохранности грузов.

В речных портах, расположенных на свободных реках, отмет­ку территории назначают на уровне пика половодья с расчетной вероятностью превышения уровня воды для портов I категории — 1%, II и III категорий — 5%, IV категории и пристаней — 10%.

В морских портах отметка территории назначается исходя из двух норм — основной и поверочной. Основная норма устанавли­вает возвышение кордона, обеспечивающее удобство производст­ва перегрузочных операций, работу сухопутного транспорта и нормальную работу подземных коммуникаций. Поверочная норма устанавливает возвышение кордона, обеспечивающее незатопляе­мость территории причалов. Отметка территории принимается по наибольшему из двух значений.

Для грузовых и пассажирских причалов местного сообщения, а также для причалов служебно-вспомогательных судов основ­ная норма снижается до 1.0 м.

Для причалов, которые могут быть подвержены воздействию волн высотой более 0.5 м, возвышение кордона должно быть до­статочным, чтобы гарантировать от захлестывания воды на тер­риторию, а для свайных сооружений эстакадного типа — от уда­ров волн о ростверк снизу.

РАЗМЕРЫ СКЛАДОВ

Различие режима работы водного и сухопутного транспорта и, в особенности, различие в грузовместимости судов и сухопутных транспортных единиц вынуждают к тому, что, несмотря на все видимые преимущества “прямого варианта”, значительная часть грузов проходит через склад. При этом роль склада не ограничи­вается лишь временным хранением грузов. На специализирован­ных складах, в зависимости от рода груза и характера перевозок, производится сортировка грузов и подбор партий определенного сорта, упаковка, просушка (зерно), взвешивание и другие опера­ции.

По характеру работы склады порта можно подразделить на транзитные (буферные) и базисные.

Транзитные склады служат для краткосрочного хранения гру­зов с целью компенсации неравномерности работы водного и су­хопутного транспорта. Сроки хранения штучных грузов в складах

ограничиваются в зависимости от рода груза 2—10 сутками на речном транспорте и 6—18 сутками на морском. Располагаются такие склады в непосредственной близости от кордона.

Базисные склады служат для накопления и длительного хра­нения грузов. Многие речные и морские конечные порты, получая грузы в течение навигации, обеспечивают их доставку сухопут­ным транспортом круглогодично. Иногда, наоборот, в портах от­правления грузы накапливают в межнавигационный период. В морских портах, особенно при экспортных перевозках, необходи­мость подбора крупных партий односортных грузов или уменьше­ния сезонной неравномерности поступления отдельных видов гру­за, а иногда и коммерческие соображения могут служить причи­ной устройства базисных складов. Сроки хранения грузов на ба­зисных складах могут достигать нескольких месяцев.

Склады бывают открытые, в виде специальных площадок для грузов, допускающих хранение под открытым небом (песок, гра­вий, руда, уголь, круглый лес и др.), и закрытые — для некото­рых видов штучных грузов, цемента, апатита, зерна и других гру­зов, хранение которых под открытым небом недопустимо. При этом крытые склады делают общего назначения или для хранения какого-либо одного груза (зернохранилища, холодильники, скла­ды для пылевидных грузов и т. д.).

Чем короче путь прохождения груза на территории порта, тем меньше себестоимость его обработки. Поэтому для большинства грузов, исключая лишь грузы, требующие специально оборудован­ных хранилищ, стремятся склады разместить вдоль всей причаль­ной линии.

Полезная высота склада (от пола до несущих конструкций) принимается равной 6.0 м.

За последние годы в целях ликвидации промежуточных внут­ренних опор разработаны типовые проекты однопролетных скла­дов шириной 48 и 60 м. Длина склада должна быть пропорцио­нальна шагу наружных опор, обычно равному 12 м. Полученные при рас­чете габариты складов уточняются в соответствии с этими данны­ми. Если расчетная ширина крытого склада окажется больше 60 м, то устраивается многоэтажный склад; в отечественной прак­тике число этажей складов доходит до четырех (высота верхних этажей уменьшается до 4.5 м).

Размеры склада для нефтегрузов зависят от числа баков, в которых они хранятся, и их раз­меров. Если нет данных о разме­рах баков, то ориентировочный расчет может быть сделан исхо­дя из следующих соображений. Задаются радиусом бака—20 м и, считая высоту рав­ной радиусу, определяют число баков. Площадь склада нефтегрузов определится исходя из необхо­димости обеспечить противопожарные разрывы между отдельны­ми баками, равные двум-трем диаметрам бака, и обязательной об­валовать каждого из них. Места погрузки и выгрузки следует удалять от территории склада не менее чем на 100 м.