Прочитайте текст. Составьте реферат.

Электрический ток в газах

Допустим, что изучаемый газ заклю­чен в сосуд С с двумя электродами, к которым прикладывается разность потенциалов О. Электрическое поле Е между электродами можно изменять, перемещая движок Э потенциометра П, замыкающего батарею Б (рис. 8). Если в газе нет свободных зарядов (поло­жительных или отрицательных ионов или электронов), то в цепи гальвано­метра тока не будет. Заметим, что в газах всегда будет находиться некоторое как газ ионизируется как при неизбежных тепловых

 

 

  

 

столкновениях молекул, так и под действием различных излучений, в частности от радиоактивных веществ. Однако одновременно с процессом иони­зации, т. е. разделения нейтральных молекул на разряженные ионы, в газе происходит и обратный процесс молизации, или рекомбинации, т. е. соединения ионов в нейтральные молекулы. В равновесном состоянии газов оба эти процесса уравновешиваются: число ежесекундно ионизирующихся молекул равно числу нейт­ральных молекул, вновь образовавшихся из ионов за то же время.

Если на газ внешнего ионизирующего воздействия не оказы­вается, то естественная концентрация ионов в нем будет очень малой, и ток через газ практически не обнаруживается. Вызвать заметный электрический ток в газе (так называемый газовый разряд), можно, если: 1) при помощи постороннего воздействия (ионизатора) непрерывно разбивать нейтральные молекулы газа на ионы и тем самым увеличивать концентрацию свободных зарядов в газе. Это можно сделать, подвергая газ интенсивному облучению потоком быстрых частиц, ультрафиолетовыми, рент­геновскими лучами, лучами радиоактивных веществ, а также по­вышая температуру газа, чтобы увеличить интенсивность иони­зации при тепловых столкновениях. В этом случае вместе с пре­кращением действия внешнего ионизатора прекращается и ток через газы. Такая проводимость газа называется несамостоятель­ной; 2) приложить настолько большую разность потенциалов, чтобы имеющиеся в газе ионы, разгоняясь в электрическом поле, приобретали энергии, достаточные для ионизации нейтральных молекул при столкновениях с ними. В этом случае каждый ион при одном столкновении вызывает появление двух или нескольких ионов. Эти ионы в свою очередь разгоняют в поле и разбивают нейтральные молекулы на ионы. Таким образом, число ионов в газе быстро растет, и газ приобретает заметную проводимость; такая проводимость называется самостоятельной.

 Следует различать два вида столкновений между частицами, в частности между ионами, электронами и нейтральными молеку­лами. При одних столкновениях частицы не испытывают никаких внутренних изменений, а только обмениваются кинетическими энергиями движения. Такие столкновения называются упругими; сумма кинетических энергий частиц до и после удара остается постоянной.

При других — неупругих — столкновениях атомы и молекулы испытывают изменения в своем строении; происходит переход кинетической энергии соударяющихся частиц в потенциальную энергию взаимодействия составных частей этих атомов и моле­кул — ядер и вращающихся вокруг них электронов. Такой процесс называется возбуждением атомов или молекул; при обратном переходе в нормальное состояние поглощенная энергия возвра­щается в виде энергии излучения. Наконец, при неупругих столкно­вениях возможно также изменение состава атомов и молекул; в частности нейтральная молекула может быть разбита на два иона или от атома может быть оторван электрон и т. д. Ионизация газов при соударениях является результатом неупругих столк­новений.

Для проводимости газов при некоторых условиях (в частности при малых давлениях газа в сосуде) заметное значение имеет выбивание электронов с поверхности катода при падении на него положительных ионов. Каждый такой ион может освободить из катода несколько электронов в зависимости от энергии, приоб­ретенной им в электрическом поле, а также — от работы выхода электрона из вещества катода. Освобожденные из катода элект­роны, подхваченные электрическим полем, могут на пути к аноду вызвать ионизацию газа; кроме этого, этот упорядоченный поток электронов составляет некоторую (иногда значительную) долю всего тока, протекающего через газ.

 

Автодорожные тоннели

Объектом пожара в автодорожном тоннеле с первую очередь являются сами транспортные средства: мотоциклы, легковые автомобили, грузовые автомобили, автоцистерны, автобусы. В результате аварии возможны утечки и разливы на большую площадь горючих жидкостей.

Вероятность возникновения пожара транспортного средства в тоннеле примерно та же, что и на открытой дороге. При этом отмечается, что аварии являются первопричиной пожара в 5-10 % всех случаев.

В одном из японских тоннелей в результате столкновения легковых автомобилей произошѐл пожар, распространившийся на другие транспортне средства. Пожар длился 3 дня, сопровождаясь взрывами бензобаков, разрушением бетонной отделки тоннеля, густым дымом и высокой температурой. Система обнаружения и система тушения не смогли приостановить развитие пожара.

Для автодорожных тоннелей характерны все основные «тоннельные» особенности развития пожара. По масштабам и последствиям пожары в автодорожных тоннелях схожи с соответствующими авариями в железнодорожных тоннелях.

Заслуживает внимания опыт противопожарной защиты автодорожных тоннелей в Швейцарии. Для целей пожаротушения при тоннелях предусматриваются специальные резервуары большой ѐмкости с насосными установками, водопроводные магистрали с гидрантами по длине тоннеля, 6-килограммовые порошковые огнетушители в аварийных ящиках, устанавливаемых через 150 м, телевизионные камеры на порталах и внутри тоннеля через 250-300 м, системы контроля параметров воздуха, пожарной сигнализации и аварийного освещения. Для отвода разлившихся горючих жидкостей предусматриваются специальные желоба.

Целесообразна защита транспортных тоннелей системами автоматического обнаружения пожара. Наилучшим типом пожарного извещателя для автодорожных тоннелей считается тепловой, реагирующий на определѐнную скорость изменения температуры во времени.

Системы автоматического обнаружения в транспортных тоннелях могут быть также сблокированы с исполнительными системами, служащими для перекрытия дальнейших движений в тоннеле (управление светофорами), включения соответствующего аварийного вентиляционного режима.

Сложность профилактики и тушения пожаров в автодорожных тоннелях принимается во внимание всеми специалистами пожарной охраны. Эта проблема требует от специалистов организации противопожарной защиты автодорожных тоннелей на самом высоком 17 уровне, причѐм защита эта должна осуществляться комплексно на стадиях их проектирования и эксплуатации.

А. Н. Минеев, слушатель ФПНПК

Академии ГПС МЧС России. 

 

 

Текст 2