Поиск: Рекомендуем: Почему я выбрал профессую экономиста Почему одни успешнее, чем другие Периферийные устройства ЭВМ Нейроглия (или проще глия, глиальные клетки) Категории: Астрономия Биология География Другие языки Интернет Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Механика Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника	Главная О нас Популярное ТОП Новые страницы Случайная страница Контакты FAQ ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ Федерация мотоциклетного спорта России 6 страница ⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒	8	2
8	12	13	4	8	28	6	7	12	13
9	14	1	10	5	29	15	1	4	8
10	7	2	11	13	30	13	5	2	10
11	4	8	12	14	31	7	4	11	14
12	10	5	13	7	32	2	13	8	5
13	3	15	9	11	33	4	10	2	14
14	6	13	1	8	34	8	3	5	11
15	7	12	5	2	35	9	10	13	6
16	15	6	10	3	36	2	7	15	13
17	8	14	11	1	37	11	9	1	4
18	13	4	2	9	38	5	3	14	7
19	1	5	14	11	39	4	11	13	1
20	10	2	7	4	40	14	8	10	2

- Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 7 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 21 заезду в день: таблица та же, что и для 7 команд, пары, только из расчета 2 дней соревнований.

- Таблица для гонок на длинном и травяном треках:

Соревнования проводятся с участием 18 гонщиков с запасными. Каждое соревнование состоит из 12 заездов на дистанцию 3 - 6 кругов каждый. Первые 9 заездов проводятся с участием всех спортсменов по следующей таблице:

Двенадцать спортсменов, набравших наибольшее количество очков после 9 заездов допускаются к участию в 10 и 11 заездах соответственно занятым местам:

10 заезд: гонщики, занявшие 1, 4, 5, 8, 9, 12 места.

11 заезд: гонщики, занявшие 2, 3, 6, 7, 10, 11 места.

После 10 и 11 заездов проводится 12 заезд, в который допускаются 7 гонщиков (7-й - запасной) занявших наилучшие места. Стартовые позиции определяются жеребьевкой.

1.5.2. В зависимости от обстоятельств могут быть разработаны дополнительные таблицы, по которым могут проводиться соревнования. Об изменениях связанных с таблицами будет указано в дополнительном регламенте соревнования.

2. Спортивные дисциплины "кросс-кантри" и "эндуро-квадроциклы":

2.1. Определение кросс-кантри и эндуро-квадроциклы.

Кросс-кантри и эндуро-квадроциклы - это спортивное соревнование, проходящее поэтапно, по разнообразному рельефу и предназначенное для выявления мастерства и выносливости гонщиков, а также надежности их техники.

Более того, эта дисциплина должна раскрыть навыки навигации гонщиков. Рельеф состоит из природных ландшафтов и, как правило, не изменяется организатором и не ограничивается:

- горами, скальными участками;

- дюнами;

- реками, высохшими руслами рек, грязевыми дорожками;

- открытыми дорогами общего пользования;

- естественной растительностью, кустарником, высокой травой, лесом;

- асфальтовыми дорогами, внедорожными трассами;

- местностью со снежным покрытием.

2.2. Общие обязательства и условия.

Все гонщики, команды, официальные лица и другие стороны, участвующие в кросс-кантри, подчиняются от имени себя, своих сотрудников и агентов по соблюдение всех действующих положений:

1. Правила вида спорта Мотоциклетный спорт;

2. Приложения Кросс-кантри FIM;

3. Технический регламент Кросс-кантри FIM;

4. Дисциплинарный и Арбитражный процессуальный Кодекс FIM;

5. Антидопинговый Кодекс FIM;

6. Регламент МФР ("Приложения Кросс-кантри").

Действия, признанные ответственными официальными лицами, противоречащими Приложениям Кросс-кантри, или оцененные, как неспортивные или противоречащие интересам спорта - подлежат дисциплинарным мерам, как это описано Дисциплинарным и Арбитражным процессуальным Кодексами FIM. Толкование текущего Приложения и Дополнительных Регламентов является обязанностью Комиссии по кросс-кантри МФР. Любые вопросы, не предусмотренные в них, подлежат рассмотрению Совета по спорту МФР.

2.3. Общие положения.

2.3.1 Чемпионат России по Кросс-кантри, Кубок России по Кросс-кантри.

Чемпионат России по Кросс-кантри проводится в соответствии Правилами, дополнительными регламентами МФР, FIM. Чемпионат России по Кросс-кантри и Кубок России проводятся каждый год и включают в себя следующие названия/категории:

- Чемпионат России;

- Кубок России.

Кубок России по Кросс-кантри, для гонщиков. Чемпионат России по Кросс-кантри, учитывая исключения, утвержденные в установленном порядке Комиссией по Кросс-кантри, всегда открыт для вышеупомянутых категорий. Общее количество соревнований вошедших в календарь Чемпионата России по кросс-кантри, учитывая исключения, утвержденные в установленном порядке Комиссией МФР, минимальное - три и максимальное - не ограничено.

Формат:

Стандартный формат должен выглядеть следующим образом:

Гонка МФР должна проходить в течение 2 и более дней плюс пролог (может быть проведен в день первого этапа). Перед ралли, 1 день должны быть отведены для проверок, в этот же день может быть проведен пролог.

2.4. Должностные лица и процедуры.

2.4.1. Общие положения.

МФР назначает официальных лиц, в соответствии с квалификационными требованиями.

Официальным лицом не может быть гонщик, механик, спонсор, помощник или промоутер соревнования.

2.4.2. Ответственный за системы слежения.

Ответственный за системы слежения должен быть квалифицированным, чтобы разбираться в системе слежения, используемой на соревновании и иметь при себе лицензии МФР.

Перед каждым заседанием Жюри, лицо, ответственное за системы слежения должен представить всю необходимую информацию Руководителю гонки и Жюри.

2.4.3. Ответственный за системы GPS.

Ответственный за системы GPS должен быть квалифицированным, чтобы разбираться в используемых системах GPS, и иметь при себе лицензии МФР. Перед каждым заседанием Жюри, лицо, ответственное за системы GPS должен представить всю необходимую информацию Руководителю гонки и Жюри.

2.5. Дополнительный регламент и страхование.

Дополнительный регламент должен быть отправлен в администрацию МФР не позднее, чем за один месяц до даты проведения соревнования для утверждения МФР.

Как только Дополнительный регламент будет принят, он будет опубликован на сайте МФР. Дополнительный регламент должен быть составлен в соответствии со стандартной моделью, установленной Комиссией МФР, также необходимо указать, что данное соревнование будет проводиться в соответствии с действующими Правилами.

Полная программа соревнований и детали с количеством километров должны быть отправлены в администрацию МФР за 30 дней до начала соревнования. Никакие поправки не могут быть внесены в Дополнительный регламент после его утверждения МФР и после даты открытия для подачи заявок.

В исключительных обстоятельствах, Спортивное Жюри, или Комиссия МФР может разрешить поправку к Дополнительному регламенту.

Любые изменения или дополнительные положения, должны быть объявлены Бюллетенями, которые будут датированы, пронумерованы и подписаны. Эти Бюллетени будут являться неотъемлемой частью Дополнительного регламента и должны быть размещены на официальном табло соревнования.

Они также должны быть переданы непосредственно гонщикам.

Организатор должен также предоставить администрации МФР за 20 дней до начала соревнования, План Безопасности, подписанный всеми сторонами. За толкование Дополнительного регламента несет ответственность Комиссия МФР.

2.6. Заявки.

Все заявки должны быть сделаны в письменной форме, где должны быть указаны вся информация о гонщике, команде, спонсоре и марке мотоцикла.

2.7 Стартовые номера.

Комиссия по дисциплине распределяет стартовые номера для постоянных гонщиков в каждой категории. Первые 5 номеров каждой категории будут распределены в порядке возрастания среди 5 первых гонщиков, которые набрали очки в Чемпионате России по кросс-кантри Чемпионате мира прошлого года.

Номер будет соответствовать финальной позиции гонщика.

Гонщику, который хочет определенный номер (число выше 5 и ниже 199), необходимо сделать запрос к Комиссии МФР до 15 февраля текущего года Чемпионата. Каждый организатор выделит оставшиеся свободные номера для других гонщиков. Тем не менее, организаторы должны, когда это возможно, дать гонщику тот же стартовый номер, под которым он ехал ранее на другом этапе Чемпионат России по кросс-кантри этого года.

Стартовые номера не должны быть больше, чем 199.

В феврале список с номерами первого приоритета будет опубликован в согласовании с командами и гонщиками. Список будет опубликован и отправлен организаторам.

2.8. Волосы и защитные экраны очков.

Длинные волосы, женщин или мужчин - гонщиков, не должны вылезать из-под шлема. Длинные волосы должны быть полностью спрятаны внутри шлема. Разрешены только мотокроссовые очки с комплектами перемотки или без.

2.9. Возрастные группы на участие.

2.10. Мотоциклы, категории и другие характеристики.

Чемпионат открыт для мотоциклов и квадроциклов (далее совместно именуемые "мотоциклы") имеющих надлежащее свидетельство о регистрации и адаптированным для использования на бездорожье.

Свидетельство о регистрации всегда должно отражать изменения, внесенные в мотоцикл, в частности к объему двигателя, марке, типу и коммерческому описанию. Эти мотоциклы и их встроенное оборудование должны на протяжении всех соревнований соответствовать Международной Венской конвенции 1968 года, национальным правилам дорожного движения страны, в которой зарегистрировано транспортное средство, дорожным законодательствам страны, где проводится соревнование и с другими правилами, указанными в Дополнительном регламенте. В случае, если мотоцикл участника не нуждается в регистрации в стране, где соревнование проходит, мотоцикл должен соблюдать спортивные и технические правила FIM и МФР.

Приняты следующие категории:

- Категория 1: кросс-кантри - класс 450;

- Категория 2: кросс-кантри - класс открытый.

2.10.1 Кросс-кантри - класс 450.

Эти транспортные средства основаны на дорожных мотоциклах легального производства, зарегистрированных в полной мере для использования на дорогах общего пользования. Эти мотоциклы могут быть изменены и/или оборудованы для участия во внедорожном кросс-кантри следующим образом:

Основные части: рама, двигатель (цилиндр, головка цилиндра и картер двигателя) и маятник должен быть стандартным компонентом. Эти основные части, за исключением картера, могут быть изменены в соответствии с положениями, упомянутыми в Технических правилах FIM Чемпионат мира FIM по Кросс-кантри класс 450.

Максимальный объем составляет до 450 см3 одно - или двухцилиндровый 2Т или 4Т.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.10.2 Эндуро-квадроциклы.

Эти транспортные средства должны быть основаны на транспортном средстве серийного производства квадроциклов, также быть в каталоге производителей и омологированы для использования на дорогах общего пользования. соблюдать правила FIM группы G или H; а также могут быть изменены и/или оборудованы для внедорожных соревнований по кросс-кантри.

Следующие части должны оставаться полностью стандартным: рама и двигатель (цилиндр, головка блока цилиндров и картеры). Вышеуказанные части должны быть стандартны, компоненты свободно доступны для общественности в розничной торговле. Картеры марки и модели четырехугольника, используемые должны оставаться строго оригинальными (т.е. ни при каких обстоятельствах не могут быть изменены или изменены) и должны отвечать техническим правилам FIM Чемпионат мира FIM.

Группа G (заднеприводные квадроциклы):

- от 250 см3 до 350 см3, 2-х цилиндровые 2-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине;

- до 500 см3 одноцилиндровые 2-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине;

- до 750 см3 одноцилиндровые 4-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине.

Группа H (полноприводные квадроциклы):

- до 1000 см3, одно- и двухцилиндровые 4-х тактные двигатели, работающие на товарном бензине.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.10.3 Кросс-кантри - класс открытый.

Любые мотоциклы с двигателем объемом от 250 см3 до 1300 см3, мотоциклы, подготовленные для внедорожных гонок с двигателем внутреннего сгорания (2 или 4-х тактным), с количеством цилиндров не более 2-х, работающие на товарном бензине.

Стартовые номера: белый фон с черными цифрами (Цвет по таблице RAL: Белый 9010, черный 9005).

2.11. Замена двигателя.

О любой замене двигателя до гонки должно быть сообщено Руководителю гонки или Техническому Комиссару/Техническому делегату, не позднее чем за час до старта первого участника, под угрозой 15 минутной пенализации.

2.12. Количество замен двигателя.

Количество замен двигателя во время гонки неограниченно, в любом количестве, но будет применяться штрафное время следующим образом:

1-я замена: 15 минут

2-ая замена: 45 минут

3-я и последующие замены: 120 минут

Запасной двигатель(ли) должны иметь одинаковые технические характеристики и должны быть отмечены Техническими Комиссарами во время первых технических инспекций, для использования в течение всего срока проведения соревнования. Количество двигателей, представленных на предварительной техническом инспекции неограниченно.

2.13. Идентификация.

Организатор должен предоставить каждому гонщику набор идентификационных табличек (наклеек), содержащий 1 наклейку на перед и 2 на боковые пластины, называемые стартовыми номерами. Организатор должен также предоставить один жилет размером 26 см x 30 см, со стартовым номером, который должен быть четко читаться на спине гонщика.

Размер наклеек для мотоциклов типа эндуро: см. 17 x 23;

Размер наклеек для 450 см3 мотоциклов ралли: см. 25 x 18;

Размер наклеек для квадроциклов: см. 28 x 18.

Квадроциклы должен иметь наклейки на "элероны" (см. 28 x 18 минимум), для возможности показать номер гонщика с обеих сторон.

Жилет гонщика не может быть разрезан и/или изменен. В любом случае верхний край задней части жилета должен быть не более 20 см от шеи гонщика и должен быть всегда виден и не быть закрытым ничем таким, как рюкзак.

Стартовые номерные знаки должны быть прикреплены на видном месте спереди и на задних сторонах мотоцикла (элеронах для квадроциклов). Они не должны в коем случае закрываться, в течение всего периода ралли, даже частично. В любое время во время ралли, отсутствие или неправильное прикрепление таблички или наклейки с номером пенализируется штрафным временем за каждое правонарушение, как это предусмотрено в Дополнительном регламенте.

Перед стартом каждого этапа, за одновременное отсутствие или неправильное крепление, по меньшей мере, двух идентификационных номеров: наклеек или номерного жилета гонщик будет отстранен от старта.

Каждый вечер, организатор должен иметь возможность предоставить гонщикам новые номера и жилеты по необходимости через Офицера по связи с участниками.

Браслет, на котором отмечен номер, позволит водителям быть идентифицированными.

В случае повреждения браслета, гонщик должен сообщить Офицеру по связи с участниками, который обеспечит замену поврежденного предмета.

2.14. Реклама.

Гонщики могут разместить любую рекламу на своих мотоциклах при условии, что она:

а) разрешается Правилами МФР и законами России;

б) не противоречит общественной морали и обычаям;

в) не перекрывает те области, которые зарезервированы для стартовых номеров и обязательной рекламы организатора, как описано в ДР.

Обязательная реклама организаторов должна соответствовать законам России, а также к правилам FIM и МФР.

2.15. Видеокамеры.

Камеры или любые дополнительные устройства, в том числе держатели, на гонщиках, включая шлемы, запрещены.

2.16. Техническая инспекция и административные проверки.

Только гонщики, которые удовлетворяют действующим требованиям, имеют право проходить административные проверки и технические инспекции соревнований.

2.16.1. Административные проверки.

До начала соревнования должны быть организованы административные проверки для проверки лицензии, водительских прав, марка и модель мотоцикла, а также соответствие мотоцикла с категорией, в которой он был заявлен. В ходе административных проверок, гонщикам выдается оборудование безопасности, карта, дорожная книга, телефон экстренной помощи и другие сведения.

2.16.2. Предварительная техническая инспекция.

До начала соревнования должна быть проведена техническая инспекция в соответствии с процедурой и во время, зафиксированное в правилах МФР и/или Дополнительном Регламенте соревнования.

2.16.3. Маркировки.

Следующие части будут промаркированы, как описано ниже, чтобы обеспечить их идентификацию. Промаркированные части должны использоваться на протяжении всего соревнования и должны быть в надлежащем месте для финальной экспертизы. Краска маркировки на картере и глушителе должна быть термостойкой.

Гонщик несет ответственность за сохранение и присутствие всех печатей и марок. Технические Комиссары могут проверить присутствие этих идентификационных знаков в любое время. Замена исходных компонентов или игнорирование этих правил строго запрещено.

Любой акт мошенничества, который регистрируется, например, представление ретушированных идентификационных знаков, как целых, влечет за собой наложение взыскания, вплоть до дисквалификации гонщика, а также как и любого гонщика, который помогал или способствовал правонарушению; либо более жестких санкций, которые могут быть запрошены в МФР или Международном дисциплинарном суде, в соответствии со ст. 3.1.3 Дисциплинарного и Арбитражного Кодекса FIM. Любое правонарушение с предоставлением маркировки деталей рассматривается как констатация факта.

--------------------------------

"*" Или несъемная (разрушаемая) наклейка.

Маркировка ограничивается только этими четырьмя частями и должна быть сделана краской или несъемной наклейкой. Использование маркеров запрещено. Рама состоит из сварных деталей, окружающих двигатель и поддерживающих рулевую колонку и точки крепления для задней подвески. Рама не должна быть изменена или заменена во время соревнования. Тем не менее, рама может быть оставлена для обслуживания и ремонта.

2.16.4. Контроль звука.

Все мотоциклы должны пройти звуковой контроль, в соответствии со ст. 01.79 Технического регламента кросс-кантри, при проведении предварительной экспертизы и отмеченный организатором. Для этого теста, воздушные фильтры машины не должны быть заслонены, никакие материалы (губки, салфетки, пены и т.д.) не должны быть помещены внутри коробки воздушного фильтра, за исключением элемента воздушного фильтра.

Максимальный предел уровня звука, используя метод 2 Meter Max устанавливается:

Если мотоцикл не проходит тест на звуковой контроль, гонщик должен немедленно решить эту проблему до следующего контрольного теста звука.

2.16.5. Техническая инспекция во время соревнования.

В ходе всего соревнования технический Комиссар под руководством члена Жюри или технического делегата может проверить любой мотоцикл. Время, затраченное на этот тест, будет компенсировано гонщику. Гонщик несет ответственность в любой момент ралли за техническое соответствие своего мотоцикла.

Если во время теста звукового контроля машина превышает разрешенный максимальный уровень во время гонки и после гонки в соответствии со ст. 79.11 Технического регламента кросс-кантри FIM, гонщик будет оштрафован на 15 минут (первое правонарушение), 60 минут (2-е правонарушение) и дисквалификацией из соревнования (3-е правонарушение) или штрафными санкциями, предусмотренными в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе FIM.

Для исправления и т.д., применяется следующее:

- гонщик, желающий отремонтировать или заменить глушитель, может сделать это в конце дня после последнего пункта контроля времени, не позднее, чем после 60 минут после своего максимального времени или не позднее, чем за 60 минут до его следующего запланированного времени старта. Гонщик может запросить столько проверок звука, сколько он хочет в течение разрешенных 30 минут.

По прошествии 30 минут, гонщик должен будет представить свою технику для тестирования звукового контроля официальным лицом.

После того, как 30 минут прошло, если звуковой уровень вновь выше требуемого стандарта, гонщик будет оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом.

Если глушитель заменен в течение дня, гонщик должен представить его техническим Комиссарам для маркировки другой краской или наклейкой.

В конце гоночного дня тестовый звуковой контроль будет осуществляться в течение разрешенных 30 минут. Если тест пройден, глушитель будет отмечен официальной краской. Если нет, то гонщик будет оштрафован в соответствии с вышеупомянутым правилом (или будет дано другое наказание, как это предусмотрено в Дисциплинарном и Арбитражном Кодексе FIM). Компетентные органы или официальные лица могут дисквалифицировать в любое время во время соревнования мотоцикл, конструкция или состояние которого считается или может стать источником опасности. Любой отказ представить машину для инспекции, запрошенной Техническим Комиссаром, будет наказан вплоть до дисквалификации.

2.16.6. Техническая инспекция в конце соревнования.

Обязательным является полная и детальная инспекция мотоцикла с участием демонтажа для гонщиков, занявшим первые места в каждой категории, а также для любого другого гонщика, по решению Спортивного Жюри, действующему или по своей собственной инициативе, или после протеста, или по совету Руководителя гонки. Разборка и инспекция двигателя происходит в присутствие представителя производителя указанного мотоцикла, в присутствии технического Комиссара, назначенного для соревнования. Транспортные расходы оплачивает организатор.

2.17. Топливо.

В России используемое топливо, то есть нормальный товарный неэтилированный бензин, должно соответствовать требованиям Технического регламента, Приложений Кросс-кантри.

Контроль топлива может проводиться в любое время в течение соревнования. Гонщик, топливо которого не соответствует Техническому регламенту кросс-кантри, будет дисквалифицирован на все соревнование.

2.18. Штаб ралли.

Штаб Ралли должен работать до начала первого участника, и пока последний участник соревнований не вернется на бивуак, без каких-либо перерывов. Штаб должен быть оснащен всем необходимым оборудованием для передачи связи с вертолетами, Скорыми, машинами безопасности, стартом и финишем спецучастков, КВ, КП и т.д. В Штабе размещается персонал, ответственный за систему спутникового слежения, координатор поисково-спасательного отряда, Руководитель гонки и т.д.

2.19. Дорожная книга и навигация.

Маршрут ралли является секретом, пока дорожная книга/точки GPS не выданы гонщикам. Если организаторы используют иную систему GPS чем та, что описана ниже, то им следует упомянуть в Регламенте функционирование своей системы и возможные коды разблокировки.

2.20. Официальная маршрут.

Официальный маршрут (спецучастки и лиазоны) прописан в GPS(ы), выдаваемым гонщикам и закреплен в Дорожной Книге. Ратификация точек в хронологическом порядке (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) указана в дорожной книге для гарантии соблюдения гонщиками данного маршрута. Каждая точка будет пронумерована в хронологическом порядке в дорожной книге, как и в GPS.

Точки WPM или WPE также указывают на DZC и FZS Зоны контроля скорости.

Рисунок (не приводится)

Руководитель гонки должен знать этот маршрут, включая все точки GPS.

2.21. Функционирование GPS.

В GPS будут даны только путевые точки старта и финиша этапов и спецучастков.

Между двумя точками WPM GPS будет показывать только курс по компасу и скорость. Как только гонщик "войдет в радиус" 3 км вокруг WPM, точка "откроется" и GPS будет отображать все обычные функции: COG, SOG, CTW, DTW.

Для фиксации прохождения точки, гонщик должен проехать на расстоянии не менее 200 метров от точки WPM.

Гонщики должны внимательно соблюдать хронологический порядок взятия всех путевых точек (WPT) этапа. Если точка не открывается, GPS - будет отображать только курс, которым следует гонщик и скорость. Также, гонщики могут запросить в GPS другую путевую точку, нажимая кнопку "W+" или кнопку "W-".

2.22. Штрафы за пропущенные точки.

Отсутствие путевой точки (WPV, WPM, WPE, DZ, FZ): штраф 20 минут.

Отсутствие WPS: штраф 120 минут.

2.23. Дорожная книга.

Все гонщики получают дорожную книгу (бумажную или электронную), в которой описан маршрут, который накануне был разведанным и который до старта будет "открыт" и "проверен". Только этот маршрут будет открыт и подтвержден командой разведки маршрута. Это будет указывать на обязательные пункты прохождения (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP), которые должны соблюдаться во избежание пенализации. Между двумя обязательными точками прохождения рекомендуется соблюдать маршрут дорожной книги. На первых страницах дорожной книги будет размещен полный перечень символов (согласно образцу в Приложении). Также на первых страницах дорожной книги будет размещено описание этапа. Перечень символов и описания должны быть на двух языках минимум, включая английский. Изменения в дорожной книге, сделанные открытие командой разведки организатора должен быть подписаны Руководителем гонки и размещены на официальном табло объявлений не позднее, чем открытие брифинга за день до соответствующего этапа.

Эти изменения необходимо внести в дорожную книгу, как дополнительную информацию о направлениях движения и опасностях. Спецучасток или участок дороги, проложенные по существующей дороге, будут нарисованы в дорожной книге в виде сплошной линии. Спецучастка или участок трассы, проложенные вне дороги, так называемый "офф-роад", будут нарисованы в дорожной книге в виде пунктирной линии. В любом случае гонщики должны адаптировать их езду к условиям местного ландшафта, которая будет часто меняться. Гонщикам надлежит быть в постоянном максимальном внимании все время, независимо от типа маршрута (на спецучастках, лиазонах, "офф-роад").

2.24. Разблокирование GPS.

По соображениям безопасности, гонщики будут иметь два способа разблокирования GPS с помощью двух специальных кодов:

1) код "5555" - "Аварийный код":

Для гонщика, желающего сойти с этапа, этот код полностью разблокирует GPS и позволит водителю ввести новые точки вручную.

За использование этого кода гонщик будет оштрафован 6 часами.

2) Код "WPM":

Этот код выдается штабом гонки по просьбе гонщика через его спутниковую систему слежения, и позволит GPS работать в нормальном открытом режиме, отображая все путевые точки, DTW, CTW, COG, SOG, включая скрытые маршрутной точки (WPM) и WPS.

Любое использование этого кода приведет к следующим штрафам:

- С 1-го по 3-й использования: 3 часа штрафа за каждое использование;

- С 4-го использования: 6 часов штрафа за каждое использование.

2.25. Процедуры проверки.

На протяжении всего периода соревнования, спортсмены несут ответственность за правильное функционирование их GPS, загруженных организаторами. GPS(ы) должен быть включены, подключены постоянно к источнику питания и антенне на протяжении всего соревнования. Все действия, произведенные гонщиками (потеря, разрушение, отключение и т.д.), приводимые к тому, что читать GPS станет невозможно и/или все попытки мошенничества или манипуляций, которые будут замечены, приведут к штрафам по решению коллегии спортивных Комиссаров вплоть до дисквалификация. Проверки проводятся в конце каждого этапа.

В соответствии с моделью GPS, гонщик должен:

- Либо поместить их GPS(ы) на щит "проверки" по прибытии в Техническую Комиссию. Все путевые точки будут появляться на соответствующей странице экрана либо на "прозрачном", или на "сером" фоне: соответственно - пропущенные или "взятые" точки. Официальное лицо, проводящее проверки будет отмечать любые нарушения, и они будут внесены в счетную форму, который гонщик должен подписать. Если спортсмен отказывается подписать форму, он/она получит 10 минут штрафного времени. Контролер прикрепит заполненную форму к контрольной карте гонщика и отправит копию в дирекцию гонки.

- Либо вернуть GPS для загрузки. Лицо, ответственное за контроль GPS передаст список нарушений Руководителю гонки. В случае протеста - гонщику дается полчаса после получения уведомления о штрафах, чтобы сделать письменный протест. Руководителю гонки. GPS будет демонтирован и опечатан техническим Комиссаром в присутствии гонщика (или его представителя) перед тем, как будет осмотрен специалистом, который вручит свой доклад Руководителю гонки и гонщику.

2.26. Маршрут.

Маршрут разделен на этапы, которые содержат один или несколько спецучастков (СУ), соединенных лиазонами. В течение всего периода проведения соревнования, гонщики должны строго соблюдать правила дорожного движения.

Любой участник, который не соблюдает эти требования, наказывается следующим образом:

а) 1-е нарушение: временной штраф в размере 30 минут;

б) 2-е нарушение: временной штраф в размере 1 часа;

c) 3-е нарушение: вплоть до дисквалификации.

Полиция или официальные лица, запротоколировавшие любое нарушение правил дорожного движения гонщиком, должны сообщить ему об этом, а также и другим участникам дорожного движения. Если они решат не останавливать гонщика за его нарушение, они могут попросить организаторов применять штрафные санкции, при условии, что:

а) уведомление о нарушении доставляется организаторам по официальным каналам, таким как: в письменной форме, до того как будут определены результаты этапа, в течение которого было совершено нарушение;

б) сообщения о правонарушении должны быть достаточно подробными, чтобы гарантировать, что личность виноватого гонщика будет установлена без каких-либо сомнений, и что сроки и место нарушения абсолютно верны;

c) жалобы к различным толкованиям не принимаются.

2.27. Этапы.

Расстояния в километрах ежедневных этапов должны быть адаптированы к сложностям местности таким образом, что гонщики могут прибыть в дневное время в нормальных условиях. Этапы более 700 километров, в том числе лиазоны и спецучастки, могут быть разрешены, если запрос организатора обоснован, и если меры безопасности соответствуют. Этот запрос должен быть отправлен в администрацию МФР, как только проект маршрута завершен. После каждого этапа обязателен минимальный период отдыха в течение шести часов. Минимальный период отдыха продолжительностью 18 часов является обязательным после десяти этапов или после прохождения 6000 километров. Руководитель гонки может позволить гонщику стартовать на новый этап без доказательства шести часов отдыха один раз только в течение десяти дней, по согласованию врача соревнования. В этом случае гонщик должен вернуться за один час до времени его теоретического старта.

2.28. Супер спецучасток (ССУ).

Организация Супер спецучастка не является обязательным.

Но если Супер спецучасток организован, то он будет называться СУ1 Этапа 1. Все гонщики должны принимать в нем участие, а результат будет учитываться в классификации соревнования, а также будут учитываться любые штрафы, связанные с этим спецучастком. ССУ будет проводиться в форме спецучастка минимальной длиной 2 км и максимальной длиной 10 км.

В Дополнительном регламенте необходимо указать, разрешена ли разведка Супер спецучастка и в какой форме.

2.29. Зрительский супер спецучасток (ССУS).

Супер спецучасток для зрителей может проводиться каждый день рядом с бивуаком или ближайшим городом, чтобы сделать спорт ближе к зрителям. Супер спецучасток для зрителей проводится по тем же спортивным правилам, как Супер СУ, но не будет хронометрирован.

2.30. Спецучасток СУ (СУ).

Спецучастки прокладываются по дорогам общего пользования. Гонщикам рекомендуется передвигаться с максимальной осторожностью по отношению к другим возможным участникам дорожного движения. На этапе совокупная длина спецучастков не должна превышать 600 километров.

Спецучастки должны быть такими, чтобы все гонщики могли завершить их в течение дня в нормальных гоночных условиях.

Запрещается давать старт спецучастка в ночное время.

На закате, если гонщики все еще находятся на спецучастке, должно быть организовано постоянное наблюдение из штаба ралли.

Дозаправка будет обеспечена для гонщиков максимум через 250 километров. Во время этой дозаправки, гонка может быть нейтрализована в течение, по крайней мере, 15 минут. Зона дозаправки не является Закрытым парком. Сервис на дозаправке запрещен.

В сельскохозяйственных и лесных зонах и районах, с чувствительной экологией и в целях безопасности, все точки и символы, отмеченные в дорожной книге должны строго соблюдаться.

Строго запрещается "срезать" углы через поля, леса, сады и болота. Такое строгое соблюдение маршрута также применимо к Супер спецучастку.

За любое нарушение этого правила, гонщик будет оштрафован на 15 минут. Во всех остальных случаях, только точки GPS, данные организатором, считаются обязательными точками прохождения. Дорожная книга выдается только как инструмент навигации.

Запрещается намеренно блокировать прохождение мотоциклов или препятствовать обгону. Запрещается движение в противоположном направлении спецучастка, под угрозой наказания, которое может привести к дисквалификации.

2.31. Старт спецучастка

На старте спецучастка мотоцикл должен остановиться перед стартовым КВ, хронометрист при исполнении служебных обязанностей вносит в контрольную карту гонщика истинное время старта (часы и минуты), затем будет объявлять последние 30 секунд, 15 секунд и последние пять секунд каждую секунду. После того, как последние пять секунд прошли, будет дан стартовый сигнал, после чего мотоцикл должен стартовать.

Если в течение более 30 секунд мотоцикл остается на линии старта, после стартового сигнала, гонщик будет оштрафован на две минуты. К любому гонщику, отказавшемуся стартовать в свое время и с назначенной позиции, будут применены штрафные санкции, вплоть до дисквалификации. Старт спецучастка в указанное в контрольной карте время может быть задержан по усмотрению хронометриста.

Стартовавший до официального сигнала старта будет оштрафован на одну минуту. Не исключены более серьезные санкции, которые могут быть применены Жюри, в частности, в случае повторного нарушения.

Если гонщик не в состоянии представить свой мотоцикл с работающим двигателем на старт спецучастка, он будет оштрафован, как "одна минута за минуту опоздания".

2.32. Финиш спецучастка.

Финиш в спецучастка происходит ходом, знаки в зоне финиша расположены следующим образом:

а) желтый знак с клетчатым флагом (начало зоны);

б) через 100 метров красный знак с клетчатым флагом (финиш ходом);

c) через 150 - 300 метров, 2 красных знака (часы и STOP) и конечные бежевые знаки "зоны выезда" с 3-мя диагональными полосками.

Добровольная остановка между желтым предупреждающим знаком и знаком СТОП запрещается, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

Время финиша фиксируется на линии финиша принтером типа "клокинг". Настоятельно рекомендуется, чтобы организатор установил камеры фотофиниша со связью со СТОПом. Последние будут дублировать финиш при помощи ручных секундомеров.

На расстоянии от 150 до 300 метров после финиша, гонщик должен остановиться возле знака с красными часами и знака STOP красного цвета для внесения времени в контрольную карту. Хронометрист или исполняющий его обязанности вносит в контрольную карту время финиша (час, минуты и секунды), которое будет стартовым временем для последующего лиазона (часы и минуты). Гонщик, не остановившийся у знака СТОП для отметки времени, будет оштрафован, вплоть до дисквалификации.

Время финиша определяется до секунды.

Если "церемониальный финиш" планируется в другом месте от фактического финиша, детали процедуры, касающейся контроля времени и т.д., должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

2.33. Зона контроля скорости.

В зонах, определенных как Зона контроля скорости как на лиазонах, так и на спецучастках, скорость гонщиков будет ограничена; значение этого ограничения будет указано в дорожной книге. Кроме того, в ответственность гонщика входит адаптировать свою скорость к местным правилам и трафику.

Эти зоны будут отмечены в дорожной книге знаком с пометкой DZ (начало зоны) и FZ (конец зоны) и максимально допустимой скоростью. Отсутствие дорожных знаков ограничения скорости не может быть поводом для протеста.

Зуммер или аварийный сигнал не является официальной информацией для указания зоны контроля скорости.

Все лиазоны рассматриваются как зоны контроля скорости, обгон разрешается при условии, что максимальная разрешенная скорость в зоне не будет превышена.

Контроль скорости будет осуществляться с помощью GPS. Если скорость в зоне контроля скорости будет превышена, на экране GPS появится сигнал, указывающий превышение скорости с записью этого факта в память прибора.

Зона замедления - 90 метров вокруг начала зоны контроля скорости, зона ускорения - также 90 м вокруг конца зоны. Нарушение учитывается, когда максимальная скорость превышена один или несколько раз в одной и той же зоне контроля скорости.

При превышении скорости, импульсный сигнал записывается в GPS через каждые 150 м, а скорость отображается на странице скорости "SPD" на GPS.

За каждый импульсный сигнал (IMP) будет налагаться штраф следующим образом:

- до 20 км/ч: IMP X 1 минуту;

- от 21 до 40 км/ч: IMP X 2 минуты;

- более 40 км/ч: IMP X 6 минут.

Пример: зона ограничения скорости 50 км/ч. Гонщик проходит первые два импульсных сигнала на 100 км/ч, а затем 3-й на 80 км/ч, 4-й на 52 км/ч.

Расчет: 2 x 6' + 1 x 2' + 1 x 1'

Всего штраф: 15 минут.

Вторым нарушением скорости будет считаться, если скорость превышена один или несколько раз в другой зоне ограничения скорости. Количество нарушений по превышению скорости (NSI) будут добавлены в ходе соревнования. Со второго нарушения и для всех последующих за каждый импульс сигнала (IMP) будет наложен штраф следующим образом:

- до 20 км/ч: IMP X 1 минуту X NSI;

- между 21 и до 40 км/ч: IMP X 2 минуты X NSI;

- более 40 км/ч: IMP X 6 минут X NSI.

Пример: во второй зоне ограничения скорости 50 км/ч, тот же гонщик проходит первый импульсный сигнал на 72 км/ч, 2-й на 63 км/ч, 3-й на 51 км/ч.

Расчет: (1 x 2' + 2 x 1') x 2

Штрафы: 4 минуты два раза, что составляет в общей сложности 8 минут штрафа, так как это второе нарушение скорости (NSI = 2), для третьего нарушения скорости (NSI = 3), соответственно для четвертого (NSI = 4) и т.д.

Загрузка зон контроля скорости в GPS заказывается Руководителем гонки или Спортивным Жюри и выполняется специалистом GPS в присутствии должностного лица или судьи факта.

Спортивное Жюри может дисквалифицировать гонщика, если посчитает рецидивы превышения скорости умышленными.

2.34. Начало зоны контроля.

Въезд в зону контроля скорости, записанную в GPS, будет указан в дорожной книге значком с надписью "DZ" и скрытой путевой точкой (WPM).

В радиусе 3 км от этой WPM, GPS станет активным (DTW, CTW со стрелкой), чтобы направлять гонщика в начале зоны. Чтобы подтвердить въезд в начало зоны "DZ", гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг "DZ" WPM). Т.е. за 90 м до начала зоны GPS информирует гонщика, что он приближается к зоне контроля скорости (замедление).

90 м после точки "DZ" GPS тоже считается зоной замедления (зона допустимого предела), перед въездом в зону контроля.

2.35. Зона контроля скорости.

Когда значок зоны контроля скорости появится на экранах GPS гонщиков - это означает, что они никак не могут претендовать на то, что не знают, что это въезд или выезд из зоны. Скорость будет ограничена максимальной скоростью, допускаемой между точкой въезда и точкой выезда из зоны, независимо от маршрута, проходящего между этими двумя точками.

2.36. Конец зоны контроля

Рисунок (не приводится)

Конец зоны контроля скорости GPS будет указан в дорожной книге значком с надписью "FZ" и затемненной путевой точкой (WPE). Вокруг этой точки также радиусом 90 метров установлена зона допустимого отклонения для того, чтобы избежать каких-либо споров относительно измерения скорости. Гонщики могут начать ускоряться в этой зоне. Точка выезда из зоны контроля скорости является обязательным пунктом прохождения. Для подтверждения выезда зоны "FZ" гонщик должен проехать, по меньшей мере, 90 метров (радиус вокруг WPE "FZ").

2.37. Последовательные зоны контроля скорости с различными скоростями.

Когда зона контроля скорости состоит из двух последовательных секций с двумя разными скоростями, максимальная скорость в радиусе 90 метров к поступлению второй секции всегда будет самой высокой в этих двух зонах. В случае убывающей предельной скорости, въезд в радиус 90 метров этой точке маршрута будет началом зоны торможения.

В зоне из двух последовательных зон контроля скорости с максимальными скоростями различных значений, путевая точка, находящаяся между ними, покажет изменения ограничения скорости.

ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ С 50 ДО 90 КМ/Ч

Рисунок (не приводится)

Если вторая зона контроля скорости имеет предел скорости ниже, чем первая зона, то GPS показывает это (белые цифры на черном фоне), как только спортсмен въедет в радиус 90 м вокруг путевой точки въезда второй зоны контроля скорости. В это время, GPS по-прежнему показывает "ALARM SPEED" треугольник.

ДВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ СЕКЦИИ: СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ С 90 ДО 50 КМ/Ч

Рисунок (не приводится)

2.38. Порядок старта.

2.38.1 Общие сведения.

В совместных автомобильных и мотоциклетных ралли, в том случае, когда первыми стартуют мотоциклисты, минимальное время между идеальным временем старта последнего мотоцикла и стартом первого автомобиля должна быть 30 минут или 1 час (решается Организатором). Если интервал между мотоциклами и автомобилями составляет 1 час, это должно быть упомянуто в Дополнительном регламенте и правила должны быть адаптированы с 30 минут до 1 часа.

Ни в коем случае не может мотоциклист стартовать сразу со стартом первого автомобиля.

Четырехколесные транспортные средства, называемые SSV, UTV, S1 или S2, или любой другой тип машин также должны стартовать, по крайней мере, через 30 минут после последнего мотоцикла или квадроцикла.

Любое опоздание на старт спецучастка или этапа подлежит штрафным санкциям в размере одной минуты за каждую минуту опоздания. Более 30 минут или 1 часа опоздания в старте будет отказано.

Для этапов с несколькими спецучастками старт второго спецучастка будет дан в соответствии с порядком старта предыдущего спецучастка (интервал сохраняется до секунды). К этому времени будет добавлено положенное время для возможного лиазона и предписанные 5 минут в зоне Контроля Времени.

В случае регруппинга порядок старта будет назначен по результатам финиша предыдущего спецучастка.

Первые десять гонщиков стартуют по одному через каждые две минуты.

Остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд. В случае возникновения проблем безопасности, Руководитель гонки может изменить порядок старта.

2.39. Супер спецучасток (ССУ).

Порядок старта и стартовые процедуры Супер спецучастка (ССУ) будут проводиться на усмотрение организатора, и будут опубликованы в Дополнительном регламенте. Порядок старта по выбору гонщиков не возможен.

2.40. Первый этап.

Если проводится Супер спецучасток (ССУ), порядок старта первого этапа будет определен после классификации ССУ: первые 5 участников могут выбрать свой стартовую позицию на первом этапе.

Первым будет выбирать тот, кто показал лучшее время на ССУ, а затем второе лучшее время и так до 5-й позиции.

Если Супер спецучасток не проводится, порядок старта первого этапа будет составлен в соответствии с предварительной классификацией текущего Чемпионата России по кросс-кантри или для первого этапа сезона по окончательной классификации Чемпионата предыдущего года.

В любом случае 5 лучших гонщиков из этой классификации стартуют в обратном порядке (5, 4, 3, 2, 1). Если один или несколько известных гонщиков (по усмотрению Жюри) заявлены на этап, но отсутствуют в предварительной классификации текущего Чемпионата, то они стартуют первыми.

В обоих случаях, первые пять гонщиков стартуют по одному через каждые 2 минуты; остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд.

2.41. Второй и последующие этапы.

Порядок старта второго и последующих этапов соревнования будет производиться в порядке классификации предыдущего спецучастка или общей классификации по итогам всех предыдущих спецучастков.

Первые пять гонщиков стартуют по одному через каждые 2 минуты; остальные стартуют (по одному или по двое) каждую минуту или 30 секунд.

2.42. Последний этап.

Порядок старта на последнем этапе будет составлен по усмотрению организаторов и опубликован в Дополнительном регламенте. Порядок старта по выбору гонщиков не возможен.

2.42.1 Коллективный старт.

Разрешается только один раз такой старт. Процедура коллективного старта должны быть опубликована в Дополнительном регламенте.

2.43. Изменение в порядке старта.

По соображениям безопасности, в конце каждого этапа Спортивное Жюри может изменить по своему усмотрению, по просьбе гонщика к Руководителю гонки порядок старта первых пяти гонщиков на следующем этапе по предварительной общей классификации.

Ни в коем случае может гонщик, переставленный таким образом в стартовом списке, стартовать перед гонщиком первой пятерки на следующем этапе.

Количество изменений будет разрешено по усмотрению Спортивного Жюри. Запрос на изменение в стартовом списке должен быть подан до окончания вечернего брифинга.

2.44. Нет старта или не отказ от спецучастка/этапа.

Гонщик, не вышедший на старт этапа и не сообщивший об этом любым способом в дирекцию гонки, будет дисквалифицирован.

Гонщик, который не хочет или не может стартовать на этапе, должен присутствовать на старте сам или быть представленным кем-то, и сообщить о своем решении Руководителю гонки перед стартом спецучастка.

В этом случае он получит надлежащий штраф следующим образом:

- Шесть (6) часов + Спортивные Штрафы (SP) + Максимальное время спецучастка + Норму времени на лиазоне + стоимость всех путевых точек.

Гонщик, стартовавший этап, но по каким-то причинам покинул трассу, получит следующее наказание:

- Три (3) часа за сход с трассы + Спортивные Штрафы (SP) + Максимальное время спецучастка + Норму времени на лиазоне + стоимость всех пропущенных путевых точек.

Для получения очков, гонщик не должен иметь более 25% спортивных штрафов от общего числа спецучастков ралли, число округляется в большую сторону.

(Пример: 6 СУ в общей сложности, 25% составляет 1,5, округляется до 2. При получении больше, чем двух спортивных штрафов (SP), гонщик может финишировать ралли, но в классификации он получает 0 очков).

Во всех случаях для того, чтобы появиться в окончательной классификации, гонщик должен стартовать последний спецучасток, пересечь финишную линию и оставить свой мотоцикл/квадроцикл в Закрытом парке до крайнего срока закрытия Контроля Времени Закрытого Парка.

2.45. Мотоцикл не в состоянии стартовать.

Перед стартом этапа или спецучастка, если Технические Комиссары или Технический делегат отмечают, что состояние мотоцикла явно несовместимо с нормальной эксплуатацией, то они должны немедленно сообщить об этом Руководителю гонки, который может запросить исправить его состояние.

В этом случае время в минутах, необходимое для работы по устранению неисправностей, должно рассматриваться минуты опоздания на старт СУ или этапа.

Для того чтобы предотвратить попытку гонщика восполнить утраченное время после ремонта, Руководитель гонки должен назначить новое время старта, при условии, что первый автомобиль еще не стартовал или Техническая инспекция не закрыта.

2.46. Помощь, буксировка и заправки.

2.46.1 Общее.

Помощь и буксировку гонщика во время гонки разрешена только транспортными средствами/лицами, официально заявленными в соревновании в категории гонщиков или в категории технического сопровождения (ассистанс).

Все гоночные автомобили, выбывшие из гонки, и, следовательно, имеющие перечеркнутые черным цветом стартовые номера, могут считаться автомобилями технического сопровождения (ассистанс), если это разрешено дирекцией гонки. Все нарушения регламента относительно помощи будут пенализированы вплоть до дисквалификации из гонки.

Гонщик несет ответственность за помощь, оказываемую ему. Использование радиооборудования приема и передачи КВ, УКВ, СВ радио и телефонных приемников могут регламентироваться. Запрещения или ограничения должны быть указаны в Дополнительном регламенте.

2.46.2. Разрешенная помощь.

1) На спецучастке:

Помощь и буксировка разрешается без каких-либо штрафных санкций только экипажами автомобиля, мотоцикла или грузовика, официально заявленных в гонке и находящихся в гонке.

Организатор может указать в Дополнительном регламенте конкретные сервисные зоны, отмеченные в дорожной книге. В этих сервисных зонах транспортные средства в категории технического сопровождения (ассистанс) и их экипажи могут ремонтировать мотоциклы. Транспортное средство в категории технического сопровождения (ассистанс) может работать на спецучастке только после разрешения руководством гонки и после закрытия последнего пункта контроля спецучастка.

Гонщик, который явно извлекает выгоду из этого, будет оштрафован на 3 часа за буксировку и/или помощь + Спортивный штраф (SP) + Максимальное время спецучастка + Норма времени на лиазоне + стоимость всех пропущенных путевых точек.

2) На лиазоне:

За транспортировку или буксировку мотоциклов на лиазоне будет наложен штраф в размере трех часов, кроме исключительных случаев, разрешенных Дополнительным регламентом или Жюри.

3) На бивуаке:

Помощь и буксировка разрешается экипажами автомобиля, мотоцикла или грузовика, официально заявленных в гонке и находящихся в гонке, транспортными средствами и их экипажами в категории технического сопровождения (ассистанс), механиками, официально аккредитованными и передвигающимися на самолете, менеджером команды. После отметки на КВ в конце спецучастка/этапа, гонщики (или лица, заявленные, как техническое сопровождение этой команды) могут вывезти свою гоночную машину за пределы бивуака для дозаправки или провести технические тесты на расстоянии не более 15 км от бивуака. Во время этих тестов, спутниковая система слежения должна быть включена.

2.46.3 Запрещенная помощь.

Запрещено под угрозой пенализации вплоть до дисквалификации следующее:

1) Перевозка запчастей и/или личных вещей, или помощь, транспортировка или буксировка транспортного средства иными лицами, кроме тех экипажей, чей автомобиль, мотоцикл, грузовик официально заявлены в гонке и находятся в гонке, или заявлены как транспортные средства технического сопровождения (ассистанс);

2) Подбрасывание, сбрасывание или парашютирование запасных частей, инструментов, предметов личного пользования, топлива во всех странах, через которые проходит ралли;

3) Сервис в замкнутом пространстве, закрытом или охраняемом, даже если это место находится в зоне бивуака. Палатка не рассматривается как замкнутое пространство;

4) Наличие автомобиля категории технического сопровождения на маршруте спецучастка;

5) Вся техническая поддержка, передвигающаяся по воздуху, не контролируется организаторами. Технической поддержкой подразумевается любое присутствие на борту воздушного судна любого человека с какой-либо связью с участником.

2.47. Топливо/автономия.

2.47.1 Автономия.

Каждый участник отвечает за расчет своего расхода топлива. Ни в коем случае не может гонщик высказывать какие-либо претензии к организаторам, если их мотоцикл не покрывает минимального расстояния, указанного в Дополнительном регламенте, независимо от характера местности.

По соображениям безопасности запас в 10% является необходимым условием.

2.47.2. Дозаправка во время прохождения спецучастков.

Только сам гонщик ответственен за свою заправку. Дозаправка должна производиться только с выключенным двигателем. Каждый раз, когда дозаправка осуществляется в ходе спецучастка, вводится 15 минутная нейтрализация.

Каждой дозаправке будет предшествовать Контроль Прохождения. Гонщик должен предоставить в свое время контрольную карту, далее гонщик должен доставить свою машину к месту дозаправки. Топливо будет распределяться в порядке поступления на КП. После того, как дозаправка окончена, гонщики должны представить себя и контрольные карты на КВ нейтрализации, где им впишут свое время. Новый старт будет дан в конце нейтрализации. По мере обслуживания в зоне дозаправки, во время дозаправки вся внешняя помощь запрещена под угрозой наказания по усмотрению Спортивного Жюри. Только самим гонщикам разрешается помогать другим участникам.

2.47.3. Дозаправка на лиазонах и на бивуаке

Если на дорожных секциях есть станции технического обслуживания и заправки, где в наличие бензин Супер 95 или 98, гонщики сами отвечают за дозаправку своих мотоциклов. Там, где нет сервисных станций или заправок возле бивуака, организатор обеспечивает топливо на бивуаке.

2.48. Контрольная карта (КАРНЕТ).

1. Перед стартом каждого этапа, гонщики получают контрольную карту, в которой указаны нормы времени для прохождения каждой дорожной секции и нормативы, разрешенные для каждого спецучастка. Каждый раз контрольная карта будет отдаваться хронометристу на финише каждого этапа и заменяться новой контрольной картой на старте следующего этапа. Только гонщик несет ответственность за свою контрольную карту.

2. Любое исправление или изменение в контрольной карте, которое не было одобрено в письменной форме контролером или хронометристом приведет к дисквалификации.

3. Гонщик ответственен за представление контрольной карты на различных контрольных пунктах и точность записей в ней. Только хронометристы вправе вносить время в контрольную карту либо вручную, либо с помощью специального принтера.

4. Гонщики должны в обязательном порядке, под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации из соревнования пройти все контрольные пункты, упомянутые в контрольной карте, в том порядке, в котором они расположены. Отсутствие отметки какого-либо контрольного пункта приведет к фиксированной пенализации, вплоть до дисквалификации, как указано в Дополнительном регламенте или дорожной книге. Эти штрафы могут варьироваться от одного этапа к другому. За потерю контрольной карты налагается штраф в размере пяти минут.

5. Гонщик не может представить контрольную карту на контрольный пункт без его мотоцикла.

2.49. Контрольные зоны.

Все контрольные пункты должны быть пройдены в порядке, определенном дорожной книгой. Все элементы контроля, т.е. Контроль Времени, старт и финиш спецучастков, Контроль Прохождения будут отмечены в GPS с "WPS" и будет обозначаться с помощью стандартных знаков следующим образом:

1. Если Руководитель гонки не примет иного решения, контрольные пункты должны быть на месте и в рабочем состоянии за один час до расчетного времени прохождения первого гонщика и прекращать работать через один час после расчетного времени прохождения последнего гонщика, принимая во внимание:

- время его старта;

- норму времени;

- задержку соревнований;

- норматив.

2. Начало зоны контроля указывается с помощью предупреждающих знаков на желтом фоне. На расстоянии 100 м от желтых знаков положение контрольного пункта обозначается знаком на красном фоне. Конец зоны контроля, еще примерно через 100 метров, обозначается знаком на бежевом фоне и тремя черными перекладинами.

Знаки всегда должны быть видны с правой стороны зоны контроля. Ширина этой зоны не должно превышать 15 м. В тех местах, где возможны различные доступы в зону с разных сторон, обязательно надо разграничить эту ширину с помощью двух официального знаков.

3. Любая зона контроля, т.е. любая зона между первым желтым предупредительным знаком и окончательным бежевым знаком работает в режиме закрытого парка. Продолжительность остановки в зоне не должно превышать времени, требуемого для операций контроля.

4. Категорически запрещается въезжать в или выезжать из зоны контроля с направления, не предписанного маршрутом ралли или повторно въезжать в зону контроля для проверки отметки, под угрозой штрафа:

а) первое нарушение: 10 минут;

б) второе нарушение: 1 час;

c) третьего нарушения и следующее: 3 часа.

5. Синхронизации с официальным временем является исключительной ответственностью гонщиков. Официальным временем является время GPS.

6. Гонщики обязаны, следовать указаниям руководителя контрольного пункта под угрозой наказания, вплоть до дисквалификации.

2.50. Контроль времени (КВ).

На пунктах Контроля Времени (КВ) на старте этапа или старте спецучастка, гонщикам не разрешен ранний въезд в зону.

За опоздание между истинным временем въезда и идеальным назначенным временем въезда в зону пенализируется одной минутой за минуту или часть минуты. Если опоздание превысит 30 или 60 минут, гонщику будет отказано в старте.

На пунктах Контроля Времени (КВ) на финише этапа, а также в закрытом парке после финиша соревнования, гонщикам разрешается ранний въезд в зону без штрафных санкций.

До закрытия пункта Контроля Времени (КВ) любое опоздание между истинным временем въезда и идеальным назначенным временем въезда в зону пенализируется одной минутой за минуту или часть минуты.

После закрытия пункта Контроля Времени (КВ) регистрация прибытия должна быть отмечена в штабе ралли (RALLY HQ) до окончания максимально допустимого времени (норматива). Гонщик может стартовать следующий этап, если он находится в соответствии со ст. 13, второй абзац.

На пунктах Контроля Времени (КВ) судья, находящийся при исполнении служебных обязанностей, будет записывать в контрольную карту настоящее время, соответствующее времени подачи контрольной карты судье.

Карта будет отмечена, только если гонщик вместе со своим мотоциклом находится в непосредственной близости от стола контроля. Процедура отсчета времени начинается в тот момент, когда мотоцикл проходит знак зоны отметки времени.

Между знаком начала зоны контроля и точкой отметки, гонщик не должен останавливаться или ехать на аномально медленной скорости. Назначенное время отметки получается путем добавления времени, отведенного для преодоления дорожной секции до старта СУ. Эти времена указаны в часах и минутах и всегда выражаются в виде: от 00:01 до 24:00.

Любое несоблюдение вышеуказанных правил процедуры въезда в зону (в частности, въезд в зону контроля более, чем за одну минуту назначенного времени), подлежит письменному отчету Руководителю гонки старшим контрольного пункта.

По предложению Руководителя гонки, Жюри может принять решение изменить применение фиксированного штрафа за превышение максимально допустимого времени (норматива) на спецучастке, определенного в ст. 19, о чем гонщики должны быть проинформированы как можно скорее.

1. Если хронометрируемый спецучасток сопровождается дорожной секцией, время, проставленное в контрольную карту, является и временем финиша спецучастка, и временем старта новой дорожной секции.

2. Когда пункт Контроля Времени сопровождается стартом спецучастка, два пункта будут объединены в единую контрольную зону, на которой знаки устанавливаются следующим образом:

a) желтые знаки с часами (начало зоны);

b) приблизительно через 100 м, красные знаки с часами (пункт отметки времени);

c) на рас

Дата добавления: 2018-10-14; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 181 | Нарушение авторских прав

Лучшие изречения:

Так просто быть добрым - нужно только представить себя на месте другого человека прежде, чем начать его судить. © Марлен Дитрих
==> читать все изречения...

1539 - | 1339 -