Тест для итогового контроля знаний

Содержание

Пояснительная записка…………………………………………………………… 4

Тест для итогового контроля знаний ……………………………………………. 5

Ключ ответов …………………………………………………………………....... 11

Пояснительная записка

Педагогические цели теста – измерение итогового уровня знаний по предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов» для групп профессиональной подготовки по профессии «Машинист электропоезда», получение объективной информации об итоговом уровне освоения учебного материала по предмету.

Разработанная база тестовых заданий, соответствует содержанию учебной программы по предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов».

Тест имеет 30 заданий, по 4 вопроса в каждом задании.

Тестовые задания представлены в закрытой форме с выбором одного ответа.

На выполнение теста отводится 25 минут. Обучающиеся должны выполнить тест, руководствуясь следующим заданием:

выберите один правильный ответ из четырёх предложенных вариантов.

Критерии оценивания ответов:

100-85% правильных ответов – «5»;

84-68% правильных ответов – «4»;

67-51% правильных ответов – «3»;

51% и менее правильных ответов – «2».

Тест для итогового контроля знаний

Профессия: машинист электропоезда

Предмет: ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов

для профессиональной подготовки

№ группы___________________________________________________________

ФИО обучающегося __________________________________________________

Дата тестирования «___»__________201__ г.

№ п / п

Вопросы

Ответы

Кол-во баллов

Выберите один правильный ответ из предложенных вариантов

Автоблокировка. При неисправности на выходном групповом светофоре маршрутного указателя (зелёного цвета) машинисту поезда выдаётся:

1. Бланк формы ДУ-54 с заполнением п. II; 2. Устное указание ДСП; 3. Бланк формы ДУ-54 с заполнением п. I; 4. Путевая записка бланк формы ДУ-50.

Автоблокировка. При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивной сигнализации скорость следования поезда при жёлтом огне локомотивного светофора:

1. Не более 20 км/ч; 2. Не более 40 км/ч; 3. Не более 50 км/ч 4. Не более 25 км/ч;

Полуавтоблокировка. Отправление задержанного или другого поезда этого же направления производится:

1. По путевой записке формы ДУ-50. 2. По бланку зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта №II; 3. По ключу-жезлу; 4. По бланку зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта № I;

Полуавтоблокировка. Если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и его открыть не возможно, то отправление поезда производится:

1. По разрешению на бланке формы ДУ-56; 2. По путевой записке формы ДУ-50; 3. По бланку зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта № I; 4. По пригласительному светофору.

На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора, поезд может быть отправлен:

1. Путевая записка формы ДУ-50; 2. По разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением п. II; 3. По разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением п. I; 4. Пригласительный сигнал.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов на однопутном участке осуществляется:

1.При посредстве письменных извещений формы ДУ-55; 2.При посредстве бланков формы ДУ-64; 3.С разграничением временем положенного на проследование перегона с прибавлением 3-х минут; 4. По разрешению на бланке формы ДУ-50.

Предельные столбики устанавливаются:

1. Посредине междупутья, где расстояние между осями сходящихся ж.д. путей 3100мм; 2. Посредине междупутья, где расстояние между осями сходящихся ж.д. путей составляет 4100мм; 3. Посредине междупутья, где расстояние между осями сходящихся ж.д. путей 4500мм; 4. Посредине междупутья, где расстояние между осями сходящихся ж.д. путей составляет 4800мм.

Высота контактного провода вне искусственных сооружений на перегонах и станциях должна быть не менее:

1. 6800 мм; 2. 5550 мм; 3. 6000 мм; 4. 5750 мм.

Прокат по кругу катания у локомотивов и МВПС в поездах дальнего следования при скоростях движения до 120 км/ч. должен быть не более:

1. 7 мм; 2. 5 мм; 3. 9 мм; 4. 8 мм.

10.

На каком расстоянии от первого входного стрелочного перевода должны быть установлены входные светофоры:

1. На расстоянии не менее 10 м от первого входного стрелочного перевода; 2. На расстоянии не менее 40 м от первого входного стрелочного перевода; 3. На расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода; 4. На расстоянии не менее 30 м от первого стрелочного перевода.

11.

К неисправностям при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается относятся:

1. Неисправность устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе; 2. Погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на 3. перегоне при наличии белого огня на локомотивном светофоре; 3. Перекрытие выходного светофора дежурной по станции по указанию ДНЦ; 4. Не возможность закрытия выходного или проходного светофора.

12.

Скорость следования сдвоенным составом МВПС, при невозможности управления из головной кабины первого поезда осуществляется машинистом второго поезда со скоростью:

1. 20 км/ч; 2. 25 км/ч; 3. 40 км/ч; 4. С особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения.

13.

К неисправностям при которых необходимо закрывать действие автоблокировки относятся:

1. Погасший светофор на перегоне; 2. Не возможность открытия выходного светофора при свободном первом участке удаления; 3. Погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне при наличии белого огня на локомотивном светофоре; 4. Наличие белого светофора на локомотивном светофоре на протяжении одного блок-участка.

14.

Огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия в кривых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления на расстоянии…..

1. 1000 м.; 2. 800 м.; 3. 500 м.; 4. 400 м.

15.

Порядок проследования неисправного маневрового светофора:

1. Разрешение на бланке формы ДУ-64 с заполнением п.II; 2. Устное указание ДСП переданное по радиосвязи лично или через работника станции указанного в ТРА; 3. Указание на бланке ДУ-61; 4. Регистрируемый приказ ДСП переданный по радиосвязи.

16.

При неисправности на входном светофоре маршрутного указателя (белого цвета) разрешением на прибытие поезда на ж.д. станцию является:

1. Разрешающее показание входного светофора и разрешение поездного диспетчера; 2. Разрешающее показание входного светофора с устным указанием дежурной по ж.д. станции о неисправности указателя; 3. Регистрируемый приказ дежурной по ж.д. станции, переданный по радиосвязи; 4. Дополнительное включение спецманеврового сигнала.

17.

Движение восстановительных, пожарных поездов с выездом на закрытый перегон осуществляется:

1. По путевой записке формы ДУ-50; 2. По разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали формы ДУ-56; 3. По разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64; 4. По разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением п. I.

18.

Поезд прибывает на станцию по пригласительному сигналу. Машинист подает сигнал:

1. Бдительности; 2. Оповестительный; 3. Общей тревоги; 4. Остановки.

19.

Скорость при маневровых передвижениях при движении локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, а так же при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям:

1. Не более 40 км/ч; 2. Не более 25 км/ч; 3. Не более 60 км/ч; 4. Не более 15 км/ч.

20.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора производится:

1. По бланку зеленого цвета с формы ДУ-54 заполнением п. II. 2. По путевой записке; 3. По пригласительному сигналу; 4. По бланку зеленого цвета с формы ДУ-54 заполнением п. I.

21.

Показания выходных, маршрутных светофоров, в кривых участках главных железнодорожных путей станций должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления на расстоянии…

1. 400 м.; 2. 1000 м; 3. 500 м.; 4. 200 м..

22.

Ограждение места препятствия на железнодорожном пути общего пользования с фронтом работ более 200 метров означает:

1. Наличие дополнительных петард на расстоянии более 200 метров от места препятствия; 2. Наличие дополнительного сигналиста для охраны красных щитов; 3. Наличие дополнительного сигнального знака "С" на расстоянии более 200 метров от места препятствия; 4. Наличие дополнительного красного щита на расстоянии 200 метров от края фронта работ.

23.

Сколько разрешений на проследование неисправного выходного группового светофора при отправлении поезда на правильный путь при автоблокировке:

1. 6; 2. 1; 3. 3; 4. 2.

24.

Поезд следует с неисправными приборами безопасности (неисправен КЛУБ-У) по приказу ДНЦ. Какая скорость проследования "Ж" огня проходного светофора:

1. 50 км/ч; 2. 60 км/ч; 3. 40 км/ч; 4. 20 км/ч.

25.

Что означает звуковой сигнал три длинных и два коротких:

1. Прекратить подталкивание и вернуться на станцию; 2. Прибытие поезда не в полном составе; 3. Опустить токоприёмник; 4. Вызов помощника машиниста к машинисту.

26.

Что означают две зелёные светящиеся полосы на мачте входного светофора:

1. Впереди стрелочный перевод пологой марки крестовины 1/22; 2. Впереди стрелочный перевод пологой марки крестовины 1/18; 3. Впереди короткий блок-участок длина которого менее тормозного пути; 4. Впереди станция по которой поезда следуют со скоростями более 120 км/ч.

27.

Ограждение грузового поезда в случае развала груза, схода с рельсов подвижного состава производится:

1 На расстоянии 1000 м. от хвоста поезда; 2. На расстоянии 800 м. от развала груза или схода подвижного состава; 3.. На расстоянии 1000 м. от развала груза или схода подвижного состава; 4. На расстоянии 1000 м. от головы поезда;

28.

Знаки ограничивающие воздушные промежутки должны устанавливаться:

1. На расстоянии не менее 100 метров от воздушного промежутка; 2. На опоре контактной сети находящейся непосредственно перед воздушным промежутком; 3. На расстоянии не менее 50 метров от воздушного промежутка: 4. На расстоянии не менее 300 метров от воздушного промежутка.

29.

Что означает звуковой сигнал два длинных и два коротких:

1. Радиационная или химическая опасность; 2. Вызов помощника машиниста к машинисту; 3. Поезд прибывает на станцию не в полном составе; 4. Опустить токоприёмник.

30.

При ведении поезда машинист должен проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку со скоростью:

1. Не менее 20 км/ч; 2. Не более 20 км/ч: 3. Не менее 40 км/ч; 4. Не менее 25 км/ч.

31.

Входной светофор на многопутном участке обозначается литером:

1. Ч2; 2. 2Ч; 3. Ч; 4. ЧМ2.

32.

При вынужденной остановке на двухпутном перегоне пассажирского поезда, при сходе, ограждение производится:

1. помощником машиниста и проводником поезда по команде диспетчера поездного; 2. с головы поезда помощником машиниста на расстоянии 800м; 3. с головы поезда помощником машиниста на расстоянии 1000м, с хвоста проводником поезда на расстоянии 1000м; 4. во всех случаях помощником машиниста на расстоянии 1000м.

33.

Светофорами прикрытия подаются сигналы:

1. зеленый; 2. зеленый и красный; 3. зеленый, красный и желтый; 4. зеленый, красный, желтый и желтый с зеленым.

34.

Жёлтый мигающий сигнал на предвходном светофоре при А.Б. сигнализирует о:

1. наличии впереди стрелочного перевода с пологой маркой крестовины; 2. следовании поезда по станции с графиковой остановкой; 3. наличии впереди стрелочного перевода с маркой крестовины 1/11; 4. прибытии поезда на главный путь станции.

35.

Автоблокировка. Подталкивающий локомотив отправляется с поездом на перегон с возвращением обратно на станцию отправления. Как будет произведено отправление поезда с подталкивающим локомотивом?

1. По разрешающему показанию выходного светофора с вручением машинисту толкача ключа-жезла для возвращения на станцию; 2. При запрещающем показании выходного светофора с вручением машинисту толкача ключа-жезла для возвращения на станцию; 3. По запрещающему показанию выходного светофора и бланку ф. ДУ-50 вручаемому машинисту толкача для возвращения на станцию; 4. При разрешающем показании выходного светофора и бланку ф. ДУ-50 вручаемому машинисту толкача для возвращения на станцию.

36.

Блокировочный сигнал согласия для приема поезда подается:

1. На однопутном перегоне; 2. На двухпутном перегоне; 3. При отправлении ранее задержанного поезда на перегон после прибытия поезда встречного направления.

37.

Необходимо или нет дополнительное указание ДСП станции для отправления поезда по путевой записке, если машинист получил бланк и готов к отправлению?

1. Да, если машинисту не видно показание выходного светофора; 2. Нет; 3. Да.

38.

С какой скоростью разрешается следовать поезду по перегону по путевой записке?

1. Не более 100 км/ч (пасс.) и не более 80 км/ч (груз.); 2. С установленной Начальником дороги для данного перегона; 3. Не более 40 км/ч для всех поездов; 4. Согласно показаниям локомотивного светофора.

39.

Какие поезда из нижеперечисленных запрещается отправлять на перегон при ПВСС?

1. Пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские, людские; 2. Поезда с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда соединенные, повышенных массы и длины, обслуживаемые одним машинистом; 3. Поезда с опасными грузами всех категорий. 4. Вспомогательные локомотивы.

40.

Поезд отправляется на правильный путь двухпутного перегона при запрещающем показании выходного светофора. Какую информацию должен передать ДСП машинисту?

1. О наличии ограничения скорости на перегоне; 2. О скорости следования по перегону; 3. О наличии переездов на перегоне; 4. О свободности первого блок участка.

41.

С какой скоростью следуют хозяйственные поезда для работы на перегоне, на ещё не закрытый перегон, при автоблокировке?

1. Не более 20 км/ч; 2. Первый с установленной скоростью, остальные 20 км/ч; 3. Все поезда следуют по автоблокировке до места указанного в ДУ-61; 4. Со скоростью обеспечивающей безопасность движения

42.

Какая скорость движения хозяйственных поездов после остановки на перегоне (при работе на перегоне) по указанию руководителя работ?

1. Не более 10 км/ч.; 2. Не более 5 км/ч.; 3. Не более 15 км/ч.; 4. Не более 20 км/ч.

43.

Хозяйственные поезда следуют для работы на перегоне по сигналам А.Б. (перегон ещё не закрыт). Где машинистам каждого хозяйственного поезда вручается бланк ф. ДУ-64?

1. На перегоне после закрытия перегона, руководителем работ машинисту каждого хозяйственного поезда; 2. После выезда при А.Б. на перегон не выдается. Выдается после окончания работ для возвращения поездов на станцию; 3. На станции отправления, машинисту каждого хозяйственного поезда; 4. При следовании на ещё не закрытый перегон ни чего не выдаётся.

44.

При отправлении хозяйственных поездов на уже закрытый перегон одним составом (в сцепе), бланки ДУ-64 выдаются:

1. Руководителю работ для выдачи бланков ДУ-64 машинистам уже на перегоне для работы; 2. Машинисту каждого поезда; 3. Только машинисту первого поезда; 4. Машинисту последнего поезда.

45.

При отправлении хозяйственных поездов на уже закрытый перегон одним составом (в сцепе), какие номера присваиваются поездам и проставляются в бланках ДУ-64?

1. Указывается только № тепловоза; 2. Поезд отправляется без номера, а номер присваивается каждому поезду после остановки на перегоне; 3. Каждому тепловозу (поезду) свой номер поезда; 4. Один номер на весь поезд.

46.

Предупреждения выдаются в случаях:

путевых 1. Неисправностях устройств АЛСН; 2. Неисправности локомотивных устройств АЛСН; 3. Неисправности радиостанции на локомотиве; 4. Неисправности радиостанции у начальника поезда.

47.

Выдача предупреждений производится (укажите лишнее):

1. На станциях формирования поездов; 2. На станциях на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям; 3. На станциях, где производится прицепка вагонов к составу; 4. Для пригородных поездов на станциях начального отправления.

48.

Отмена предупреждения выданного вагоном путеизмерителя или дефектоскопом производится:

1. Работником выполнившим работу и устранившим неисправность; 2. ПЧ или Зам.ПЧ; 3. Бригадиром или мастером пути; 4. Работником которым оно установлено, или его непосредственный начальником.

49.

Полезная длина пути это:

1. При наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути - с одной стороны выходной светофор, с другой предельный столбик; 2. Расстояние от пошёрстного стрелочного перевода одной горловины станции до другой; 3. Расстояние между стрелочным переводом с одной стороны и предельным столбиком с другой стороны; 4. Расстояние между стрелочным переводом с одной стороны и светофором с другой стороны.

50.

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне при автоблокировке служит:

1. Письменное разрешение ДСП станции; 2. Регистрируемый приказ ДСП; 3. Регистрируемый приказ ДНЦ; 4. Путевая записка.

Правильных ответов _____ Неправильных ответов _______ Оценка ______

Ключ ответов

№ п/п	Ответы
1	1
2	3
3	4
4	2
5	3
6	1
7	2
8	4
9	1
10	3
11	4
12	2
13	3
14	4
15	2
16	2
17	3
18	1
19	1
20	3
21	4
22	2
23	4
24	3
25	4
26	1
27	3
28	2
29	4
30	1
31	2
32	3
33	2
34	3
35	1
36	1
37	3
38	2
39	2
40	4
41	3
42	4
43	1
44	2
45	3
46	1
47	3
48	2
49	1
50	4