Суммарная инерционная девиация изменение курса

В соответствии с заданным значением времени t₂=11 мин найдем величину

δ_j_(факт.)= 1,0˚.

Погрешность в определении места судна 2.6кбт. Величина погрешности допустимая, если плавание происходит не в стеснённых условиях.

4.2.

Произвели оценку возможной погрешности в значении поправки гирокомпаса при ее определении по навигационным створам в условиях, когда после маневра судна существует инерционная девиация.

№ вар.	Широта места манёвра	Компасный курс КК	Скорость до манёвра V₁	Скорость после маневра V₂	Длительность манёвра, мин	Момент времени t₂
		15.0	5.0	17.0	10.0	15.0

Инерционная девиация, равноускоренное движение, t₁= 15 мин.

Используя табл. №10 инерционной девиации, равноускоренного движения для времени маневра 15 мин. построили кривую суммарной инерционной девиации гирокомпаса «Вега» для стандартного маневра ΔV_N = -25 узл.

Т

0,0	0.5	0.9	0.8	0.5	0.4	0.2	0.1	-0.1	-0.1	-0.2	-0.2	-0.2

Т

-0.3	-0.3	-0.3	-0.2	-0.2	-0.2	-0.2	-0.2	-0.2	-0.1	-0.1	-0.1

Погрешность гирокомпаса скоростная (равноускоренное движение)

Выбрали δ_j_(табл.) = 2,4˚ на заданный момент времени t₂ = 20 мин. после начала маневра.

Определили фактическую величину девиации δ_j(факт.) = - 1,4˚, пересчет производили по формуле:

Оценили погрешность ξ_ΔГК, допущенную в определении величины поправки гирокомпаса в момент времени t₂ = 15 мин. по формуле: x_DГК= -d_J(_факт.)(t₂)= 1.4˚.

Так как фактическое значение инерционной девиации составило δ_j(факт.) = - 1,4˚, то делаем вывод, что т.к. время после маневра, по истечении которого инерционная девиация станет пренебрежимо мала, составляет 120 мин, то место судна следует определять минимум по трём пеленгам, но лучше использовать дистанции для ОМС в этот промежуток времени.

4.3.

Произвели оценку возможной величины поперечного линейного сноса (бокового смещения) судна, возникающего с результате появления инерционной девиации гирокомпаса при маневрировании.

По формуле поперечного сноса судна при управлении по ГАК «Вега»:

№ вар.
j
КК₁=КК₂
V₁	22.0
V₂	7.0
T₁	10.0

t, сек	0,0
d, ^o	0.5	4.3	11.1	16.8	21.6	25.4	28.3	30.5	31.9	32.8	33.1	32.9	32.3	31.4

t, сек
d, ^o	30.2	28.7	27.0	25.1	23.2	21.1	19.1	16.9	14.8	12.7	10.7	8.7	6.8	4.9

t, сек														-
d, ^o	3.2	1.5	-0.1	-1.5	-2.9	-4.2	-5.3	-6.4	-7.3	-8.2	-8.9	-9.6	- 10.2	-

Суммарный снос

Используя полученную кривую нашли величины d₁_max = 30.84 в 7200сек. и d₂_max = -99.9 в 1800сек. и ½d₁_max½+½d₂_max½= 130,7.

5. Анализ неисправностей ТСС и методика их устранения.

1.При повороте ручки «СКОРОСТЬ ПРИВЕДЕНИЕ» В СЕРЕДИНЕ НЕ УСТРАНЯЮТ НЕИСПРВНОСТЬ

Неисправность - нарушен порядок чередования фаз при подключении судовой или береговой сети. Для устранения нужно выключить питание, проверить направления вращения агрегата питания, исправить подключения после гиромотора.

2. Ревун отключен. Транспартан «110 В, 50 Гц» горит, «СИСТЕМА» не горит после нажатия кнопки «ПУСК»

Неисправность - сгорели предахронители («Гироблок»). Заменить предохранители.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Учебное пособие Гирокомпас «Вега». Ред. В.В. Воронов, А.В. Яловенко. Москва, В/О «Мортехинформреклама». 1988 г.

2. Учебник «Технические средства судовождения» Теория. Ред. Е.Л.Смирнов, А.В. Яловенко, А.А. Якушенков. Москва, «Транспорт» 1988 г.

3. Учебник «Технические средства судовождения» Конструкция и эксплуатация. Ред. В.В. Воронов, В.К. Перфильев, А.В. Яловенко. Москва, «Транспорт» 1988 г.