Перехрещення, що утворюють міські вулиці й дороги, за характером організації руху розділяють на дві групи: перехрещення в одному рівні і перехрещення в різних рівнях. Останні називають транспортними розв'язками.
За планувальним рішенням перехрещення в одному рівні поділяють на: прості, що не мають планувальних елементів для організації безперервного руху, і каналізовані, в плануванні яких є спеціалізовані острівці, що виділяють спеціальні смуги на проїзній частині для організації зворотного руху. Такі повністю ізольовані від основного руху смуги за аналогією з транспортними розв'язками називають об'їздами.
Перехрестя слід розрізняти по:
· категоріях вулиць, що перехрещуються;
· геометричній схемі перехрещення;
· способу організації руху.
Залежно від категорій вулиць розрізняють перехрестя, утворені перехрещенням: магістралей між собою, магістралі й житлової вулиць; житлових вулиць між собою.
Найбільш типовими перехрещеннями є прямокутні, симетричні, несиметричні, У- і Т-подібні (рис. 10.1.).
| 
| 
| Рис. 10.1 Типи перехрещень: a) звичайне; |
| а) | б) | в) | б) У-подібне; |
| 
| в) зміщене; г) Т-подібне; д) косокутне. | |
| г) | д) |
Пряме симетричне перехрещення проектується, як правило, для вулиць з приблизно рівною інтенсивністю руху. Зміщення осей доцільне при значній різниці обсягів руху на вулицях, що схрещуються, У цьому випадку ось другорядної вулиці може утворювати досить гострий кут відносно осі головної вулиці.
На перехрещенні магістральних вулиць, зі значними транспортними потоками краще влаштовувати звичайне пряме перехрестя.
На перехрещенні магістральної і житлової вулиць іноді на магістральній вулиці за рахунок розділової смуги влаштовують центральний острівець.
Вулиці місцевого значення можуть перехрещуватися між собою кожним зі згаданих способів.
За транспортно-планувальною характеристикою і способом організації дорожнього руху усі вузли можна розділити на наступні групи:
· нерегульовані;
· регульовані;
· саморегульовані.
На нерегульованих вузлах рух транспорту організовується відповідно до правил дорожнього руху (користуючись правом пріоритетного проїзду для транспортних одиниць, які не мають перешкоди з правого боку).
Регульований рух транспорту у вузлі відбувається за сигналом світлофора або жесту регулювальника. До саморегульованих відносяться ті, на яких транспортні потоки рухаються по колу, ромбу, еліпсу та інші (проти руху годинникової стрілки для країн з лівостороннім рухом). В'їзд і виїзд на смуги кругового руху здійснюється виключно «правосторонніми» поворотами.
При проектуванні перехресть важливе значення має питання організації лівосторонніх поворотів, які фактично зменшують кількість смуг для руху прямо і праворуч.
Усунення несприятливого впливу лівосторонніх поворотів досягається шляхом виносу їх за межі перехрестя або розширенням проїзної частини (рис. 10.2). На саморегульованому перехресті найменший діаметр центрального острівця рекомендується влаштовувати в межах 15-30 м. Ширина проїзної частини на смугах кругового руху повинна бути не менше 12-18 м.
Проїзну частину розширюють віднесенням бортового каменю на ширину 2,0…2,5 м у бік забудови, на відстань 40-50 м за перехрестя (рис. 10.3).
Рис. 10.2 Приклади деяких схем руху на перехрестях.
Рис. 10.3 Розширення проїзної частини на перехресті.
Дата: 07.03.17
Розширення перехресть може здійснюватися при зміні червоних ліній забудови, а також за рахунок використання резервних смуг. При проектуванні перехресть слід обов’язково враховувати обсяг і напрямки пішохідного руху.
На підході до перехрестя дерева та інші зелені насадження, інженерне обладнання та тимчасові споруди не повинні утворювати візуальних перешкод усім учасникам пішохідного руху.
Велодоріжки і трамвайні шляхи на відособленій полотнині на підході до перехрестя повинні переходити в рівень загальної проїзної частини.
