Организация местной работы на участке

 

Местная работа – это перевозка грузов с одной станции дороги на другую той же дороги или от входной станции дороги до станции выгрузки.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы дороги. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

Выбор оптимального варианта организации местной работы производиться для участка А-Б.

Местная работа на участке определяется корреспонденцией вагонопотоков, а также размерами погрузки и выгрузки, представлена в таблице 4.1.

 

Таблица 4.1 – Среднесуточная погрузка и выгрузка промежуточных станций участка В вагонах

Станция Участка	погрузка	выгрузка	Порожние
в чет.	в нечет	всего	в чет.	в нечет	всего	Недостаток	избыток
А	-			-				-
Б								-
В							-
Г		-					-
Д							-
Е								-
Ж	-				-			-
всего

 

На основе таблицы 4.1 составляется диаграммы местных вагонопотоков на участке – порожних и груженых, представленные на рисунках 4.2 и 4.3.

 

Направление движения порожних вагонопотоков - нечетное.

На основе диаграммы порожних вагонопотоков на участке, составляется диаграмма местных вагонопотоков, представлена на рисунке 4.2

Число сборных поездов, N_сб, поездов, определяется по формуле (4.1)

, (4.1)

где n_гр+ n_пор – суммарное количество вагонов на перегоне;

m_с – число вагонов в составе.

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте сравниваются две схемы прокладки сборных поездов:

а) Со сближением к станции А;

б) Со сближением к станции Б.

Вначале производиться прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется в таблице 4.1 с учетом времени на разгон и замедление, время стоянки на промежуточных станциях участка принимаем, при прицепке и отцепке вагонов, - 55 минут; только прицепка или отцепка – 35 минут.

Минимальный интервал между прибытием сборного поезда на техническую станцию и отправлением с этой же станции на тот же участок поезда противоположного направления определяется временем, необходимым на выполнение сдвоенных операций с вагонами, отцепляемы-

ми на ближайшей промежуточной станции и принимает равным 5 часам.

Это время необходимо для того, чтобы вагоны, прибывшие на крайнюю станцию, после грузовых операций могли бы отправиться по назначению с

ближайшим поездом.

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный поезд, а через 5 часов после его прибытия на техническую станцию отправляется нечетный.

На плане - графике местной работы, представленном на рисунке 16 и 17, показывается количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную. Количество вагонов отцепляемых от состава сборного поезда на промежуточных станциях показывает со знаком «-», а прицепляемых со знаком «+». При этом в числителе указывается количество груженых вагонов, а в знаменателе – порожних.

По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. В обоих вариантах производиться расчет затрат вагоно- часов простоя и выбирается лучший.

 

 

Таблица 4.2 – Вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка

(I вариант)

Станции участка	№поезда подаю-щего вагоны	Время прибытия ч.мин.	Количество отцепленных вагонов, ваг.	№ поезда Убирающего вагоны	Время отправления, ч.мин.	Количество прицеп. вагонов ваг.	Простой вагонов, час	Вагоно- часы простоя, в-ч.
ж		00:35 19:42			01:30 01:30		24,91 05,08	99,64 40,64
е		01:47   18:33			19:07 02:42 02:42		17,66 24,91 07,65	247,24 149,46 30,6
д		03:00 17:23			18:18 03:55		15,3 10,53	30,6 115,83
г		04:19 16:12			17:07 05:04 17:07		12,96 12,86 24,91	64,8 12,86 274,01
в		05:18 15:04			15:59 16:13		10,68 15,15	128,16 196,95
б		13:52 06:28			07:23 14:47		17,51 08:31	35,02 99,72
а		07:40			08:35		24,91	199,28
Итого								1724,81

 

Таблица 4.3 – Вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка

(II вариант)

Станции участка	№поезда отдающего вагоны	Время Прибытия	Количество Отцеплен ных вагонов	№ поезда Убирающего вагоны	Время отправления	Количество Прицепленных вагонов	Простой Вагонов,час	Вагоночасы Простоя
а		20:32			21:27		24,91	199,28
б		01:12 19:20			20:15 02:07		19,05 06,78	38,1 81,36
в		17:51 02:45			03:40 18:46		9,8 16,01	39,2 128,08
г		17:01 03:32			04:27 17:56 04:27		11,43 14,56 24,91	57,15 14,56 274,01
д		15:52 04:43			05:38 16:47		13,76 12,06	27,52 132,66
е		05:53 14:41			15:30 06:48 15:30		9,68 16,61 24,88	38,72 232,54 149,28
ж		07:03 13:29			14:24 14:24		07,35 24,91	58,8 99,64
Итого								1730,26

 

Средний простой местного вагона по каждой промежуточной станции, t_м, час., и в целом по участку определяется по формуле (4.2)

(4.2)

где ∑n^.t_м - суммарные вагоно – часы простоя;

∑n_м – количество местных вагонов.

1)

2)

Оптимальный вариант с наименьшим простоем местных вагонов на промежуточных станциях составляет 15,26 часов.