Основные задачи и система обеспечения безопасности движения в местах производства дорожных работ.

Основной задачей организации дорожного движения и ограждения мест производства дорожных работ является обеспечение безопасности движения транспортных и пешеходных потоков, а также безопасности дорожных рабочих в этих местах.

Предотвращение дорожно-транспортных происшествий, связанных с изменением условий движения транспорта и пешеходов в местах производства работ;- обеспечение пропускной способности участков дорог, на которых ведутся работы, достаточной для пропуска движущихся по ним транспортных и пешеходных потоков;- обеспечение безопасности работников дорожных служб, находящихся в местах производства дорожных работ.

Поставленные задачи решаются с помощью временных технических средств организации дорожного движения и ограждения мест производства дорожных работ, вид которых выбирают в соответствии с конкретным местом (зоной) на этом участке, характером проводимых работ и дорожными условиями.

 Участком производства дорожных работ следует считать участок дороги от первого дорожного знака, предупреждающего о ведущихся на дороге работах, до последнего знака, отменяющего вводимые на участке ограничения в режимах движения транспортных средств. При отсутствии такого знака (например, в местах проведения краткосрочных работ) концом участка является последнее техническое средство организации движения, установленное на дороге самостоятельно, либо на транспортном средстве, движущемся впереди бригады рабочих и техники, выполняющих работы, в процессе которой они перемещаются вдоль дороги.

Участок производства дорожных работ можно условно разделить на пять функциональных зон, в каждой из которых решаются определенные задачи по организации и обеспечению безопасности движения (рис.1).

В число этих зон входят:

- зона предупреждения;

- зона отгона транспортного потока;

- буферная зона;

- зона производства дорожных работ;

- зона стабилизации транспортного потока

Зона предупреждения предназначена для предупреждения участников движения о наличии участка производства дорожных работ, характере опасности, связанной с проводимыми работами, и установления безопасного режима движения транспортных средств на участке производства дорожных работ. В этой зоне, в зависимости от характера проводимых работ, для решения поставленной задачи могут использоваться от одного дорожного знака или светового маячка до целого комплекса знаков и различных средств сигнализации и регулирования движения. При коэффициенте загрузки Z≥0,6 необходимо устанавливать знак 3.27 в начале зоны предупреждения 2.5.2. Зона отгона предназначена для перевода транспортного потока с полосы или полос, занятых дорожными работами, на свободные полосы движения в объезд зоны производства работ. Траектория движения в этой зоне должна быть понята водителям, поэтому при продолжительности работ до трех суток для отгона транспортного потока следует использовать такие технические средства, как ограждающие устройства, конусы, пластины, временную разметку. В зоне отгона могут быть установлены комплексы дорожных знаков со световой индикацией, установленные за линией конусов, вех или разметки, с помощью которых осуществляется отклонение транспортного потока. Длина зоны отгона (Lотг) зависит от характера маневра, который совершают водители в этой зоне

(Таблица1).

Тип маневра	длина зоны отгона - Lотг
Перестроение на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей	Не менее L*
Перестроение на соседнюю полосу без вливания в поток автомобилей	Не менее 1/2 L
Перестроение перед участком с попеременным движением автомобилей различного направления	20-30м
Переход на свою полосу движения в зоне стабилизации транспортного потока	20-30м
*L – минимальная протяженность зоны отгона для условия перестроения на соседнюю полосу движения с вливанием в поток автомобилей

При организации дорожного движения с применением светофоров длина зоны отгона составляет 5,0 – 10,0м. Длину зоны отгона на полосе движения шириной 3,75м при перестроении на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей (L), число устанавливаемых в этой в этой зоне направляющих устройств в виде конусов или пластин и расстояние между отдельными устройствами рекомендуется принимать в зависимости от разрешенной в этой зоне скорости движения

При организации дорожного движения с применением светофоров длина зоны отгона составляет 5,0 – 10,0м. Длину зоны отгона на полосе движения шириной 3,75м при перестроении на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей (L), число устанавливаемых в этой в этой зоне направляющих устройств в виде конусов или пластин и расстояние между отдельными устройствами рекомендуется принимать в зависимости от разрешенной в этой зоне скорости движения

Таблица 2).

Скорость движения, км/ч	Длина зоны отгона, Lотг, м	Число конусов (пластин)	Расстояние между конусами (пластинами), м
20	10-12	4	2,5-3,0
30	21-24	6	3,5-4,0
40	36-40	8	4,5-5,0
50	55-60	10	5,5-6,0
60	84-91	13	6,5-7,0
70	112-120	15	7,5-8,0
80	180-192	24	7,5-8,0
90	202-216	27	7,5-8,0
Примечание: -При организации движения с применением светофоров длина зоны отгона составляет 5-10м

Для другой ширины полосы движения или ширины закрываемой проезжей части длину зоны отгона определяют по формулам: L = B/60 x (V/1.609)2 для скорости движения до 70 км/час L = BV/1,609 для скорости движения более 70 км/ч где: В – ширина закрываемой полосы или проезжей части, м; V – скорость движения, км/ч. * Расстояния между конусами следует принимать в соответствии со значениями, приведенными в таблице 2. 2.5.3. Буферная зона предназначена для отделения зоны отгона от зоны производства работ, в которой водители, случайно не изменившие траекторию движения, могли бы затормозить или изменить траекторию своего движения после наезда на ограждение или средство отклонения транспортного потока. Длина этой зоны должна быть равна расстоянию видимости для остановки при разрешенной скорости движения. При установке в зоне отгона блоков парапетного типа длина буферной зоны может составлять10,0 -15,0м. При подвижном характере проводимых работ (например, разметка проезжей части) буферная зона представляет собой расстояние от автомобиля прикрытия, оборудованного демпфирующим устройством, знаками и проблесковым маячком, до машины (механизма), производящей работы. Если буферная зона попадает на участок с ограниченной видимостью, ее следует продлить до начала участка. Буферная зона отделяется от полос, по которым осуществляется движение транспорта, с помощью ограждающих и направляющих устройств (блоков, конусов, пластин и временной разметки). Буферная зона должна быть свободна от строительных материалов, техники и рабочих.

Зона производства работ – участок дороги, на котором непосредственно производятся дорожные работы. В ней должны находиться материалы, механизмы и рабочие. Движение транспорта, кроме участвующего в производстве работ в этой зоне, запрещено. Вдоль этой зоны должны устанавливаться ограждения, чтобы исключить попадание на ее территорию транспортных средств и пешеходов. В зоне производства работ необходимо проведение мероприятий, связанных с уменьшением отрицательного влияния на безопасность движения и рабочих следующих факторов:

- близкое нахождение дорожных рабочих к проходящему транспорту;

- наличие на дороге неровностей, уступов на покрытии, въезда и выезда из зоны производства работ строительных машин;

- увеличенная плотность транспортного потока;

- изменение траектории дорожного движения транспортного потока;

- производство работ в темное время суток, которое требует проведения комплекса дополнительных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, что увеличивает время выполнения работ.

Для уменьшения отрицательного воздействия этих факторов необходимо проведение следующих мероприятий:

- для организации дорожного движения и ограждения участка производства работ необходимо использовать только технические средства, согласованные в установленном порядке;

- необходимо организовать контроль за въездом и выездом технологического транспорта;- принять меры по защите зоны производства работ при ее перемещении вдоль проезжей части путем специальной окраски и оборудования автомобилей, находящихся в зоне производства работ, знаками и сигналами;

Зона стабилизации транспортного потока находится непосредственно за зоной производства дорожных работ. Ее длина равна расстоянию от конца зоны производства работ до места возврата автомобилей на полосы движения, ранее занятыми дорожными работами. В конце зоны стабилизации устанавливаются знаки, отменяющие ранее введенные ограничения

 

Приложение1

Задания по выполнению практической работы:

1. Организация движения и ограждение места производства работ, выполняемых на обочине

2. Организация движения и ограждение мест производства работ, выполняемых на половине ширины проезжей части

3.Организация движения и ограждение места производства работ, при пропуске транспортных средств по обочине

4. Организация движения и ограждение места производства с работ с устройством уширения проезжей части

5.Организация движения и ограждение мест производства работ, выполняемых на крайней полосе для движения

6. Организация движения и ограждение мест производства работ, выполняемых на средней полосе для движения

7. Организация движения и ограждение места производства работ с закрытием движения по одной полосе

8.. Организация движения и ограждение места производства работ, выполняемых на разделительной полосе

9. Организация движения и ограждение места производства работ с закрытием движения по двум полосам

9. Организация движения и ограждение мест производства работ, выполняемых на обочинах пересечений в одном уровне:

10. Организация движения и ограждение места производства работ при ремонте части полосы двухполосного моста

Вариант задания выбирается по последней цыфре в зачетке 

Приложение 2