Система сигнализации об обледенении

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

 

 

Для получения информации экипажу самолета о начале и интенсивности обледенения на самолете установлены вращающийся сигнализатор обледенения и визуальный статический указатель.

Вращающийся сигнализатор обледенения установлен на правой стороне носового обтекателя фюзеляжа.

Статический указатель установлен на левом борту, у левого бокового окна пилотской кабины.

Вращающийся сигнализатор обледенения представляет собой вращающийся датчик с электродвигателем. Двигатель вращает датчик через коробку передач со скоростью 1об/с.

На холостом ходу двигателя датчик одновременно с редуктором, следовательно и с контактами, поддерживается с помощью пружин в среднем положении.

В условиях обледенения на датчике нарастает лед, который соскабливается о кромку ножа, расположенного рядом с датчиком. В результате двигатель поворачивается на некоторый угол и замыкается контакт сигнализации. Загорается желтая лампочка «ICING» («ОБЛЕДЕНЕНИЕ») на табло.

Сущность сигнализации состоит в основном в индикации скорости нарастания льда. Слой льда после каждого оборота датчика соскабливается. Из этого вытекает, что момент сопротивления, создаваемый в течение соскабливания слоя льда пропорционален скорости нарастания.

Если скорость нароста слоя льда такая, что датчик остановится, двигатель не сгорит.

Вращающийся сигнализатор включается АЗС «ICE DETECTOR ROTARY» на верхнем щитке.

Фактическая толщина льда оценивается по статическому указателю.

Он представляет собой металлический стержень, внутри которого находится спираль электрообогрева.

Обогрев включается АЗС«ICE DETECTOR STATIC» на верхнем щитке.

Этот АЗС включается только на время, необходимое для удаления с указателя льда (после выхода из зоны обледенения или при полете в зоне обледенения для проверки скорости отложения льда).

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Передние кромки воздухозаборников двигателей обогреваются горячим воздухом, который отбирается от последней ступени компрессоров двигателей.

Этим воздухом обогреваются также передние кромки воздухозаборников системы охлаждения СТГ.

Управление подачей горячего воздуха кинематически связано с управлением инерционными сепараторами льда в каналах воздухозаборников и створками в нижних капотах двигателей перед и за маслорадиатором.

При включении ПОС срабатывает электромеханизм, открывается запорный кран подачи горячего воздуха и сепараторы льда перестанавливаются из закрытого положения в открытое.

Прохождение промежуточного положения сигнализируется миганием зеленых лампочек «SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА») на табло сигнализации двигателей.

При полностью открытом положении сепараторов лампочки горят постоянно.

При выключении ПОС срабатывает электромеханизм, закрывается запорный кран подачи горячего воздуха и сепараторы льда закрываются.

Снова при прохождении промежуточного положения сепараторов мигают зеленые лампочки «SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА») на табло двигателей.

При полностью закрытом положении сепараторов лампочки гаснут.

Время перестановки сепараторов из одного крайнего положения в другое 20 сек.

ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

1. Перед запуском двигателей включить АЗС «SEPARATOR VANE LH» и «SEPARATOR VANE RH» («СЕПАРАТОР ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на верхнем щитке пилотов (под крышкой).

В течение всего полета АЗС включены.

2. В полете в условиях обледенения включить включатели «SEPARATOR VANE LH RH» («СЕПАРАТОР ЛЬДА ЛЕВ-ПРАВ») на верхнем щитке пилотов.

На табло сигнализации двигателей должны загореться зеленые лампочки «SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА»).

3. После выхода из зоны обледенения включатели «SEPARATOR VANE LH RH» на верхнем щитке пилотов выключить.

На табло сигнализации двигателей должны погаснуть зеленые лампочки «SEPARATOR VANE» («СЕПАР ЛЬДА»).

 

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛАНЕРА

Для удаления льда с передних кромок крыльев и хвостового оперения предназначена пневматическая ПОС.

Работа ПОС основана на механическом действии гибких резиновых протекторов, которые укреплены на передней кромке крыла и хвостового оперения.

Протекторы состоят из мелких камер и делятся на три группы А, В, С. Быстрая заправка этих камер воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей, и изменение их формы приводит к растрескиванию льда, который отрывается от поверхности и удаляется потоком воздуха.

 

 

 

Управление противообледенительной системой планера производится с пульта, который находится на правом пульте управления и включается на верхнем щитке АЗС под крышкой «DEISING AIRFRAME» («ПОС ПЛАНЕР»).

На пульте управления ПОС расположены:

· главный включатель для включения системы;

· манометр, который показывает давление в протекторах;

· переключатель «БЫСТРО-МЕДЛЕННО» - переключатель скорости автомата циклического наполнения протекторов;

· переключатель «АВТОМАТ-ВРУЧНУЮ» - переключатель рода работ;

· два нажимных переключателя на три положения «А, В,С» для ручного переключения на отдельные группы протекторов;

· лампы для проверки работы автомата циклического наполнения протекторов;

· кнопка «ТЕSТ АВС» для проверки исправности ламп.

 

 

ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОС ПЛАНЕРА

Проверка перед полетом

 

1. Включить АЗС «BATTER I, II»;

2. Включить АЗС «DECING AIRFRAME» на верхнем щитке. В течение всего полета АЗС включен.

3. На пульте управления ПОС:

- главный включатель включить (должны загореться лампочки подсветки);

- переключатель рода работ установить в положение «ВРУЧНУЮ»;

- поочередно нажимать переключатели в положения «А», «В», «С» с выдержкой 1-2 секунды.

При каждом нажатии должна гореть соответствующая лампочка у переключателя;

- главный включатель выключить.

 

В полете

1. В условиях обледенения включить главный включатель.

2. Нормальное положение переключателя рода работ «АВТОМАТ».

При этом камеры протекторов будут заполняться воздухом автоматически.

Наполнение сигнализируется загоранием лампочек А, В, С.

В режиме «БЫСТРО» продолжительность цикла одна минута, чистое время, когда отдельные группы протекторов находятся под давлением пять секунд.

В режиме «МЕДЛЕННО» продолжительность цикла три минуты.

Наиболее эффективное удаление льда получается при включении ПОС планера в момент, когда толщина льда составляет 8-10 миллиметров.

 

Неисправности ПОС планера и действия экипажа

1. На пульте управления ПОС не горит одна из ламп А, В, С или все

 

Причина 1. Перегорание ламп

Действия: проверить годность ламп нажатием кнопки «ТЕSТ АВС».

Если лампа не загорается, заменить.

 

Причина 2. Отказ автомата циклического наполнения протекторов секций ПОС

Действия: переключатель рода работ установить в положение «ВРУЧНУЮ» и поочередно нажимать переключатели в положения А, В, С

При нажатии переключателя должна загораться соответствующая лампа.

Выдержку в отдельных положениях, а также общую продолжительность циклов выбрать в зависимости от скорости отложения льда.

 

2. Манометр на пульте управления ПОС показывает высокое или низкое давление (давление нормальное 1,2 кг/см²)

Причина: полный отказ пневматической ПОС

Действия: выключить главный включатель и по возможности быстрее выйти из зоны обледенения или изменить высоту эшелона.

 

3. Падение давления, показываемого манометром на пульте управления ПОС,

при работе одной из секций А, В, С

Причина: отказ данной секции

Действия: проверить, не повышается ли при включении секции ТМТ выше допустимой более чем на 30 градусов от исходного режима.

Если да, то перейти на ручное управление ПОС, исключив из работы неисправную секцию, и по возможности покинуть зону обледенения.