В. МАТВЕЕВ
Незаменимая вещь при кочевке - это прицеп к автомобилю, о нем и хочу рассказать.
Будучи на ярмарках меда в Москве, пчеловоды видели, мой прицеп, интересовались, но на пальцах многого не объяснишь, поэтому обещал, что напишу о нем в нашей газете.
Прежде, чем изготавливать прицеп, мы (мой сын и сват) отправились в ГАИ и выяснили все техусловия, которые необходимо выполнить, чтобы наш самодельный прицеп к легковому автомобилю смогли зарегистрировать. Как оказалось, двухосный прицеп к легковому автомобилю может быть шире автомобиля, но не более 200 мм с каждой стороны, а дорожный просвет не менее, чем у тягового автомобиля, ось обязательно должна быть спаренной. На это особенно хотелось бы обратить внимание тех, кто собирается или начал изготавливать самодельный прицеп.
Прицеп со спаренной осью имеет ряд преимуществ по сравнению с разнесенными осями: он проще в изготовлении, более надежен, безопасен. При распределении груза вперед автомобиль становится более проходимым. Еще раз скажу - только его разрешает изготавливать Госавтоинспекция.
Прицеп был изготовлен четыре года назад. Первоначально под УАЗ, но и после замены тягового автомобиля на полноприводную «Газель» он к ней превосходно подошел. За годы эксплуатации прошел не менее 40 тыс. км. Эксплуатировался в различных условиях - от Марийских лесов до Самарских черноземов - это места наших кочевок. Случались нередко и дальние переезды, на 500-800 км. На втором году эксплуатации выяснилось слабое место, - заменили обычные 208 шариковые подшипники на ступицах на конические роликовые 7208, которые, во-первых, значительно более надежнее, а, во-вторых, появилась возможность их регулировать.
Основными преимуществами считаю его вместимость - кузов 4 х 2 м позволяет разместить в один ряд 18-21 даданов или 24-28 многокорпусных ульев - небольшая высота прицепа, 700 мм, обеспечивает легкость погрузки, спаренная ось позволяет «не замечать» бугров и ям дороги, а возможность перевозить на нем и павильоны делает его универсальным.
Теперь непосредственно об устройстве прицепа.
Рама 1 (эскиз 1) изготовлена из профиля по форме швеллер № 12, согнутый из листа 3-4 мм, но считаю возможным замену этого материала на стандартный швеллер № 10. Из этого же материала изготовлены поперечины 3, продольные балки 20 и рама сцепного устройства 2, которые кроме своего прямого назначения скрепляют продольные и поперечные стороны основной рамы. Ребра жесткости 6 изготовлены из П-образного профиля 40 х 30 мм, согнутого из листа 1,5 мм, которые удерживают пол от прогиба. Сечение ребра 6 показано на рис. 1. К боковой стороне основной рамы 1 (эскиз 1) приварены косынки 5 в количестве 8 шт., угол которых срезан на 50 мм для увеличения жесткости. На косынке 5 приварен угловой профиль 4, к которому, в свою очередь, приварены шарниры для бортов, как показано на рисунке 2. Борта изготовлены из стального листа 0,8 мм, окантованного по периметру П-образным профилем, 40 х 30 мм. Кроме этого, длинные борта имеют по 7, а короткие по 4 вертикальных ребра жесткости из того же профиля. Передний борт крепится на раме с болтами М 6 х 25, а остальные на шарнирах. Между собой борта скрепляются затвором 14, изготовленным из стального прутка 12 мм.
Съемный пол из трех частей с фиксаторами изготовлен из стального листа 1,5 мм, но для уменьшения шума при движении предпочтительнее изготовить из бакелитовой фанеры 8-10 мм.
Рессоры использованы от (Газ-53), в которых удалена половина листов. Первоначально планировалась установка амортизаторов, но, как показала практика, сильной нужды в этом нет. Диски взяты «жигулевские» (классика), резина «москвичовская». Оси 18 изготовлены из трубы 60 мм, толщина стенки - 3,5 мм, по концам которой вварены сталь 40, круг 60, проточенные под посадочные места подшипников. На эти места вставляется ступица 17 в сборе с двумя подшипниками 7208. А уж непосредственно на ступицу крепится диск колеса штатными жигулевскими болтами.
За базу сцепного устройства взята реактивная тяга автомобиля «КАМАЗ». Используется один конец тяги, отрезанной на длину 150 мм от центра шаровой опоры. От места реза на длину 46 мм нарезается резьба М 45, как показано на эскизе 3. Чтобы не создавать напряжения в сцепном устройстве, при значительном изменении вертикального угла между автомобилем и прицепом необходимо расточить рабочее отверстие корпуса шаровой опоры на 4 мм на диаметр. Место расточки 16 показано на рис.3.
Корпус шаровой опоры жестко закреплен на кронштейне 1 сцепного устройства автомобиля, кроме крепления к вертикали гайкой 4, он закреплен и к горизонтальной полке кронштейна 1 болтами М8 в отверстия крепления крышки к шаровой опоре. Жесткость 1 обеспечивают косынки 12 в количестве 2 шт. Конусная втулка 8 изготавливается по пальцу и варится к кронштейну 9. Необходимую жесткость обеспечивают косынки 13 и ребра жесткости 14. Корончатая гайка 6 стягивает втулку с пальцем и штифтуется, чтобы не отвернулась при движении.
Параллельность расположения прицепа относительно автомобиля по горизонтали обеспечивается в данном варианте размером 96. В каждом случае возможны его незначительные изменения. Подробность описания сцепного устройства объясняется исключительной ответственностью этого узла.
Далее расскажу о перевозке павильонов.
Их два: кассетный на 18 семей и обычный, укомплектованный даданами, на 14 семей. На пасеке павильоны стоят на 4 ножках, изготовленных из труб. Эскиз 2. Для погрузки павильона на прицеп павильон необходимо приподнять, чтобы закатить прицеп под него. Как показано на эскизе 2 подъем осуществляется домкратом 5, закрепленным на подвижной части подставки 6 болтами М8. Длина подставки регулируется за счет выдвижения подвижной части 6 из неподвижной 7 и фиксируется на нужной высоте.
Ножки павильона тоже имеют возможность регулироваться по высоте за счет выдвижения подвижной Т-образной части 2 из основания 1 и фиксироваться при совмещении отверстий подвижной и неподвижной частей ножки. Неподвижная часть ножки (1) изготовлена из трубы 60 мм, приваренной к опорной плите 3. Жесткость основания ножки обеспечивается четырьмя косынками (10). Подвижная часть ножки 2 изготовлена из трубы 48 мм и, как было сказано выше, имеет Т-образный вид. Одно плечо подвижной части ножки вставлено в вваренную в основание павильона 2" трубы 4,3, другое необходимо для установки под него домкрата 5 с подставкой 6. Этим домкратом осуществляется поочередный подъем ножек павильона 4 с последующей фиксацией. Когда павильон поднят, снимаем борта и пол, загоняем его под павильон и прицепляем к тяговому автомобилю. Затем, поочередно опуская ножки павильона, опускаем весь павильон на прицеп. Когда между низом павильона и верхом прицепа остается 10-15 мм, павильон закрепляем на 4 болта М 16, которые указаны на эскизе 1 и полностью опускаем павильон на прицеп. Нагрузка переходит от ножек павильона на рессоры прицепа, поэтому, вытащив фиксатор 8, свободно вынимаем ножки и складываем их для транспортировки в тяговый автомобиль.
При разгрузке павильона все делается в обратном порядке. Эту работу (погрузка или разгрузка) делаем обычно вдвоем с сыном, на что затрачиваем около 40 минут времени.
[Подписи под рисунками подписи под рис.1 не распознавались.]
Сцепное устройство
1. Кронштейн сц. уст. (автомобиль)
2. Рама автомобиля
3. Корпус шаровой опоры
4. Гайка
5. Шайба
6. Гайка
7. Шайба
8. Втулка конусная
9. Кронштейн сц. уст. (прицеп)
10. Рама сц. уст. (прицеп)
11. Конусный палец
12. Косынка 2 шт
13. Косынка 2шт
14. Ребро жесткости 2 шт
15. Крышка
16. Место расточки раб. отв.
Ножка павильона
1. Неподвижная часть ножки павильона
2. Подвижная часть ножки павильона
3. Опорная плита ножки
4. Сечение части павильона
4.1 Стенка павильона
4.2 Пол павильона
4.3 Труба 2" - место установл. ножек павильона
5. Домкрат уазовский
6. Подвижная подставка домкрата
7. Неподвижная подставка домкрата
8. Фиксатор
9. Опорная плита подставки
10. Косынки
11. Фиксатор высоты
12.Упор
13. Ребро