Лекции.Орг


Поиск:




Расшифровка обозначений и сокращений в электрических схемах электровозов




 

 

А блоки, панели (в т.н, автоматики)
BR сельсин
С конденсатор
Е электронагреватели
EL лампа
К контактор электропневматический
КА реле перегрузки
КК тепловое токовое реле (ТРТ)
КМ контактор электромагнитный
КТ реле времени
KV промежуточное реле и реле земли (РЗ и РКЗ)
м электродвигатель
L устройство для уменьшения пульсаций тока (дроссель)
F плавкий предохранитель или ограничитель перенапряжений
РА амперметр
PV вольтметр
PJ счетчик электроэнергии
Q переключатель с ручным приводом
QT-QP переключатель с механическим приводом
QS разъединитель с ручным приводом
QF автоматический разъединитель с дистанционным управлением
s тумблер или кнопка
SA блокировочный переключатель
SF автоматический защитный выключатель цепей управления (АЗВ)
SK датчик температуры (термостат)
SP датчик давления или ПВУ
SM контроллер машиниста
SQ блокировочное устройство (SQ 3, SQ 4 - кран машиниста 395)
GB аккумуляторная батарея
T трансформатор или датчик тока
X розетка
XA аппарат токосъема
Y пневматическое или электропневматическое устройство
U преобразователь, выпрямитель, диод и т.д.
R резистор

 

Контакторы, реле, главный выключатель показаны на схеме в выключенном положении. Контакты аппаратов в схемах указаны при следующих положениях:

Øпереключателя Q1, в положении питания отопления поезда через штепсельный разъем со стороны кабины №2;

Øпереключателя Q6, в положении питания цепей собственных нужд от трансформатора электровоза;

Øреверсивного переключателя QP1, в блоке силовых аппаратов All и А12 при движении вперед кабиной №1;

Øтормозных переключателей QT1, в блоках силовых аппаратов АН и А12 в положении «ТЯГА»;

Øконтроллера машиниста электровоза SMI (SM2) в нулевом положении реверсивной и главной рукояток;

Øпневматических выключателей SP3, SP4, SP6-SP8 в положении «без воздуха»;

Øдатчика-реле давления SP9 (SP10) в положении «без воздуха»;

Øпневматических выключателей SP11-SP13 в положении «без воздуха»;

Øдатчиков-реле давления масла SP15 и SP16 в компрессорах в положении, соответствующем отсутствию давления масла;

Øсигнализатора давления SP19, SP23-SP26 в положении «без воздуха».

Если при включении аппарата контакты замыкаются, то в описании схемы они обозначаются "з.к." (замыкающие контакты), если размыкаются - "р.к." (размыкающие контакты).

Рубильники показаны в рабочем положении.

Каждому аппарату присвоен определенный индекс, состоящий из букв и цифр. Все элементы аппарата, на любом участке схемы, имеют одно и тоже обозначение.

Ряд аппаратов имеет одинаковое обозначение в схеме, в этом случае они разделяются по номеру блока (панели) на котором они расположены. Например: тормозной переключатель QT1 установленный на блоке силовых аппаратов №2, в схеме обозначен как A11-QT1, а тормозной переключатель, установленный на блоке силовых аппаратов №15, имеет индекс A12-QT1.

Провода, шины и кабели имеют следующее обозначения:

Ø Высоковольтные и силовых цепи - буква В  с цифрами;

Ø Вспомогательные цепи.- буква С  с цифрами;

Ø Цепи управления электровоза - буква Н с цифрами;

Ø Система МСУД (микропроцессорная система управления движением) - буква А с цифрами;

Ø Цепи управления электропневматическим тормозом - буква Т с цифрами;

Ø Цепи КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) и ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) - буква Л с цифрами;

Ø Минусовой провод - Ж.

Провода, контакторы, защитные выключатели и другие элементы электрической схемы, номера которых указаны в скобках, используются при управлении из кабины №2.
Силовая цепь в режиме «Тяга».

Напряжение на ТЭД поступает от 2х вторичных тяговых обмоток А1-Х1; А2-Х2, которые питают каждая по три ТЭД через ВИП (выпрямительно-инверторный преобразователь), который обеспечивает плавное регулирование на ТЭД (2 ВИП – 5600). Каждый ВИП состоит из силового блока, блока питания и блока диагностики. Силовой блок состоит из 8 плеч, а каждое плечо из 10 тиристоров (5 параллельно и 2 последовательно). Т 353-800-тиристор.

Каждая тяговая обмотка разбита на 3 секции, что позволяет производить зонно-фазовое регулирование напряжения ТЭД. Зона – это переключение секций; Фаза – угол открытия тиристора.

U секций А1-1, 1-2, А2-3, 3-4 =315 В.

U секций 2-Х1 и 4-Х2 =630 В.

На первой зоне регулирования ТЭД подключены к секциям 1-2 и 3-4 и U на ТЭД, за счёт изменения угла открытия тиристоров плавно возрастает от 0 до 315 В.

1. На второй зоне U на ТЭД подаётся от секций 1-2, 1-А1 и 3-4, А2-3, и U на ТЭД плавно возрастает от 315 до630 В.

2. В конце второй зоны происходит автом. переключение с двух коротких на одну длинную секцию.

3. На третей зоне к длинным секциям подключается первая короткая, и U на ТЭД возрастает от 630 до 945 В.

4. На четвёртой зоне работают все три секции, и U на ТЭД возрастает от 945 до 1260 В.

5. Тиристоры ВИП открываются с помощью управляемых импульсов вырабатываемых шкафом МСУД. (Микропроцессорная система управления и диагностика).

После полного открытия тиристоров в конце четвёртой зоны дальнейшее увеличение скорости достигается ослаблением возбуждения ТЭД путём шунтирования ОВ резисторами R11-R13 и последовательно соединённых с ними ИШ (L11-L16).

ОП1-74% по ОВ, включены контактора К11-К13.

ОП2-57% по ОВ, включены контактора К21-К23.

ОП3-48% по ОВ, включены контактора К31-К33.

КА1 – КА6 – реле перегрузки (ток срабатывания-6000±200А).

QS3-QS5 и QS4-QS6 – разъединители ВИП.

L5, L6 – сглаживающий реактор.

QF11, QF12, QF13 – быстродействующие выключатели (БВ) (ток срабатывания = 2000А).

Т21,Т22,Т23 – датчики тока, подают сигналы в МСУД.

МСУД – микропроцессорная система управления и диагностики.

Т15,Т16,Т17,Т18 – ДУК - датчики угла коммутации (открытия), подают сигнал в МСУД об угле открытия тиристоров ВИП.

Т11,Т12 – трансформаторы, следят за формой напряжения в контактной сети.

Т13,Т14 – обеспечивают синхронную работу аппаратуры МСУД и контактной сети.

QP1 – реверсор.    

QT1 – тормозной переключатель.

 

Рассмотрим цепь тока по 1,2 и 3 ТД в первый полупериод на I зоне регулирования (0-315 В): в этом случае питание двигателей осуществляется от секции регулируемой тяговой обмотки 2-1.

С вывода 1 вторичной регулируемой тяговой обмотки, через нож разъединителя QS3 (отключения ВИП), катушка реле КА1, вывод 2 ВИП. Далее через плечо 3 (ВИП U1) на сглаживающий реактор L5 (снижает пульсации выпрямленного тока в цепи ТД). После этого ток распределяется на три параллельные цепи к соответствующим двигателям. Для примера разберем цепь тока по первому ТД: - замкнутые силовые контакты быстродействующего выключателя (БВ) QF11 (защищающий ТД от токов перегрузки и короткого замыкания), шунт амперметра PS1, якорные обмотки Я1-Д2, силовые контакты тормозного переключателя QT1, силовые контакты реверсора QP1, обмотка возбуждения С1-С2, силовые контакты реверсора QP1, нож разъединителя отключения первого ТД QS11, силовые контакты тормозного переключателя QT1.

Цепь второго ТД будет отличаться только изменением направления тока по обмотке возбуждения, от С2 к С1, за счет другой пары замкнутых силовых контактов реверсора QP1.

 

Цепь третьего ТД будет полностью аналогична первому.

Далее параллельные цепи объединяются в одну, и цепь тока проходит через плечо 6 и вывод 3 ВИП U1, датчик угла коммутации Т15, катушку реле КА 2 (защита ВИП и тяговых обмоток трансформатора от перегрузки и токов короткого замыкания), нож разъединителя QS5 (отключения ВИП), на вывод 2 регулируемой секции тяговых обмоток.

Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется с помощью реле КА1-КА6 (6000±200А), при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора подается напряжение на катушку отключающего электромагнита переменного тока ГВ.

Цепь тока ТД 1,2,3 во второй полупериод на I зоне регулированиях вывода 2 вторичной регулируемой тяговой обмотки, нож разъединителя QS5 (отключения ВИП), катушка реле КА2, датчик угла коммутации Т15, вывод 3 и плечо 5 ВИП U1, сглаживающий реактор L5, далее тремя параллельными цепями через ТД (аналогично первому полупериоду),..., общей цепью через плечо 4 и вывод 2 ВИП U1, катушку реле КА1, нож разъединителя QS3, вывод 1 регулируемой тяговой обмотки.

Цепь тока 4,5,6 ТД в первый полупериод проходит следующим образом: с вывода 3 регулируемой вторичной тяговой обмотки трансформатора, нож разъединителя QS4 (отключения ВИП), катушка реле КА4, на вывод 2 и плечо 3 ВИП U2, сглаживающий реактор 1_б, далее тремя параллельными цепями к соответствующим двигателям.

Для примера используем цепь 6 ТД: - замкнутые силовые контакты БВ QF13, шунт амперметра RS2, якорные обмотки Я1-Д2, силовые контакты тормозного переключателя QT1, силовые контакты реверсора QP1, обмотка возбуждения С2-С1, силовые контакты реверсора QP1, нож разъединителя отключения б-го ТД QS13, силовые контакты тормозного переключателя QT1.

Цепь четвертого ТД будет аналогичной, а третьего ТД отличается только направлением тока в обмотке возбуждения.

Далее общей шиной, через плечо 6 и вывод 3 ВИП U2, датчик угла коммутации Т17, катушку реле КА5, нож разъединителя QS6 (отключения ВИП), на вывод 4 регулируемой секции тяговых обмоток. Во второй полупериод цепь тока изменится так же, как и на 1,2,3 ТД.

Вторая, третья и четвертая зоны регулирования отличаются подключение секций тяговых обмоток, в соответствии с алгоритмом управления тиристорами ВИП.

РЕЖИМ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ

После полного открытия тиристоров в конец 4 зоны регулирования, дальнейшее увеличение скорости электровоза, достигается включением ослаблением возбуждения ТД, путем шунтирования обмоток возбуждения резисторами R11-R13 и соединенными с ними последовательно индуктивными шунтами L11-L16.

Предусмотрено 3 ступени ослабления возбуждения:

v 1-я ступень-74% (включены контакторы К11-К13);

v 2-я ступень-57% (включены контакторы К11-К13, К21 - К23);

v 3-я ступень-48% (включены контакторы К11-К13, К21-К23, К31-КЗЗ).

Это значит, что 74%, 57% и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуждения. Пневматические контакторы ослабления поля включаются при получении питания соответствующих электропневматических вентилей К11-К13.

Эти вентили включаются при постановке реверсивно-режимной рукоятки электровоза ЭП1 в положения «ОП1» («ОП2», «ОПЗ») по цепи:

+ШП (выводы 5-6 шкафа питания А25), пр. Н09, SF19(20) «Тяга», пр. Н019(Н020), SA3(4), пр. Н1(Н2), контакты 59-60 главного вала контроллера машиниста SM1(SM2), контакты 23-24 (ОП1) реверсивно-режимного вала, (контакты 25-26 при включении ОП2 или контакты 27-28 при включении ОПЗ), пр. Н71 (Н72 или Н73), катушки электропневматических вентилей К11 (К12 или К13), Ж, - ШП.

Индуктивные шунты (L11-L16) предназначены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации ТД при колебаниях напряжения в контактной сети или его восстановлении после кратковременного снятия.

На электровозах ЭП1М (П) ступени ослабления поля включаются нажатием клавиши «Т» блока индикации БИ МСУД (МСУД-Н) микропроцессорной системы управления движением. При этом электропневматические вентили, соответствующих контакторов ослабления поля, по проводам Н71, Н72 и Н73 получают питание непосредственно от блока МСУД. Выключаются при нажатии клавиши "i "

Для контроля тока тяговых двигателей в цепи якорей ТД включены датчики тока Т21-Т23, обеспечивающие совместно со шкафом МСУД (А55) управление ВИП. С помощью датчиков угла коммутации Т15-Т18, включенных в цепь тяговых обмоток, МСУД обеспечивает контроль и регулирование угла открытия тиристоров ВИП.

Измерительные трансформаторы Т11-Т14 контролируют параметры тока и напряжения в обмотках тягового трансформатора, и используются для синхронизации параметров работы аппаратуры электровоза и контактной сети.

Напряжение ТЭД измеряется вольтметром PV4 включенном в цепь 5-го ТЭД. От коммутационных перенапряжений вольтметр защищен конденсатором С20. От токов короткого замыкания плавкой вставкой F20.

Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях тяговых обмоток включены ограничители перенапряжении F3, F4.

Для снижения потенциала относительно корпуса и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с корпусом электровоза соответственно через конденсаторы CI, C2 и конденсаторы С11-С14.

Для уменьшения пульсаций тока в обмотках возбуждения ТЭД они шунтированы резисторами R11-R13 (выводы РЗ, РО).





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2018-10-15; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3511 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Два самых важных дня в твоей жизни: день, когда ты появился на свет, и день, когда понял, зачем. © Марк Твен
==> читать все изречения...

756 - | 694 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.01 с.