Установка гидроамортизаторов

В соответствии с рис. 21 вертикальные гидроамортизаторы к раме тележки крепятся через кронштейны 6, к раме кузова вертикальные гидроамортизаторы крепятся через кронштейны 5.

Горизонтальные гидроамортизаторы 4 крепятся на раму тележки к средней поперечной балке через кронштейны 1, а к раме кузова через кронштейны 3. Для обеспечения правильной работы горизонтальных гидроамортизаторов необходимо при установке кронштейнов контролировать разность действительных размеров. Контроль производить на полностью укомплектованном, собранном и экипированном электровозе, на прямом нивелированном пути. Корпус горизонтального гидроамортизатора должен быть установлен в соответствии с маркировкой “НИЗ” на головке корпуса гидроамортизатора.

В головках гидроамортизаторов установлены шарнирные подшипники 6, в которые запрессованы пальцы. С торцев головок устанавливаются резиновые защитные уплотнения 7, предотвращающие утечку смазки из полости подшипников. В качестве смазки заливается масло веретенное АУ ТУ38.1011232-89.

Рис. 20 Гидроамортизатор

Рис. 21 Установка гидроамортизаторов

Поводок буксовый

Поводки буксовые (рис.22) передают тяговые и тормозные усилия от колесной пары и удерживают ее в определенном положении относительно рамы тележки. За счет деформации резиновых амортизаторов поводки допускают упругие поперечные и вертикальные перемещения букс относительно рам тележек.

Буксовый поводок состоит из: амортизатора поводка длинного 1, амортизатора поводка короткого 2, амортизатора торцевого 3, корпуса поводка 6, штифтов 7 и проставочной втулки 8. Амортизаторы запрессованы в корпусе поводка, а торцевые амортизаторы на валики.

Рис. 22 Буксовый поводок

2.13 Буксовое рессорное подвешивание

Буксовая ступень рессорного подвешивания (рис. 24) состоит из пружин 1, амортизаторов 2, нижних и верхних направляющих чаш 3,6, опоры 5. Верхние чаши имеют направляющие штыри для фиксирования амортизаторов и пружин на раме тележки и резьбовые отверстия для ввертывания технологических болтов, служащих для фиксации пружин в сжатом состоянии при их монтаже и демонтаже. Для регулирования нагрузок на колеса и оси электровоза при взвешивании между рамой тележки и резино – металлическими амортизаторами устанавливаются регулировочные шайбы 7.

При переточки бандажей, а также переподкатки колесных пар необходимо заново отрегулировать распределение нагрузки по колесам и колесным парам установкой (снятием) шайб, при этом устанавливать (снимать) шайбы допускается только под обе пружины буксы одинаковой толщины. При отсутствии в депо весов допускается развеску регулировать ориентируясь на высоты пружин, которые замерены на электровозе после регулировки развески на заводе – изготовителе на прямом нивелированном пути и занесены в формуляр электровоза. Разность высот пружин указанных в формуляре электровоза и замеренных вновь при регулировки развески допускается не более 1 мм. Замеры высот пружин производить на полностью укомплектованном, собранном и экипированном электровозе на прямом, нивелированном пути удовлетворяющем требованиям инструкции ЭП2К.31.07.000И.

В случае выкатки и разборки тележки необходимо вновь оттарировать пружины буксового рессорного подвешивания с занесением новых данных тарировки на бирки, прикрепленные к пружинам и в формуляр электровоза. В этом случае при отсутствии в депо весов развеску электровоза допускается регулировать руководствуясь данными тарировки. При этом при сборке тележки количество шайб 7 под каждую пружину подбирать так, чтобы фактическая высота пружины, указанная на бирке вновь и суммарная толщина шайб 7 устанавливаемых на одну пружину составляла величину 350 мм, а при замере высоты буксовых пружин на укомплектованном, собранном и экипированном электровозе на прямом нивелированном пути их разность с обозначенной на бирке вновь не должна превышать 3 мм. Кроме того необходимо отрегулировать зазоры между ограничителями вертикальных перемещений букс и рамой тележки (размеры В и Г) прокладками 8 на прямом нивелированном пути, которые должны быть 32-1 мм для крайних колесных пар и 30 ± 1 мм для средних, и занести эти новые данные по зазорам в формуляр электровоза.

Действительные высоты пружин определяются путем замера размера Е (рисунок 24) при этом величина Е-10 мм соответствует высоте пружины. Размеры Е замерять с точность 0,1 мм. Замеры размера Е производить в плоскости перпендикулярной продольной оси тележки, проходящей через ось пружины.При регулировки развески необходимо иметь ввиду, что разность радиусов колеса до переточки и после должна быть примерно равна суммарной толщине шайб 7 устанавливаемых под каждую пружину букс колесной пары подвергнутой переточки. При установки шайб 7 необходимо иметь ввиду, что максимальная суммарная их толщина с учетом установленных ранее должна быть не более 16 мм. после регулировки развески необходимо проверить центровку полых валов относительно колесных пар и при необходимости отцентрировать.

Рис. 23 Установка буксовых поводков ЭП2К

Рис. 24 Буксовое рессорное подвешивание

Рис. 24 Колесная пара с рессорным подвешиванием

3.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов (ЦВС)

Рис. 25 Система ЦВС

Система ЦВС (рис. 25) предназначена для обеспечения подачи охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям, преобразователям ПСН, преобразователю ПВИ-8и обеспечения наддува кузова электровоза. Конструктивно система ЦВС состоит из двух одинаковых блоков. Каждый блок служит из воздухоочистителя 1, глушителя шума вентилятора 2, вентилятора ЦВС 3, осерадиального диффузора 4 и воздуховодов подачи воздуха к потребителям. Глушитель вентилятора, изготовленный из стеклопластика, крепится к вентилятору ЦВС и соединен со стеклопластиковым коллектором, прикрепленным к крыше электровоза, хомутами и резиновым рукавом. Стеклопластиковый радиальный диффузор крепится к корпусу и соединен со стеклопластиковым корпусом вентилятора (осевой частью осерадиального диффузора) хомутами и резиновым рукавом.

Воздуховоды (см. рис. 25).

Вентилятор ЦВС 3 засасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель ЦВС 1 и нагнетает его по воздуховодам 5, 6, 7, 8, 9, 10, расположенными в раме кузова, к потребителям.

Воздуховоды выполнены из листовой стали. Подсоединение потребителей к воздуховодам осуществляется с помощью резиновых и брезентовых рукавов. Регулирование расхода охлаждающего воздуха по потребителям осуществляется с помощью регулировочных лопастей вентилятора ЦВС 3.

Расход воздуха между потребителями определяется по величине статического давления, замеренного в контрольных точках.

Контрольные точки расположены: -у тяговых электродвигателей – в коллекторной камере; -у преобразователей – на патрубках подвода воздуха к преобразователям.

Вентилятор ЦВС.

Вентилятор ЦВС (рис. 26) выполнен по схеме НА + К +СА (направляющий аппарат, рабочее колесо, спрямляющий аппарат).

Рабочее колесо 1 состоит из стальной ступицы 2 и колеса вентилятора 1 (совместно отлитыми из стеклонаполненного полиамида диска и 19 профилированных лопаток). Колесо вентиляторное соединено со ступицей при помощи фланца

Рис. 26 Вентилятор ЦВС

Направляющий аппарат (корпус вентилятора) 3 имеет 15 поворотных стеклопластиковых лопаток 4, изменением угла установки которых можно регулировать напор и производительность вентилятора ЦВС. Поворот лопаток 4 осуществляется вручную рукояткой поворотного устройства. После регулировки раздачи воздуха по потребителям, рукоятка поворотного устройства пломбируется.

Для регулировки раздачи воздуха по потребителям служат поворотные лопасти 9.Спрямляющий аппарат 7 сварен из листовой стали и имеет 15 лопаток.

Спрямляющий аппарат 7 крепится к верхнему фланцу приводного электродвигателя (АЖВ180) 9 посредством болтового соединения. К верхнему и нижнему фланцам спрямляющего аппарата крепятся соответственно направляющий аппарат 3 и стеклопластиковый корпус 8, являющийся осевой частью осерадиального диффузора вентилятора. Для обслуживания электродвигателя 10 в нижней части стеклопластикового корпуса предусмотрен люк. Смазка подшипниковых узлов электродвигателя осуществляется через трубки 11

Колесо рабочее установлено на коническом конце приводного вала электродвигателя. Нижним фланцем электродвигатель закреплен на специальной тумбе, приваренной к раме электровоза.

3.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя ЦВС (рис.27)

Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя ЦВС предназначена для удаления загрязненного воздуха из воздухоочистителя ЦВС.

Моторы-вентиляторы 1 и 2 крепятся фланцами корпусов вентиляторов к фланцам крыши воздухоочистителей. Рукавами 3 моторы-вентиляторы соединены с патрубками отсоса.

Моторы-вентиляторы 1 и 2 отличаются друг от друга только углом установки корпуса вентилятора относительно электродвигателя.

Мотор-вентилятор (рис. 28) состоит из колеса рабочего (центробежного) 3, корпуса 2, входного патрубка 1, асинхронного электродвигателя (АЭВ71А2) 5 и промежуточного фланца 4, служащего для соединения электродвигателя 5 и корпуса 2.

Колесо рабочее установлено на коническом конце приводного вала электродвигателя.

Рис. 27 Вентиляторы центробежной очистки воздуха

Рис. 28 Вентилятор центробежной очистки воздуха

Рис. 29 Расположение мотор – вентилятора воздухоочистителей в кузове электровоза

3.4. Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).

Установки моторов-вентиляторов предназначены для охлаждения лент блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР).

Конструкция установки моторов-вентиляторов показана на рис.30 и рис. 31.

Электродвигатель 1 устанавливается на опору 2 и накрывается сверху пластмассовым корпусом 3. К фланцу электродвигателя крепится корпус вентилятора 4, состоящий из двух частей, в разъеме которых устанавливаются лопатки направляющего аппарата 6 для регулирования расхода и напора воздуха. Рабочее колесо вентилятора 7, состоящее из диска, ступицы и лопаток, насаживается на конический вал электродвигателя с натягом и фиксируется гайкой 10.

Стеклопластиковые лопатки рабочего колеса крепятся в диске замками типа “ласточкин хвост” посредством клеевого соединения и стопорными пластинами.

Мотор-вентилятор устанавливается в крышевой секции на резино-металлических амортизаторах 8 типа АКСС-300М и изоляторах 9.

Рис 30. Конструкция мотор – вентилятора охлаждения пускотормозных резисторов

Рис. 31 Общий вид мотор – вентилятора охлаждения пускотормозных резисторов

Канал нагнетательный.

Нагнетательный канал 10 (см. рис.30) выполнен сварным и состоит из спрямляющего аппарата 11 и канала распределения воздуха 12. Канал распределения воздуха служит для изменения формы сечения потока воздуха с кольцевого, после вентилятора, на два прямоугольных, перед блоком тормозных резисторов и обеспечения равномерного поля скоростей воздуха. Канал распределения воздуха состоит из наружного корпуса и внутреннего корпуса, между которыми ввариваются разделители.

Спрямляющий аппарат 11 представляет собой сварную конструкцию и состоит из лопаток спрямляющего аппарата и ободов: наружного и внутреннего.

Все детали нагнетательного канала выполнены из алюминиевых сплавов. На выходной стороне нагнетательного канала устанавливается уплотнение 13, которое является компенсатором при сборке блокапуско-тормозных резисторов.