Проектирование технических средств регулирование дорожного движения.

Целью выполнения данного раздела является закрепление умения равномерно и рационально распределять транспортные потоки по улично-дорожной сети.

Данный раздел представляет собой модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования с применением технических средств регулирования движения (дорожные знаки, разметка, светофоры, ограждения).

При выполнении данного раздела студент должен проявить знание основных положений нормативных документов по организации движения, а также умение использовать их.

При проектировании должны быть решены следующие задачи:

1. рациональное распределение транспортных потоков на имеющейся дорожной сети;

2. обоснование применения технических средств регулирования движения;

3. определение и снижение сложности пересечений;

4. установление очередности движения через перекрестки;

5. расчет загрузки подходов на пересечениях.

В данном разделе необходимо:

1. организовать пропуск транспортных потоков по заданным  маршрутам с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков и разметки, светофоров, ограждений, не допуская при этом заторов (затором считать превышение заданной часовой интенсивности над пропускной способностью подхода к перекрестку);

2. обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.

Вначале нужно составить схему УДС в соответствии с заданием. Схема выполняется на листе без масштаба, но разница в ширине улиц должна визуально восприниматься. Этого можно достичь, указывая разметкой количество полос на каждой улице.

Под оптимальным распределением транспортных потоков понимается такое направление их по имеющимся дорогам, чтобы все перекрестки были загружены движением примерно одинаково.

Для оптимальной загрузки перекрестков можно изменять маршруты транспорта или пропускную способность подходов перекрестков.

      Технические средства организации движения (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения) являются инструментом, при помощи которого можно:

1. повысить пропускную способность участка дороги введением приоритета или запрещением поворота;

2. направить транспортные потоки по нужному направлению;

3. обеспечить безопасность движения введением соответствующих ограничений.

Использование технических средств должно быть обусловлено в

пояснительной записке со ссылкой на соответствующие пункты ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения".

Условные обозначения на схемах технических средств должны соответствовать требованиям ГОСТа.

На графическом листе формата А-1 выполняется схема пересечения в масштабе со всеми применяемыми техническими средствами регулирования дорожного движения. Знаки, разметка и светофоры обозначаются условными символами с указанием нумерации согласно правилам дорожного движения или соответствующим ГОСТа.

 Все применяемые в проекте технические средства должны быть указаны в "Сводной ведомости технических средств"

 

 

Таблица 9.1 - Ведомость использованных в проекте технических средств организации движения

 

Наименование	Тип или номер	Ед. измерения	Кол-во
Светофоры ГОСТР 52282-2004		шт.
Знаки дорожные ГОСТ Р 52289-2004		шт.
Разметка дорожная ГОСТР 51256-11		м
Ограждения ГОСТР-52282-2004		м

 

 

                               2.1                   1.3        1.5

 

 

                                                                                                                  

                                                                                                2.4

 

                                                                                                         1.18

 

                           1.12

 

 

                    2.4

 

 

                                                                                                  

                                                                                                                                               2.1

 

 

В  работе желательно наиболее полное применение всех технических средств, обеспечивающих оптимальную организацию дорожного движения.

Необходимо обозначить приоритеты в движении на случай отключения светофорного регулирования, специализировать по направлениям полосы движения при необходимости, предписать или запретить движение по направлениям, обозначить пешеходные переходы и т.д. Для пешеходов необходимо предусмотреть пешеходные светофоры и ограждения в местах запрещения их движения.

 

На отдельном листе  вычерчивается диаграмма подключения светофорного объекта к контроллеру. В отдельные ленточки объединяются основные, дублирующие светофоры, дополнительные секции и пешеходные светофоры, работающие по одинаковому алгоритму. Необходимо учитывать разницу в работе транспортного светофора, дополнительной секции и пешеходного светофора.

 

№ светофоров	График работы светофоров				Длительность
	1 фаза		2 фаза		tз	Tж(кж)	tк
2,4,6,9, 12,13	з	ж	кж		13	3	16
				ж
1,3,4,7, 8,10,11	кж		з	ж	9	3	12
		ж

 

Рисунок 9.2 – Временная диаграмма переключения светофорной сигнализации

 

На всех перекрестках необходимо с помощью дорожных знаков запретить проезд в направлениях, не предусмотренных схемой организации движения.

Дополнительное условие: дорожные знаки и светофоры должны быть установлены справа за 0,5–2,0 м до кромки проезжей части.

Существует несколько вариантов организации очередности движения через перекрестки. Используя технические средства регулирования, нужно на каждом подходе к перекрестку установить разрешенные направления движения для каждого вида транспортных средств и очередность движения через перекресток прибывающих транспорта и пешеходов. При этом возможны следующие варианты организации движения:

а) равнозначный перекресток принимается при равномерной загрузке подходов и невысокой суммарной интенсивности (примерно до 500–600 ед./ч суммарно со всех подходов). В этом случае на четырехстороннем перекрестке необходимо обеспечить отсутствие помехи справа какому-либо направлению, чтобы не создалась ситуация "кругом помеха справа". В связи с этим четырехсторонний перекресток допустимо оставлять равнозначным только при одностороннем движении хотя бы по одной дороге;

б) неравнозначный перекресток назначается при невысоких интенсивностях на подходах, но значительной их разнице на пересекающихся дорогах (условно разница должна достигать 30–40 %).

Однако при наличии автобусного движения через перекресток приоритет целесообразно назначать по маршруту автобусов;

в) регулируемый перекресток обладает наибольшей пропускной способностью и поэтому назначается при необходимости снизить загрузку перекрестка. В данном случае необходима проверка выполнения соответствующих условий на введение светофорного регулирования по ГОСТ Р-52289-2004.

Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам необходимо применить соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от местоположения перехода – на перекрестке или перегоне.

В пояснительной записке следует начертить схему каждого пешеходного перехода и привести обоснование применения соответствующих технических средств на этом переходе. Обоснованием является ссылка на конкретный пункт соответствующего нормативного документа, например ГОСТа.

При наличии соответствующих условий на дороге необходимо перед пешеходным переходом вводить ограничение скорости и запрещение уличной парковки.

Основными задачами организации пассажирского транспорта являются:

1. прокладка оптимальных маршрутов движения (с минимальным числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);

2. размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов местах и их обустройство.

При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие рекомендации:

- расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от lmin = 300 м до lmax = 800 м;

- остановочные пункты автобусов следует располагать вблизи пешеходных переходов: 30–40 м за перекрестком, 5–10 м за переходом на перегоне;

- на узких улицах (2–3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50 м по ходу движения автобусов;

- в зоне остановочных пунктов следует применять направляющие пешеходные ограждения с перекрытием остановки на 20 м в каждую сторону. Ограждения устанавливаются на противоположной стороне дороги от остановочного пункта.

 

 

 

Практическая работа № 5

Тема: Изучение методики составления схем организации дорожного движения в местах производства  дорожных работ

Цель: научиться применять дорожные знаки при разработке схем организации дорожного движения в местах производства дорожных работ

Состав задания:

В соответствии с заданием (приложение1) составить схему организации дорожного движения Пример схемы (приложение 2).

Схема выполняется на формате А-4

Общие положения

1.1.Настоящий методический документ определяет порядок и способы организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, обеспечивающие безопасность как работающих на дороге, так и участников дорожного движения.

1.2.Организацию дорожного движения и ограждение мест производства дорожных работ следует осуществлять на всех дорогах независимо от их категории и ведомственной принадлежности.

Термины иопределения

место проведения дорожных работ: Участок дороги или дорожного сооружения, на котором проводятся работы по строительству, реконструкции, ремонту, связанные с нахождением на проезжей части или обочинах дорожной техники и рабочих;

-временные технические средства организации дорожного движения: Технические средства организации дорожного движения, используемые в период проведения дорожных работ;

-.схема (проект) организации дорожного движения и ограждения места производства дорожных работ: Согласованная с органами ГИБДД и утвержденная заказчиком работ схема (проект) участка дороги, на котором проводятся дорожные работы, с указанием его геометрических параметров, имеющихся на нем искусственных сооружений, размещений временных технических средств организации дорожного движения, вида и характера проводимых работ, сроков их исполнения, наименования организации – исполнителя работ, а также фамилии и телефоны должностных лиц, ответственных за проведение работ;

-владельцы дорог: Исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- исполнитель работ: Подрядная организация, выполняющая работы на дороге.