Система международных транспортных коридоров (МТК) и развитие логистической инфраструктуры региона.

Создание международных транспортных коридоров (МТК) в целях обеспечения сотрудничества между европейскими государствами является одной из современных тенденций развития мирового транспорта и важным фактором дальнейшего размещения производительных сил в современной мировой экономике. Организация МТК была инициирована в середине 80-х гг. XXв. Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ООН).

Официальное начало формированию МТК как элементов транспортной инфраструктуры было положено на Второй Общеевропейской конференции по транспорту, состоявшейся в 1994 г. на острове Крит. Оно было вызвано быстрым ростом межгосударственных экономических и культурных связей и имело целью улучшение и удешевление международного сообщения за счет повышения согласованности в развитии и эксплуатации взаимодействующих звеньев транспортной инфраструктуры различных стран.

Для повышения эффективности внешнеторговых и транзитных связей международные организации и заинтересованные европейские страны приступили к формированию системы панъевропейских транспортных коридоров (Pan-EuropeanTransportCorridors— РЕТС), которые включают в свой состав совокупность магистральных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающие перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации.

Финансирование инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры коридоров предусматривается главным образом за счет средств заинтересованных инвесторов и государств. Часть средств выделяется по линии международных финансовых организаций, фондов программ Евросоюза — ФАРЕ и ТАСИС.

В Российской Федерации реализация инвестиционных проектов по развитию отдельных объектов транспортной инфраструктуры, входящих в МТК, осуществляется в соответствии с президентскими федеральными целевыми программами «Дороги России» и «Внутренние водные пути», «Возрождение торгового флота России» и «Терминал». Они направлены на приведение характеристик транспортной системы страны в соответствие с новыми экономическими и политическими условиями (переход на рыночные отношения, институциональные изменения, необходимость обеспечения экономической и политической независимости России), современными техническими и технологическими требованиями, обеспечение прогнозируемых объемов, структуры и географии грузо- и пассажиропотоков.

Целью транспортной стратегии является формирование единого транспортного пространства на базе сбалансированного развития эффективной транспортно-логистическойинфраструктуры.

К задачам развития логистической инфраструктуры относятся:

1.Развитие транспортно-логистическойинфраструктуры крупных транспортных узлов РФ на основных направлениях перевозок.

2.Согласование параметров и уровня качества сервиса объектов транспортно-логистическойинфраструктуры с международными требованиями и стандартами в рамках СНГ, Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) и Союзного государства.

3.Ликвидация диспропорций в уровне развития транспортнологистической инфраструктуры в регионах и федеральных округах РФ.

4.Создание интегрированной системы логистических центров в морских портах, транспортных узлах (вдоль международных транспортных коридоров – МТК), в городах-миллионникахи на основных магистралях страны как основы формирования современнойтранспортно-логистическойсети.

5.Создание единой информационной логистической системы взаимодействия различных видов транспорта, участников транспортного процесса, таможенных и других государственных контрольных органов.

6.Развитие транспортно-логистическойинфраструктуры мегаполисов.

В 2016–2030годах программа развития предусматривает создание логистических центров и контейнерных терминалов наТранссибирской магистрали (МТК «Транссиб») в пунктах стыка железнодорожных линий с разной шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока для обеспечения внешней торговли Российской Федерации с Китаем, Японией, Республикой Корея и другими государствами Юго-ВосточнойАзии и АзиатскоТихоокеанского региона.

Продолжится развитие транспортно-логистическойинфраструктуры:

•в регионах Центрального, Северо-Западного,Приволжского, Уральского, Южного и Сибирского федеральных округов;

•на Севере и Дальнем Востоке в связи с освоением месторождений углеводородов, в том числе на континентальном шельфе, и их экспортом в иностранные государства;

•строительство в речных портах (Москве, Ярославле, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону,Самаре, Тольятти, Волгограде, Новосибирске, Омске, Красноярске, Осетрово и др.) новых причалов и логистических центров, прежде всего, для обслуживания МТК, для переработки контейнеров, минеральных удобрений, химических грузов и сжиженного газа;

•создание сети аэропортов-хабовс логистическими центрами, координирующими пассажиро- и грузопотоки.