Предварительная Подготовка

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

«Комплексна навігаційна проробка переходу»

                                                                       Виконав курсант  Душин В.В.

 

                                                                             _________________________(пiдпис)

                                                                          Науковий керівник:                                                                       

                                                                           старший викладач, КДП________________

______________________________             

                            (пiдпис)

______________________________

 (оцiнка)

Дата перевiрки «__________»__________________ 2017р.                                                               Протокол захисту курсових проектiв (робiт)

№____________ в і д             «______»_________________________ 2017р.                  

                                                                                              

                                                                                      

        

 

 

                                                     Херсон – 2017

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение …………………………………………………………………………..2

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ……………………………………..4

1.1. Краткие данные о судне «Славянск» ……………..………………...…4

1.2. Навигационное оснащение судна ……………………………………….4

1.3. Подбор карт руководств и пособий ……………………………………12

1.4. Навигационно-гидрографическое описание перехода …………….….19

1.5. Гидрометеорологические условия ……………………………………..27

1.6. Порт отхода Палермо ……………………………………………..…….36

1.7. Порт прихода Задар …………………………..…………………………40

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА …………………………………………43

2.1. Расчет расстояния и времени на переход …………………………….. 43

2.2 Средства навигационного оборудования на переход …………………. 44

2.3. План обсерваций ………………………………………………………...44

2.4. Таблица курсов и плаваний на переходе Палермо – Задар …………...46

2.5. Естественная освещенность …………………………………………….47

3. ПЛАВАНИЕ ПО ДУГЕ БОЛЬШОГО КРУГА ……………………………….48

3.1. Расчет элементов дуги большого круга ………………………………..50

3.2 Экономический эффект от плавания по ДБК ………………………….. 51

3.3 Расчет приливов в порту отхода и в порту прихода ……………………52

4. НАВИГАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ …………………………………… 53

4.1. Оценка точности места судна……………………………………………54

4.2. Расчет безопасной осадки и проседания …………………………….….60

4.3. План управления энергоэффективностью судна …………………….... 63

Заключение ……………………………………………………………………….76

Литература ………………………………………………………………………..77

 

 

Введение

 

 

     Современное судовождение на море претерпевает эпоху смены приоритетов в технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы определения места судна, электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс. per. т и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).

     Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий, значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа.

     Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюций и руководств.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых они предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения требований конвенций COJIAC - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

     Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, COJIAC глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

     При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС -72 (COLREG).

     Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

     Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым, можно осуществлять любые необходимые корректировки курса.

     Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера во избежание столкновения; обеспечить достаточные запасы с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д. Тщательность штурманской проработки предстоящего рейса на основании имеющихся справочных пособий, обновляемой корректурой информации и с учетом уже имеющегося опыта плавания и правил хорошей морской практики обеспечивают надлежащий уровень обеспечения безопасности навигации.

     При планировании рейса осуществляется подбор и подъем комплекта навигационных карт, руководств и пособий на переход и составляется расчет и описание условий плавания, наличие и размеры ограничений, осложнений или опасностей навигации. При этом руководствуются имеющимися нормативными документами и прежде всего «Рекомендациями по организации штурманской службы на морских судах Украины» (РШСУ - 98)

 

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

        1.1. Краткие данные о судне  «Славянск»

     Длина между перпендикулярами – 152,8 м.
     Ширина по миделю – 20,6 м.
     Высота навигационного мостика – 14,80 м.
     Осадка в грузу – 9,4 м.
     Эксплуатационные расходы – 5050 $
     Скорость хода в грузу – 16 узлов

     Тактический диаметр циркуляции – 4,8 кбт

     Суточный расход топлива – на ходу 82 т / на стоянке 1 т

     Стоимость 1 т топлива – 460 $

      1.2. Навигационное оснащение судна

     1.2.1. Гироазимут «ВЕГА»

     Гироазимуткомпас (ГАК) «Вега» состоит из основного прибора, вырабатывающего курс, и вспомогательных приборов, обеспечивающих подачу электропитания, запись курсов (курсограф), выработку сигналов коррекции и трансляции курса потребителям (корректор- транслятор), индикацию курса (информационные репитеры) и пеленгование ориентиров и небесных светил для проверки точности работы гироазимута компаса и определения места судна по пеленгам (пеленгаторы, репитеры).

     Технические характеристики ГАК «Вега»:

                     Таблица 1.1.

Погрешность дистанционной передачи курса	±0,1°
Время ускоренного приведения в меридиан	Не более 30 мин.
Период затухающих колебаний	150 мин.
Время прихода в меридиан	Не более 6 час.
Потребляемая мощность	Не более 1 кВт
Ресурс гироблока	10000 час.
Срок службы	10 лет

 

     1.2.2. Магнитный компас

     Магнитный компас служит на судах для удержания судна на курсе и пеленгования различных ориентиров для определения места судна.

     Компас, используемый для пеленгования и для контроля курса, называется главным. Компас, который находится в рулевой рубке и по которому удерживается судно в заданном направлении называется путевым.

     Характеристики компаса:

• чувствительный элемент - система из шести магнитных стрелок;
• поддерживающая жидкость - 64% водный раствор гидролизного спирта;
• допускаемый застой чувствительного элемента - 0,2°;
• цена деления картушки - 1,0°;
• дистанционная передача - оптическая;
• количество репитеров - 1;
• напряжение питания - 127/220 В, 50 Гц;
• потребляемая мощность - 60 Вт;

     средняя квадратическая погрешность компаса:

     - при спокойном состоянии моря - ± 0,3°;

     - при волнении до 5 баллов - ± 1,6°;

       масса компаса с нактоузом - 115 - 140 кг

 

 

     1.2.3. Эхолот НЭЛ-5

     Навигационный эхолот предназначен для измерения глубин под килем судна. Принцип измерения глубины с помощью эхолота заключается в измерении промежутка времени между посылкой зондирующего импульса в толщу воды и приходом отраженного от дна эхо-сигнала к приемнику.

 

 

     Эксплуатационно-технические характеристики эхолота НЭЛ-5:

     Таблица 1.2.

Диапазон измеряемых глубин, м	1 -2000
Поддиапазоны измеряемых глубин, м: по самописцу по указателю глубин	0-200 0-1000 1000-2000 0-200 0-2000
Погрешность измерения глубины:	2,5% при Н < 200 м 2% при Н > 200 м
Условия работы: скорость, килевая качка, уклон дна,	До 20 уз 1,5° До 12°
Тип антенн	Магнитно-стрикционная
Параметры питания: напряжение	= 110 (220) или 127 В
потребляемая мощность	300 В-А

 

      1.2.4. Лаг «ИЭЛ-2М»

     Индукционный электронный лаг ИЭЛ-2М предназначен для измерения скорости судна относительно воды и пройденного им расстояния.

       На корпусе судна укреплен постоянный магнит и два изолированных от корпуса электрода. При движении судна между электродами возникает э.д.с., прямо пропорциональная скорости судна, т.е. это устройство можно рассматривать как датчик-лаг.

     Эксплуатационно-технические данные лага ИЭЛ-2М:

                  Таблица 1.3.

Скорость судна	0-34 уз
Предельные погрешности при температуре воздуха: 15-35 С 35 - 50°С 0- 15°С -10-0°С	± 0,1 уз ± 0,2 уз ± 0,2 уз ± 0,35 уз
Температура воды	-4 - +36иС
Соленость воды	0,1-38 %0
Питание лага - переменный однофазный ток	110, 127 или 220В, 50 Гц
Потребляемая мощность	170 Вт
Срок службы лага	15 лет
Ресурс	50000 час

       1.2.5. РЛС «Наяда»

     РЛС «Наяда» является судовой автоматизированной радиолокационной станцией кругового обзора, в которой САРП является неотъемлемой частью.

РЛС может работать в двух режимах: стандартного навигационного использования и автоматической радиолокационной прокладки.

     «Наяда» - двухдиапазонная РЛС: 3-сантиметрового и 10-сантиметрового диапазона.

     Технические данные РЛС «НАЯДА»:

     Таблица 1.4.

Длина волны	3,2 см и 10 см
Частота	9430 МГц и 2910 МГц
Шкалы дальности	1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 мили
Рабочий диаметр экрана	400 мм
Импульсная мощность излучения	> 12кВт
Импульсная чувствительность
приемоиндикаторного тракта: на шкалах 1 и 2 мили	120 дБ/Вт
на остальных шкалах	124 дБ/Вт
Длительность импульсов на шкалах: 1 и 2 мили	0,07 мкс (3000 имп/с)
4 и 8 миль 16 и 32 мили	0,25 мкс (1500 имп/с) 0,07 мкс (750 имп/с)
64 мили	0,07 мкс (500 имп/с)
Ширина диаграммы направленности:	0,7° 20°
в горизонтальной плоскости
в вертикальной плоскости
Максимальная дальность обнаружения
при высоте антенны 20м и длине
волновода 15 м:
судна водоизмещением 5000 тонн	16... 17 миль
средний морской буй	2,5... 4 мили
Разрешающая способность на шкале 1 миля:
по дальности	Не хуже 20... 25 м 0,9... 1,2°
по направлению
Частота вращения антенны	14... 16 с1
Время подготовки РЛС к работе	3... 4 мин.
Среднее время безотказной работы	300 час.
Потребляемая мощность	2750 В-А

 

     1.2.6. GPS " Furuno "

 

     Furuno GP-150 полностью удовлетворяет требованиям ИМО Рез. 112(73) и IEC 61108-1. Поддержка DTM, подходит для подключения к VDR/SVDR (черным ящикам). Превосходный датчик абсолютной скорости (SOG) и абсолютного курса (COG) для АИС, радаров и другого навигационного оборудования. Усиление сигнала с помощью системы WAAS  и DGPS. Режимы дисплея: Видеопрокладчик, Трехмерный Широкополосный тракт маршрута, текст и т.д. Память: 2000 точек траектории следования, 999 точек маршрута, 30 маршрутов с 30 путевыми точками маршрута

 

 

Технические характеристики:

Приемная частота: 1575,42 МГЦ

Обновление информации: 1 сек.

Точность GPS: 10 м (95%)

Точность DGPS: 5 м (95%)

Экран: 6" ЖКИ дисплей (120x91 мм), 320x240 пикселей(95%)

 

     1.2.7. Автоматическая идентификационная система -АИС

Автоматическая идентификационная система - АИС (Automatic Identification System - AIS) является техническим средством судовождения, использующим взаимный обмен информацией между судами, между судном и берегом, а также между средством навигации и судном (или береговой станцией) с целью:

- опознавания судов;

- решения задач по предупреждению столкновений;

- контроля соблюдения режима плавания и мониторинга судов в море;

- улучшение характеристик навигационного ограждения.

АИС расценивается как величайшее достижение в навигационной безопасности со времени изобретения PJIC. АИС также называют автоматическими идентификационно- информационными системами, подчеркивая этим, что они используются не только для целей идентификации.

АИС позволяют:

- обмениваться информацией между судами при их расхождении в море;

- передавать сведения о судне и его грузе в береговые службы;

- направлять с судна навигационные данные в береговые системы управления движением (СУДС) с целью обеспечения более точной и надежной проводки;

- СУДС оказывать навигационную помощь судам;

- передавать на судно или на береговую станцию информацию о навигационных средствах ограждения для их идентификации, своевременного обнаружения, получения точных координат.

По линии АИС с берега могут передаваться навигационные и метеорологические предупреждения на суда, плавающие в прибрежных водах.

АИС работает на двух УКВ частотах: 161,975 МГц (AIS-1, канал 87) и 162,025 МГц (AIS- 2, канал 88). Дальность действия АИС зависит от высоты антенны и составляет порядка 2СН-30 миль.

 

1.2.8 Радиолокационная станция (САРП) «JRC».

Навигационную двухдиапазонную (3,2 и 10 см) радиолокационную станцию ​​«JRC» устанавливают на всех современных судах. Станция позволяет вести наблюдение радиолокации на индикаторе кругового обзора в режимах как относительного, так и действительного движения.

В РЛС обеспечивается автоматическое сопровождение движущегося в произвольном на прямые с относительной скоростью от 0 до 60 вуз. объекта с постоянной выдачей его текущих координат: пеленга и дистанции. Автоматическое сопровождение обеспечивается при предыдущем захвате цели с помощью ручного управления.

В РЛС имеется встроенная система контроля работоспособности блоков и узлов и контроля общей работоспособности.

Основные эксплуатационно-технические характеристики станции следующие:

- дальность обнаружения судна водоизмещением 5000 т при высоте устан-ки антенны 15 м над уровнем моря и вероятность 0,7 - 25 мили, буя с излучающей поверхностью 10 см² - 5,9 мили при длине волны 3,2 см и 3, 3 мили при длине волны 10 см;

- минимальная дальность обнаружения при длине волны 3,2 см не более 50 м, при длине волны 10 см - 70 м;

- разрешающая способность по дальности на шкале 1 миля при длине волны 3,2 см -15 м, разрешающая способность по углу при длине волны 3,2 см - 0,7 °, при длине волны 10 см - 2,3 °;

- точность измерения направлений при длине волны 3,2 см - 1,0 °, при 10 см - 1,5 °, при автоматическом сопровождении в установившемся режиме - 0,25 °;

- точность измерения дальности по дальности визирю ± 1% шкалы дальности, по электронной визирю ± 2% шкалы дальности, при автоматич-ном сопровождении в установившемся режиме - 25 м;

- точность направления ЛОД при относительной скорости от 10 до 60 вуз. ± 4 °;

- точность определения дистанции кратчайшего сближения 0,15 мили; то-чнисть определения времени до кратчайшего сближения 1,5 минуты;

- импульсная мощность передатчика 70 кВт;

- рабочая длина волны 3,2 и 10 см;

- промежуточная частота приемника 60 МГц;

- чувствительность приемника 120 дБ;

- шкалы дальности индикатора 1, 2, 4, 8, 16, 32 и 64 мили;

Запитка РЛС электроэнергией осуществляется от судовой сети переменного трехфазного тока 110/440 В, 50 Гц.

 

 

     1.2.9. Подготовка технических средств навигации

      Непременным условием обеспечения навигационной безопасности является своевременная подготовка, исправное состояние и умелое использование технических средств навигации.

     Подготовка технических средств судовождения к работе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.

     Технические средства навигации должны быть подготовлены к действию до момента выхода судна в море.

     С приходом прибора в рабочий режим, прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют условиям завода-изготовителя.

     Гирокомпас запускается заблаговременно, чтобы ко времени выхода судна из порта он был в меридиане. Другие приборы также включаются с упреждением по времени для достижения рабочего режима.

     После прихода гирокомпаса в меридиан его репитеры согласовываются с основным прибором.

     Выполняются проверки РЛС в соответствии с инструкцией по эксплуатации. У эхолота проверяется частота вращения исполнительного двигателя и место нуля. У радиопеленгатора согласовывается репитер с основным прибором гирокомпаса, проверяется наличие таблицы радиодевиации и срок ее действия.

     У счетчика пройденного расстояния и указателя скорости лага проверяется наличие таблицы поправок. Для магнитных компасов на установленных местах проверяется наличие и годность таблицы девиации.

 

 

        1.3. Подбор карт руководств и пособий

 

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.

В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

     Список подобранных книг и карт заносим в таблицы 1.3.1 и 1.3.2

Таблица 1.3.1 - Комплектация карт на переход Палермо - Задар

№ п|п	Номер по катало­гу	Район плавания	Знамена­тель масштаба	Год печати
1	963	Porto di Palermo	10000	2010
2	1976	Capo di Bonifati to Capo San Vito	300000	2010
3	917	Stretto di Messina	30000	2009
4	1941	Capo Passero to Capo Colonne	300000	2010
5	187	Punta Stilo to Brindisi	300000	2010
6	186	Vlore to Bar and Brindisi to Vieste	300000	2011
7	200	Otok Lastovo to Split and Vieste to Porto Civitanova	300000	2008
8	220	Otok Vis to Otok Susak and S.Benedetto del Tronto to Ravenna	300000	2007
9	2711	Rogoznica to Zadar	100000	2008
10	515	Zadar to Luka Mali Losinj	100000	2010
11	2711*	Zadar

 

Таблица 1.3.2 -   Книги и пособия на переход. Палермо - Задар

                                                                                   

№	Title	Year
45	Mediterranean Pilot Vol I	15th (2016)
47	Mediterranean Pilot Vol III	15th (2014)
283(1)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 3(1)	2016/17
78	Admiralty List of Lights and Fog Signals, vol. E	2016/17
208	Admiralty Tide Tables (ATT) Volume 8 South East Atlantic Ocean, West Africa and Mediterranean	2016
9023	Руководство по службе НАВТЕКС	1990
9044	Руководство по использованию УКВ связи на море	1980
131	Аdmiralty chart catalog	2014
9032	Справочник Порты Мира	1990

     1.3.1. Хранение и корректура карт и книг

 

     Комплектование. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район плавания отечественных карт нужных масштабов, их дополняют иностранными картами.

     Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район (часть океана, море), называют комплектом. Такие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс их подбора для предстоящего плавания и упрощают упорядочение их корректуры.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию.

     В нее входят:

     - навигационные морские карты (НМК) — генеральные, путевые, частные и планы по районам плавания судна;

     - вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции Меркатора в масштабах 1:200000 — 1:1000000,

     Штурманское имущество, как учетные документы. Поэтому при замене того или иного каталога карт и книг все данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.

     Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания — в текстовой части к сборным листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт и руководств для плавания обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом заполняются графы «Год печати» (издания), «дата получения» и др. Это позволяет в дальнейшем менять такие записи по мере корректуры карт и руководств для плавания, их списания, передачи и т. п. Графа «Дата списания» заполняется в том случае, если данное пособие изъято из пользования и не подлежит замене другим под тем же адмиралтейским номером.

     Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и знаков, каталогов и т. д.) определяются их переизданием.

     Во всех случаях списание (уничтожение) карт и руководств для плавания осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых карт и их названия, год печати, количество, цена за единицу пособия, общая сумма стоимости, основание или причина списания (уничтожения) и примечания.

     Корректурные документы. Извещения мореплавателям (Notices to Mariners). Извещения мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и производстве корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях и непосредственно на судах.

     Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств, издающих карты и руководства для плавания. Извещения мореплавателям являются официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия судоводителями всех стран; они распространяются бесплатно и служат предметом добровольного обмена. Каждому извещению мореплавателям присваивается порядковый для данного года номер, а издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько самостоятельных номеров извещений мореплавателям.

     Туманные сигналы действуют только во время пасмурной погоды или тумана, если не оговорено иначе.

     Глубины приведены к нулю глубин карты самого крупного масштаба. Высоты даны над уровнем средней полной сизигийной воды или над средним уровнем наивысшей полной воды соответственно.

     Для выполнения обширной корректуры к краткому тексту адмиралтейских извещений мореплавателям прилагается снимок с карты наиболее крупного масштаба, на котором показана вся корректура.

     Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

     В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:

- навигационные предупреждения;

- метеорологическую информацию;

- информацию при поиске и спасании.

     Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО - International Hydrographie Organization) через ее Комиссию по распространению навигационных предупреждений.

Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization).

     Информация по поиску и спасанию обеспечивается властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International Maritime Organization).

     Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП) является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений (Резолюция ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых

 

                   Рисунок 1.3.1 (1) – Пример корректуры МНК №963

                    Рисунок 1.3.1 (1) – Пример корректуры МНК №917