Рулевое устройство. Требование к безопасности.

Рулевое устройство — совокупность механизмов, агрегатов и узлов, обеспечивающих управление судном.

- Рулевое устройство судна должно иметь 2 привода: основной и запасной. В случае повреждения или неисправности основного привода должен вводиться в действие запасной рулевой привод.

-Основной и запасной рулевые приводы должны быть устроены так, чтобы повреждение одного из них не выводило из строя другой.

-Если оба привода рулевого устройства приводятся в действие от источников энергии, должно быть предусмотрено их питание от 2 независимых друг от друга источников энергии.

-Рулевые машины должны быть защищены от перегрузки

-Должна исключаться возможность обратного движения штурвала ручного привода.

-Положение руля должно быть четко обозначено на посту управления судном в рулевой рубке.

-В рулевых рубках должно быть предусмотрено указание направления упора движителей и значения частоты вращения гребного винта или главных двигателей.

Определения шага винта в соответствии с гостом.

Шаг винта — расстояние, которое проходит винт за один оборот без учёта скольжения;
Для определения шага винта используют шагомер На оси шагомера, вставленной в ступицу винта, закрепляют неподвижно градуированное кольцо и шарнирно рычаг, на котором в вертикальном и горизонтальном направлениях может перемещаться штанга. Установив штангу на определенном расстоянии от точки измерения до оси винта и поворачивая рычаг на некоторый угол а, с помощью штанги измеряют высоту При повороте рычага нижний конец штанги скользит по поверхности винта, описывая дугу.
По ГОСТу 8054-81 для винтов обычного класса из углеродистой стали или чугуна допускаются отклонениея:

 

67. Изменение остаточной деформации поршневых колец.
Увеличению остаточных деформаций способствуют наличие в структуре графита и недостаточное легирование. При рассмотрении условий стабильности упругих свойств поршневых колец из чугуна необходимо учитывать его первоначальную склонность к пластическим деформациям даже при малых нагрузках. Низкая теплостойкость может также изменить упругие свойства чугуна и форму кольца.
Распределение остаточной деформации по периметру поршневого кольца зависит от напряжений и структуры чугуна.

Балан винта.Виды

В результате не одинаковой плотности металла в различных частях винта и неточностей механической обработки, центр тяжести винта обычно не совпадает с осью вращения. Вследствие этого при работе винта появляется неуравновешенные центробежной силы или пара сил,

Для предотвращения этого, при изготовлении или ремонте винты подвергаются балансировки.

Различают винты неуравновешенные статические и динамические.

Статическая неуравновешенность - когда его центр тяжести смещен с оси вращения. При этом возникает неуравновешенная центробежная сила.

Для устранения статической неуравновешенности необходимо центр тяжести винта совместить с осью его вращения. Проверка статической уравновешенности проводится с помощью контрольного грузика,

Динамическая неуравновешенность винта может быть обнаружена только при его вращении с большим числом оборотов

(Для балансировки винт укрепляют с помощью двух конусов на специальной оправке. Балансировку производят путем вращения оправки с винтом на опорах. Центр тяжести статически отбалансированного гребного винта должен находиться на его оси. Поэтому при поворотах винта в любую сторону и на любой угол он должен оставаться в равновесии. В противном случае тяжелая лопасть будет всегда занимать нижнее положение. Для уравновешивания винта с одной лопасти снимают часть металла, на другую лопасть — наплавляют.)