Спасательные сетки и тралы

При помощи традиционных спасательных средств довольно сложно оказать помощь человеку, терпящему бедствие в море. Требуются маневры судна и спуск на воду спасательной шлюпки, на что затрачивается немало времени. Операции по тревоге "Человек за бортом" особенно усложняются в штормовых условиях и при низких температурах морской воды, когда время выживания человека в море крайне ограничено.

На некоторых судах, особенно рыболовных, применяют спасательные сети. Простое и доступное устройство для подъема людей из-за борта предложил исландский капитан Маркус (рис. 63) [4]. Человеку, обнаруженному за бортом, выбрасывается спасательный линь 4 с кольцом 5, используя которые, он добирается до сети 2 с поплавками 3, и два человека за шкоты 1 поднимают сеть с пострадавшим на борт судна. В подкомитете IMO по Безопасности мореплавания рассматривается вопрос о включении спасательных сетей в комплект обяза­тельного спасательного снабжения судов.

 

Рис. 63. Спасательная сеть Маркуса 1 - шкот; 2 - сеть; 3 - поплавки; 4 - линь; 5 - кольцо.

 

Рис. 64. Бортовая спасательная сеть 1 - подъёмный рым; 2 - подъёмные штанги; 3 - два поплавка; 4,9 - боковые уздечки; 5 - концы дугообразной траверсы; 6 - сетка; 7 - трубчатая рама; 8 - ограждающая сетка; 9 - пружинные амортизаторы; 10 - трубчатый подкос; 11 - вертлюг;12 - плавучий якорь.

 

Российскими морскими организациями разработана более совершенная конструкция спасательной сети, которая выбрасывается терпящему бедствие как вручную, так и с помощью линеметательного устройства, что позволяет забросить сеть на большое расстояние. Сеть снабжена самозажигающимся огнем поиска, что позволяет пострадавшему найти ее даже в темное время суток.

Применение спасательных сетей и усовершенствование их конструкции повышают эф­фективность операций по подъему людей из-за борта.

При оказании помощи человеку, находящемуся в воде, необходимо помнить, что времени, затрачиваемого на маневрирование судна, подготовку и спуск плавсредств, может не хватить для спасения утопающего. В некоторых случаях штормовые условия и аварийное состояние судне создают условия, когда спасение терпящего бедствие человека вообще невозможно.

Рис. 65. Спасательная сеть с поплавками и плотами Вид сверху: 1 - буксирный трос; 2 - судно; 3 - плавучий якорь; 4 - плоты; 5 - капроновая нить; б - сеть в рабочем положении; 7 - поплавки; 8 - крепление поплавков к буксирному тросу; 9 - капроновый трос между поплавками; 10 – буксирный трос; 11 - нижний трос сетки

На специализированных спасательных судах для спасения людей, находящихся в воде, кроме коллективных спасательных средств, используются: бортовые спасательные сети (рис. 64), спасательные сети с поплавками и плотами (рис. 65), носовые спасательные сети; спасательные тралы (рис. 66)

 

 

Рис. 66. Спасательный трал 1 - спасательные катера; 2 - спасательный трал с плавучими буйками; 3 - спасательные плотики; 4 - люди, плавающие в воде

 

 

2 КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Спасательными средствами называется комплекс устройств, механизмов и конструкций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случае гибели судна.

Требования, определяющие судовые спасательные устройства указаны в следующих документах:

– Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (COJIAC-74), глава III "Спасательные средства и устройства";

– Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);

– Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II "Спасательные средства".

 

Напомим, какие средства относятся к судовым спасательным средствам.

 

Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные.

Рис. 1. Классификация судовых спасательных средств

 

КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

 

Количество средств коллективного спасения на судне определяется районом плавания, типом судна и численностью людей на нём. Грузовые суда неограни-

ченного района плавания имеют возможность посадки в спасательное средство всего экипажа с любого борта судна (из расчёта 100 % + 100 % = 200 %). На пассажирских судах ввиду большой численности находящихся на борту людей с каждого борта судна обеспечивается вместимость лишь 50 % от общего числа пассажиров и членов экипажа (50 % + 50 % = 100 %).

Согласно квалификации к коллективным спасательным средствам относятся: спасательные шлюпки, спасательные плоты, дежурные шлюпки.

Спасательная шлюпка – это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна (рис. 8.7). Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100 % = 200 %). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50 % + 50 % = 100 %).

Изготовляются в настоящее время шлюпки в основном из легких алюминиевых сплавов и пластмасс. Спасательные шлюпки, устанавливаемые на танкерах, изготовляются из пластмасс, стойких к высоким температурам. По конструкции и способу защиты людей от воздействия холода, зноя, дождя, снега и брызг спасательные шлюпки разделяются на открытые, частично закрытые и полностью закрытые.

Спасательные шлюпки открытого и частично закрытого типа должны иметь надежные складывающиеся закрытые тенты, легко устанавливаемые 2 человеками за время не более 2 мин.

Современные суда оснащаются только закрытыми спасательными шлюпками с двигателем.

Все спасательные шлюпки должны:

– иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;

– обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

– иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;

– быть окрашены в оранжевый цвет.

Размеры шлюпок определяются Международной Конвенцией SOLAS. Длина шлюпки составляет не менее 16 футов (4,9 м). Как правило ее длина составляет 24 фута (7,3 м).

Согласно Международного кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA – ЛСА) каждая спасательная шлюпка должна нести постоянно прикрепленную пластинку или написанную на ее борту в носовой части несмываемой краской следуюшее:

– наименование изготовителя и его адрес;

– модель шлюпки и ее серийный номер;

– месяц и год изготовления;

– число людей, одобренное для размещения в шлюпке;

– главные размеры шлюпки;

– название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита);

– номер шлюпки, должны быть виден сверху.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы

из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закры-

тия накладывают кресты из светоотражающего материала.

 

 

 

Спасательным шлюпкам правого борта судна присваиваются нечётные номера, шлюпкам левого борта – чётные. Нумерация ведётся от носа судна к корме.

Вместимость спасательных шлюпок морских судов не должна превышать 150 человек.

Каждое место для сидения должно быть четко обозначено в спасательной шлюпке.

 

Какие общие требования предъявляются Кодексом ЛСА к спасательным плотам (СП).

Конструктивно спасательные плоты выполняются: жесткими, надувными, автоматически самовосстанавливающимися и с двух сторонним

 

 

 

тентом. Конструкция каждого СП должна обеспечивать:

 

 

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ.

 

2.4.1.

способность выдерживать на плаву влияние окружающей среды в течение 30 суток при любых условиях моря;

нормальную работоспособность, как самого плота, так и его оборудования после сбрасывания плота на воду с высоты 18м над ватерлинией;

способность выдерживать многократные прыжки, находясь на плаву, как с раскрытым тентом, так и с нераскрытым тентом с высоты не менее 4,5м от его днища;

Буксировку (за буксирное оборудование) со скоростью 3 узла на тихой воде с одним выброшенным плавучим якорем, когда плот нагружен полным комплектом людей и снабжения.

Спасательный плот должен иметь тент для защиты находящихся на нем людей от воздействия внешней среды; тент должен устанавливаться автоматически после спуска плота на воду и должен отвечать следующим требованиям:

он должен обеспечивать изоляцию подтентового пространства от зноя и холода с по­мощью либо двух слоев материала, разделен­ных воздушной прослойкой, или с помощью других, обладающих равноценной эффектив­ностью средств. Должны быть предусмотрены средства, предотвращающие скопление воды в воздушной прослойке;

цвет внутренней поверхности тента не дол­жен вызывать дискомфорта у находящихся на плоту людей;

каждый вход должен быть четко обозначен и оборудован эффективным регулируемым закрывающим устройством, которое человек в гидрокостюме может легко и быстро откры­вать изнутри и снаружи и закрывать изнутри плота. При этом должна обеспечиваться вен­тиляция плота при исключении проникновения морской воды, ветра и холода. На спасатель­ных плотах вместимостью более 8 человек должно иметься не менее двух диаметрально противоположных друг другу входов;

он должен постоянно пропускать достаточное количество воздуха для находящихся на спаса­тельном плоту людей даже при закрытых входах;

на нем должно быть предусмотрено, по мень­шей мере, одно смотровое окно;

он должен быть оборудован приспособлениями для сбора дождевой воды;

он должен иметь устройство для установки радиолокационного ответчика на высоте не менее 1м над поверхностью моря;

он должен иметь достаточную высоту для размещения людей в сидячем положении в любой части подтентового пространства.

 

2.4.2. Какова минимальная вместимость и масса спасательных плотов?

Не должны одобряться спасательные плоты вместимостью менее 6 человек.

Общая масса спасательного плота, его контей­нера и снабжения не должна превышать 185 кг, за исключением случаев, когда плот предназначен для спуска одобренным спусковым устройством (плот-балкой), или когда не требуется переносить его с борта на борт.

2.4.3. Какое оборудование имеют спасательные плоты?

Спасательные плоты (СП) оборудованы:

1. надежно закрепленными спасательными леерами, обне­сенными с провесами вокруг спасательного плота, как с внутренней, так и с наружной стороны.

2. надежным фа­линем длиной не менее 10м плюс расстояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуа­тационной осадке судна, или 15м, смотря по тому, что больше. Разрывная нагрузка для всех элементов, исключая слабое звено, должна быть не менее 15 кН для плотов вместимостью более 25 чело­век, не менее 10 кН для плотов вместимостью от 9 до 25 человек и не менее 7,5 кН для любых других плотов.

3. На верхней части тента спасательного плота должен быть сигнальный огонь с ручным выключате­лем. Этот огонь должен быть белого цвета, с длитель­ностью постоянного действия не менее 12 ч и интенсив­ностью не менее 4,3 кд во всех направлениях верхней полусферы. В случае, если сигнальный огонь является проблесковым, он должен давать не менее 50, но не более 70 проблесков в минуту эквивалентной интен­сивности в течение 12 часов. Сигнальный огонь должен автоматически включаться при раскрытии тента. Его батареи не должны портиться от сырости или влажности при хранении плота.

4. Внутри плота должна быть электролампочка с ручным выключателем, которая может постоянно светить не менее 12 ч. Она должна автоматически включаться при раскрытии тента и иметь интенсивность света, достаточную для чтения инструкций. Ее батареи не должны портиться от сырости и влажности при хра­нении плота.

 

Какие дополнительные требования предъявляются к спускаемым спасательным плотам?

В дополнение к вышеуказанным требованиям спасательный плот, предназначенный для использования с одобренным спусковым устройством должен:

- когда он нагружен его полным комплектом людей и снабжения, выдерживать удар о борт судна в направлении перпендикулярно борту судна при скорости спасательного плота не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреждений, которые бы влияли на его рабочее состояние;

- быть снабжен средствами (2 булиня) для его подтягивания к борту судна у палубы посадки и надеж­ного удержания его во время посадки.

- на пассажирских судах каждый спускаемый с помощью плотбалки спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить быструю посадку в него.

- на грузовых судах каждый спускаемый с помощью плотбалки спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить посадку в него в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке.

 

2.4.4. Какое снабжение предусмотрено на СП?

Обычное снабжение каждого спасательного плота должно включать:

- одно плавучее спасательное кольцо, прикреп­ленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м;

- один нескладной нож с плавучей ручкой и шкертом, прикрепленный и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту. Кроме того, на спасательном плоту вместимостью 13 человек или более должен иметься второй нож, который может быть складным;

- один плавучий черпак для спасательного плота вместимостью не более 12 человек и два плавучих черпака для спасательного плота вместимостью 13 человек или более;

- две губки;

- два плавучих якоря, каждый с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом, если имеется, причем один из плавучих якорей должен быть запасным, а другой - постоянно прикрепленным к спасательному плоту так, чтобы при надувании после спуска на воду спасательный плот удерживался в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность каждого плавучего якоря, их дректовов и ниралов, если имеются, должна быть достаточной при любых условиях моря. Плавучие якоря должны иметь устройства, предотвращающие скручивание троса и выворачивание их наиз­нанку между стропами. На спасательных плотах спускаемых с помощью плотбалки и уста­навливаемых на пассажирских судах, плавучие якоря должны быть устроены так, чтобы раскрывались толь­ко вручную. Все другие спасательные плоты должны иметь плавучие якоря, раскрываемые автоматически, как только плот оказывается на плаву;

- два плавучих гребка;

- три консервооткрывателя и пару ножниц. Допускаются ножи с консервооткрывателями в безопасном исполнении;

- одну аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;

- один свисток или эквивалентный ему звуко­вой сигнал;

- четыре парашютные ракеты, отвечающие требованиям пункта 2.10;

- шесть фальшфейеров, отвечающих требовани­ям пункта 2.11;

- две плавучие дымовые шашки, отвечающие требованиям пункта 2.12;

- один водонепроницаемый электрический фо­нарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом бата­рей и одной запасной лампочкой в водоне­проницаемой упаковке;

- эффективный радиолокационный отражатель, если на спасательном плоту не установлен радиолокационный ответчик;

- одно сигнальное зеркало для дневной сигна­лизации с инструкцией по его использова­нию для подачи сигналов морским и воздуш­ным судам;

- один экземпляр таблицы спасательных сигна­лов, в водозащи­щенном исполнении или в водонепрони­цаемой упаковке;

- один комплект рыболовных принадлеж­ностей;

- пищевой рацион калорийностью из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательном плоту. Этот рацион должен быть вкусным и съедобным в течение срока годности и упакован таким образом, чтобы делился и легко вскрывался. Пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упа­ковке и храниться в водонепроницаемом кон­тейнере;

- водонепроницаемые сосуды, содержащие об­щее количество пресной воды из расчета по 1,5 л на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательном плоту. Из которого 0,5л этой нормы может быть заменено водой, получаемой из опрес­нительного аппарата, способного произво­дить общее количество пресной воды в тече­ние двух дней. Либо 1л на человека может быть заменен водой, получаемой от ручного вакуумного опреснителя;

-один нержавеющий градуированный сосуд для питья;

- медикаменты от морской болезни, по край­ней мере, на 48 ч, и по одному гигиени­ческому пакету на каждого человека соглас­но допустимой вместимости спасательного плота;

-инструкцию по сохранению жизни и по первоочередным действиям;

- теплозащитные средства, отвечающие требо­ваниям пункта 2.1.15, в количестве, достаточном для 10% от числа людей, допустимого к размещению на спасательном плоту, или двух, смотря по тому, что больше.

Маркировка на спасательных плотах, имеющих перечисленное снабжение, должна состоять из надписи «SOLAS A PACK», выполненной печатными буквами латинского алфавита.

Для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы такого характера и продолжительности, что, по мнению Администрации, не все предметы необходимы. Администрация может разрешить, чтобы снабжение имеющихся на таких судах спасательных плотов включало предметы, предусматривающие -50% снабжения. Маркировка, на таких спаса­тельных плотах должна состоять из надписи «SOLAS В PACK», выполненной печатными буквами латинского алфавита.

Снабжение должно хра­ниться в контейнере, который, если не является неотъемлемой частью плота или стационарно прикреп­ленным, должен крепиться внутри плота и быть способным находится на плаву не менее 30 мин без ущерба для его содержимого.

2.4.5. Какие устройства, обеспечивают свободное всплытие спасательных плотов?

1. Фалинь и относящиеся к нему приспособления;

Фалинь спасательного плота и относящиеся к нему приспособления должны обеспечивать крепление спасательного плота с судном и быть устроены так, чтобы спасательный плот после разобщения его с судном и надувания, если он является надувным, не затягивался в воду тонущим судном.

 

2. Слабое звено;

Если устройства, обеспечивающие свободное всплытие спасательного плота, включают слабое звено, то оно должно:

- не разрываться под воздействием силы, не­обходимой для вытягивания фалиня из кон­тейнера спасательного плота;

-обладать достаточной прочностью, чтобы обеспечивать надувание спасательного плота и разрываться при усилии, равном 2,2 ± 0,4 кН.

3. Гидростатические разобщающие устройства (гидростаты);

Если устройства, обеспечивающие свободное всплытие спасательного плота, включают гидростати­ческое разобщающее устройство, то оно должно:

1. быть изготовлено из соответствующих мате­риалов так, чтобы исключалась возможность неправильного срабатывания устройства. Гальванизация металлического покрытия на детали гидроста­тического разобщающего устройства не допускаются;

2. автоматически разобщать спасательный плот с судном на глубине не более 4м;

3.иметь возможность осушения гидростатичес­кой камеры, что предотвращает скопление в ней воды в период, когда устройство нахо­дится в нормальном положении;

4. иметь конструкцию, предотвращающую раз­общение спасательного плота с судном при заливании устройства волнами;

5. иметь на корпусе постоянную маркировку, указывающую его тип и серийный номер;

6. иметь постоянную маркировку на корпусе или на надежно прикрепленной табличке, указы­вающую дату изготовления, тип и серийный номер, а также допустимо ли использование гидростата для плота вместимостью более 25 человек;

7. если подлежит своевременной замене (списа­нию), иметь маркировку с указанием истечения срока годности.

2.4.6. Какие дополнительные требования предъявляются к надувным плотам по их конструкции?

Надувные спасательные плоты должны отвечать общим требованиям и, дополнительно, требованиям настоящего раздела.

Главная камера плавучести должна быть разде­лена, по меньшей мере, на два отдельных отсека, надуваемых каждый через свой собственный невоз­вратный клапан. Камеры плавучести должны быть устроены так, чтобы в случае повреждения какого-либо одного из отсеков или в случае, если какой-либо один из отсеков не будет надут, неповрежденные отсеки должны поддерживать спасательный плот на плаву с положительным надводным бортом по всему пери­метру, когда плот нагружен допустимым к размещению числом людей массой по 75кг, сидящих в нормальном положении.

Днище спасательного плота должно быть водо­непроницаемым и обеспечивать достаточную изоля­цию от холода.

Спасательный плот должен быть таким, чтобы его надувание мог обеспечить один человек. Спаса­тельный плот должен надуваться нетоксичным газом. Надувание спасательного плота должно занимать не более 1 мин при температуре окружающей среды от - 18 до +20°С и не более 3 мин при температуре окружающей среды - 30°С. После надувания спасатель­ный плот должен сохранять свою форму, когда он нагружен полным комплектом людей и снабжения. Каждый отсек надувного плота должен выдерживать давление, по меньшей мере, в три раза превышающее рабочее давление, но должен быть защищен от давления в два раза превышающего рабочее, либо с помощью предохранительных клапа­нов, либо путем ограничения количества подаваемого газа. Для поддержания в отсеках рабочего давления должна быть предусмотрена возможность их подкачки насосом или мехами.

2.4.8. Как рассчитать вместимость надувного спасательного плота?

Число людей, допустимое к размещению на спасательном плоту, должно равняться меньшему из следующих чисел:

1 наибольшее целое число, полученное от деления на 0,096 значения объема главных труб плавучести в надутом состоянии в кубических метрах (для этой цели в значение объема не включаются объемы ни арки, ни объемы поперечных банок, если таковые имеются); или

2 наибольшее целое число, полученное от деления на 0,372 значения внутренней горизонтальной площади сечения спасательного плота в квадратных метрах (для этих целей в эту площадь может включаться площадь поперечной банки или банок, если таковые имеются), измеренной до внутренней кромки труб плавучести; или

3 число людей средней массой 75кг с надетыми гидрокостюмами и спасательными жилетами или только спасательными жилета­ми для случаев размещения в плотах, спускаемых плот-балкой, которые могут достаточно комфортно сидеть, имея высоту подтентового пространства, не стесняющую использование оборудования плота.

2.4.9. Как оборудуются доступы на надувные спасательные плоты?

По меньшей мере, у одного входа должна быть оборудована полужесткая наклонная посадочная площадка, способная выдержать человека весом 100кг и позволяющая находящимся в воде людям забраться на спасательный плот. Площадка должна быть установлена так, чтобы предотвращать значительную утечку газа из спасательного плота в случае ее повреждения. На спускаемом с помощью плотбалки спасательном плоту, имеющем более одного входа, посадочная пло­щадка должна быть оборудована у входа, противопо­ложного стороне, которой подтягивают плот к борту, и где имеются устройства для посадки с судна на плот.

Входы, не оборудованные посадочной площад­кой, должны иметь посадочный трап, нижняя ступенька которого должна находиться, по меньшей мере, на 0,4м ниже ватерлинии спасательного плота порожнем.

Внутри спасательного плота должны быть устройства, позволяющие людям забраться на спаса­тельный плот с посадочного трапа (леера).

 

2.4.10. Какую остойчивость должен иметь надувной спасательный плот?

Конструкция каждого надувного спасательного плота должна быть такой, чтобы он был остойчивым на волнении, когда полностью надут и плавает тентом вверх.

Остойчивость спасательного плота в опрокину­том положении должна быть такой, чтобы и на волнении, и на тихой воде его мог перевернуть один человек. Когда он нагружен полным комплектом людей и снабжения, должна быть такой, чтобы его можно было буксиро­вать со скоростью до 3 узлов на тихой воде.

Для остойчивости СП оборудуется водозаполняемыми карманами, размещаемыми по периферии симметрично, которые должны быть яркого цвета; и заполняются водой, по крайней мере, на 60% от их вместимости в течение 25 сек:

Общая вместимость карманов должна быть, по крайней мере, 220л для плотов вместимостью до 10 человек;

Общая вместимость карманов для плотов вместимостью более 10 человек должна быть не менее 20N литров, где N — число допус­тимых к размещению людей.

2.4.11. В чем хранятся надувные спасательные плоты?

Спасательный плот должен быть упакован в контейнер, который:

1. должен быть изготовлен так, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации в морской воде;

2. с упакованным в него спасательным плотом со снабжением обладает достаточной соб­ственной плавучестью, чтобы вытянуть наружу фалинь и привести в действие механизм газонаполнения при погружении тонущего судна в воду;

РРРРРР

3. является, насколько это практически возможно, водонепроницаемым, за исключением спускных отверстий в днище контейнера.

2.4.12. Какую маркировку имеет контейнер СП?

Контейнер должен иметь маркировку, указывающую:

наименование изготовителя или торговую марку; серийный номер;

наименование одобряющего органа и число людей, допускаемое к размещению;

слово «SOLAS»;

тип (А,В) заложенного комплекта аварийного снаб­жения «SOLAS A PACK»

дату проведения последнего обслуживания;

длину фалиня;

максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (в зависимости от высоты, с которой производилось испытание сбрасы­ванием, и длины фалиня);

инструкцию по спуску.

2.4.13. Какую маркировку имеет надувной СП?

Спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую:

наименование изготовителя или торговую марку;

серийный номер, дату изготовления (месяц и год)

наименование одобряющего органа;

наименование и местонахождение станции обслуживания, которая проводила последнее освидетельствование;

число людей, допустимое к размещению; маркировка должна быть над каждым вхо­дом, шрифтом высотой не менее 100 мм и цветом, контрастирующим с цветом спаса­тельного плота.

Необходимо, чтобы каждый спасательный плот имел маркировку, содержащую название судна и порт приписки, которую в любое время можно заменить без вскрытия контейнера.

2.4.14. Какую нагрузку должен выдерживать надувной СП спускаемый с помощью плотбалки?

В дополнение к вышеуказанным требованиям, спасательный плот, предназначенный для использования с одобренным спусковым устройством, должен выдерживать нагрузку, когда он подвешен на подъемном гаке или стропе:

1. в четыре раза превышающую массу его полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды и установившейся температуре спасательного плота 20 ± 3С с заглушенными предохранительными клапа­нами; и

2. в 1,1 раза превышающую массу его полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды и установившейся температуре спасательного плота – ЗО С, когда все предохранительные клапаны действуют исправно.

Жесткие контейнеры для спасательных плотов, спускаемых с помощью спускового устройства, должны быть закреплены так, чтобы ни контейнер, ни его отдельные части не падали в воду во время и после надувания и спуска уложенного в него спасательного плота.

2.4.15. Какое дополнительное снабжение имеют надувные СП?

Каждый надувной спасательный плот должен иметь: один комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в камерах плавучести; один насос или меха для подкачки.

2.4.16. Какие дополнительные требования предъявляются к жестким спасательным плотам?

Жесткие спасательные плоты должны отвечать общим требованиям и, дополнительно, требованиям настоящего раздела.

Конструкция жестких спасательных плотов

Плавучесть спасательного плота должна обеспечиваться одобренным плавучим материалом, расположенным как можно ближе к краям спасательного плота. Этот плавучий материал должен быть не способствующим горению или иметь защитное покрытие.

Палуба спасательного плота должна препятствовать проникновению воды, эффективно поддерживать находящихся на плоту людей вне воды и изолировать их от холода.

Вместимость жестких спасательных плотов

Число людей, допустимое к размещению на спасательном плоту, должно равняться меньшему из следующих чисел:

1. наибольшее целое число, полученное от деления на 0,096 значения объема плавучего материала в кубических метрах, умноженное на коэффициент, равный единице минус удельный вес этого материала; или

2 наибольшее целое число, полученное от деления на 0,372 значения горизонтальной площади сечения палубы спасательного плота в квадратных метрах; или

3 число людей средней массой 75 кг, которые могут достаточно комфортно сидеть, в ги­дрокостюмах и спасательных жилетах, имея высоту подтентового пространства, не стесня­ющую использования оборудования плота.

Доступ на жесткие спасательные плоты

По меньшей мере, у одного входа должна быть жесткая наклонная посадочная площадка, позволяющая находящимся в воде людям забраться на спасательный плот. На спускаемом с помощью плотбалки спасательном плоту, имеющем более одного входа, посадочная площадка должна быть оборудована у входа, проти­воположного стороне, которой подтягивают плот к борту и где имеются устройства для посадки с судна на плот.

Входа, не оборудованные посадочной площад­кой, должны иметь посадочный трап, нижняя ступенька которого должна находиться, по меньшей мере, на 0,4м ниже ватерлинии спасательного плота порожнем.

Внутри спасательного плота должны быть устройства, позволяющие людям забраться на спасательный плот с посадочного трапа.

Остойчивость жестких спасательных плотов

За исключением случаев, когда спасательный плот может безопасно эксплуатироваться независимо от того, какой стороной вверх он плавает, его прочность и остойчивость должны быть такими, чтобы он мог либо самовосстанавливаться, либо легко переворачиваться в прямое положение одним человеком, как на волнении, так и на тихой воде.

Остойчивость спасательного плота, когда он нагружен его полным комплектом людей и снабжения, должна быть такой, чтобы его можно было буксиро­вать со скоростью до 3 узлов на тихой воде.

Маркировка жестких спасательных плотов

Спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую:

1 название судна и порт приписки, которому он принадлежит;

2 наименование изготовителя или торговую марку;

3 серийный номер;

4 наименование одобряющего органа;

5 число людей, допустимое к размещению, нанесенное над каждым входом шрифтом высотой не менее 100мм и цветом, контрас­тирующим с цветом спасательного плота;

6 слово «SOLAS»;

7 тип заложенного комплекта аварийного снаб­жения;

8 длину фалиня;

9 максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту, с которой произво­дилось испытание сбрасыванием);

10 инструкцию по спуску.

Жесткие спасательные плоты, спускаемые с помощью плотбалки

В дополнение к вышеуказанным требованиям жесткий спасательный плот, предназначенный для использования с одобренным спусковым устройством, когда он подвешен на подъемном гаке или стропе, должен выдерживать нагрузку, в четыре раза превышающую массу его полного комплекта людей и снабжения.

2.4.17. Какие действия необходимо выполнить по сбрасыванию и спуску надувных спасательных плотов?

LIFE RAFT VIKING DK Надувной спасательный плот VIKING DK 1. Release the raft lashings. Освободить контейнер плота от лежака, отдав ручной глаголь-гак найтова. 2. Check the painter is made fast. Пусковой линь (оранжевый) закрепить за судовую конструкцию (леер). 3. Sure chain railings are open. Отдать леерное ограждение. 4. Throw container with raft into the sea. Вывалить контейнер с плотом за борт. 5. Pull on the painter until fart inflates. Выбрать слабину пускового фалиня и сильно дернуть - плот наполнится воздухом. 6. Prepare emergency pilot ladder and board the raft. If no possible to reach raft by ladder, jump over the board near the raft and board it. Вывалить за борт аварийный шторм-трап и произвести посадку, стараясь попасть на борт плота сухим. Если такой возможности посадки нет, то прыгайте в воду рядом с плотом и забирайтесь на борт. 7. Just boarded, cut off the painter and departure vessel in emergency. Произведя посадку, отрежьте фалинь ножом и отходите от борта аварийного судна. 8. Departure on safety distance, engage the drogue. Отойдя на безопасное расстояние, вооружите плавучий якорь.   LIFE RAFT VIKING DKF LAUNCHING. СПУСК ПЛОТА VIKING DKF С ПОМОЩЬЮ плотБАЛКИ. 1. Carry the Viking DKF raft to the davit and insert raft shackle on the davit hook. Поднести плот под балку и одеть серьгу плота (находится под защитной крышкой) на открытый гак балки. 2. Hoist the raft under the deck, using the handle engaged in davit winch. Приподнять плот над палубой, используя рукоятку лебедки. 3. The hand pump’s control lever should be in “out” position. Using the hand pump, move the davit outboard with raft located on hook. Перевести рукоятку управления гидронасоса в положение за борт и, работая рычагом, вывалить балку с плотом на гаке за борт, на уровень палубы. 4. Inflate the raft pulling the Painter. Привести в действие плот, для чего рывком дернуть пусковой линь, выбрав предварительно его слабину. 5. Release the chain railings and board the raft. Отдав леера, произвести посадку в плот, находящийся на уровне палубы. 6. Lower the raft pulling remote control wire or lifting up brake lever. Painter should be slightly tightened. Спустить плот на воду, используя трос дистанционного растормаживания лебедки или приподнимая вручную рукоятку тормоза на палубе судна. Слабина пускового линя должна быть выбрана. 7. Hook should be released automatically when the raft reaches the water. It may be done by pulling release line. Гак отдастся автоматически, как только плот коснется воды. Если этого не произошло – отдайте гак натяжением тросика отдачи гака. 8. Cut off the painter and departure vessel in emergency. Отрежьте фалинь ножом и отходите от борта аварийного судна. 9. Departure on safety distance, engage the drogue. Отойдя на безопасное расстояние, вооружите плавучий якорь.

 

2.4.18. Какие виды спасательных плотов, изготавливаются в РОССИИ и каковы их характеристики?

ПСН-6МК (плоты спасательные)

Вместимость, чел   Масса плота в контейнере, кг, не более   Размеры в контейнере: Длина, мм   Диаметр, мм   Размеры в развернутом виде: Длина, мм   Ширина, мм   Высота, мм   Эксплуатация при температуре,°С от -30 до +65

ПСН-10МК (плоты спасательные)

Вместимость, чел   Масса плота в контейнере, кг, не более   Размеры в контейнере: Длина, мм.   Диаметр, мм.   Размеры в развернутом виде: Длина, мм   Ширина, мм   Высота, мм   Эксплуатация при температуре, °С от -30 до +65

ПСН-20МК (плоты спасательные)

Вместимость, чел   Масса плота в контейнере, кг, не более   Размеры в контейнере: Длина, мм   Диаметр, мм   Размеры в развернутом виде: Длина, мм   Ширина, мм   Высота, мм   Эксплуатация при температуре,°С от -30 до +65

2.4.19. Как осуществляется посадка в спасательный плот с борта судна по «сухому»?

Для посадки в плот с борта судна, плот подтягивают за фалинь и крепят за кнехт, утку или леер.

Посадка в спасательный плот с борта судна осуществляется: по шторм – трапу; по шкентелю с мусингами; по забортному трапу; с помощью наклонных скатов морских эвакуационных систем (МЭС); по спасательной сетке, прыжком на тент плота.

Применение плот – балок (спускоподъемных устройств) позволяет спускать спасательные плоты вместе с членами экипажа (пассажирами). Посадка должна производиться быстро и организованно в течение не более 3 минут.

Также можно воспользоваться и подручными средствами, спускаясь например, с помощью буксирного, швартовного троса или пожарного рукава.

2.4.20. Как правильно осуществить посадку в спасательный плот из воды?

Подплывать к плоту необходимо на спине, ногами вперед. Ухватится за спасательный леер, по которому подтянуться к лестничному трапу или посадочной платформе. Для облегчения попадания в плот необходимо использовать посадочный трап (нижняя ступенька трапа находится в 40 см от днища плота) или ступени полужесткой посадочной площадки, одновременно подтягиваясь на руках за посадочные леера, а также помощь людей уже находящихся в плоту. Ухватитесь руками за посадочный трап как можно выше, станьте одной ногой на ступеньку, притопитесь и используя плавучесть спасательного жилета (гидрокостюма), начинайте раскачиваться. В момент, когда верхняя часть тела окажется над надводным бортом плота, ухватитесь за посадочный леер, расположенного внутри плота. Используйте его для перемещения всего тела, перевалитесь через борт плота. Нельзя использовать для подтягивания тент плота, так как плот под весом тела может перевернуться.

Подъем в плот обнаруженных в воде людей осуществляют следующим образом: если человек в сознании его подхватывают под руки и раскачивая в верх и вниз, используя выталкивающую силу, втягивают его на плот; если человек без сознания его разворачивают и подъем осуществляют аналогично первому способу, только спиной вперед.

Если кто – либо из пострадавших травмирован (поврежден) и не в состоянии самостоятельно подняться на плот, то необходимо:

осторожно подтянуть его к плоту;

обхватить его так, чтобы он был повернут лицом к плоту до тех пор, пока Вы будете его поднимать на борт верхнюю часть тела (поднятие его спиной к входу может нанести вред, в случае если у него поврежден позвоночник и ребра);

когда его бедра будут на борту плота, осторожно переверните его на спину и втяните пострадавшего в плот;

держите его лежащим на спине до тех пор пока не определите повреждения.

На плот можно подняться с помощью только рук, опираясь на борт и переваливаясь через него.

 

2.4.21. Какова техника восстановления перевернутого спасательного плота?

Опрокидывание плота может произойти по различным причинам. Этими причинами могут быть сильный ветер и большое волнение (шторм), неисправности газового оборудования и как следствие неполное наполнение плота газом. Один человек вполне в состоянии перевернуть плот, если это происходит до того, как плот наберет много воды, ведь любой надувной плот (кроме самовосстанавливающегося) может надуваться кверху дном. Для переворачивания плота необходимо:

подплывите к стороне, обозначенной надписью «RIGHT HERE»;

если такой надписи нет, найдите сторону плота, где находится газовый баллон, поворачивая плот за леер;

держась за чехол газового баллона, разверните плот на ветер;

ухватитесь за лини (днищевые ручки) распложенные вдоль плота и начните подтягивать плот на себя;

если не получается, попробуйте стать ногой или коленом на наружный спасательный леер, чтобы легче было забраться на плот;

удерживаясь за лини, встаньте на самый край плота, где расположен газовый баллон;

раскачивая плот, наклонитесь назад и всем своим весом потяните плот на себя;

если плот накрыл Вас, не паникуйте, прикрыв, голову руками выплывайте в сторону, где меньше лееров.

Опрокидывающийся плот не нанесет травмы, так как днище плота мягкое и эластичное, но при сильном ветре он быстро дрейфует. Поэтому в таких условиях рекомендуется во избежание потери плота предварительно прикрепить к поясу пусковой фалинь.

 

Дежурные шлюпки.

Дежурная шлюпка – есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных шлюпок и плотов.

 

Какие требования предъявляет Кодекс ЛСА к дежурным шлюпкам?

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надутыми или комбинированного типа и должны:

быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5м;

обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного - в положении лежа на носилках. Все сидящие, за исключением рулевого, могут размещаться на настиле днища шлюпки, но при этом изменяется расстояние для вытянутых ног до 1190мм. Никакая часть посадочного места не должна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести;

на дежурных шлюпках необходимый плавучий материал может располагаться снаружи корпуса, при условии, что материал надежно защищен от ударов и способен выдержать воздействие окружающей среды;

спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенным требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу МК СОЛАС гл. III/4.2, а ее установка на судне, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке;

дежурные шлюпки комбинированного типа должны отвечать соответствующим требованиям данного раздела к удовлетворению Администрации;

если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 15% ее длины;

дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости, по меньшей мере, 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч;

дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью не менее 2 узлов;

дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и румпель могут быть частью двигателя. Дежурные шлюпки могут оборудоваться бензиновыми подвесными моторами с одобренной топливной системой, при условии что топливные баки специально защищены от пожара и взрыва;

дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов;

если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушающейся;

дежурные шлюпки должны быть оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами для хранения мелких предметов снабжения.

2.5.2. Каково снабжение дежурных шлюпок?

Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях, либо быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки. Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке.

Обычное снабжение каждой дежурной шлюпки должно включать:

1 достаточное количество плавучих весел или гребков для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа «кочет», поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;

2 плавучий черпак;

3 нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством освещения;

4 плавучий якорь с ниралом, если предусмотрен и дректовом достаточной прочности длиной не менее 10м;

5 фалинь достаточной длины и прочности, прикрепленный к разобщающему устройству, и расположенный в районе носовой оконечности дежурной шлюпки;

6 один плавучий линь длиной не менее 50м, обладающий достаточной прочностью для буксировки спасательного плота;

7 один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

8 один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;

9 аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;

10 два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю, длиной не менее 30м;

11 прожектор с горизонтальным и вертикальным сектором луча, по меньшей мере, 6° и измеренной интенсивностью света 2500 кд, который способен непрерывно светить не менее 3 ч;

12 эффективный радиолокационный отражатель;

13 теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке, или двух, смотря по тому, что больше;

14 переносной огнетушитель одобренного типа, пригодный для тушения горящей нефти.

В дополнение к снабжению дежурной шлюпки, обычное снабжение каждой жесткой дежурной шлюпки должно включать:

отпорный крюк; ведро; нож или топор..

В дополнение к снабжению дежурной шлюпки, обычное снабжение каждой надутой дежурной шлюпки должно включать:

.1 плавучий нож в безопасном исполнении;

.2 две губки;

. 3 эффективные ручные мехи или насос;

.4 комплект ремонтных принадлежностей в соответствующей упаковке для заделки проколов;

.5 отпорный крюк в безопасном исполнении.

2.5.3. Каковы дополнительные требования к надутым дежурным шлюпкам?

Надутая дежурная шлюпка, когда она подвешена на стропе или подъемном гаке должна:

1. обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы ее можно было спускать и поднимать с полным комплектом людей и снабжения;

2. обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в четыре раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды 20±3ºС и при заглушенных предохранительных клапанах;

3. обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в 1,1 раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды -30°С, когда все предохранительные клапаны действуют исправно.

4. конструкция надутых дежурных шлюпок должна быть такой, чтобы они были способны выдерживать:

хранение на открытой палубе судна в море;

нахождение на плаву в течение 30 суток при любых условиях моря.

5. на надутые дежурные шлюпки должны быть нанесены серийный номер, наименование их изготовителя или торговая марка и дата изготовления;

6. плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной, по меньшей мере, на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами плавучести, каждая объемом, не превышающим 50% их общего объема. Трубы плавучести должны быть устроены так, чтобы неповрежденные отсеки могли поддерживать на плаву допустимое к размещению на дежурной шлюпке число сидящих в нормальном положении людей массой 75 кг каждый, с положительным надводным бортом по всему периметру дежурной шлюпки при следующих условиях:

спущен один передний отсек плавучести;

полностью утрачена плавучесть с одного борта;

. полностью утрачена плавучесть с одного борта и носового отсека.

7. трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 м³ на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке;

8. каждый отсек плавучести должен быть оборудован невозвратным клапаном для надувания его и выпуска воздуха вручную. Должен быть предусмотрен также предохранительный клапан, если Администрация не сочтет его наличие необязательным;

9. на нижней поверхности днища и уязвимых местах наружной поверхности надутой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы, отвечающие требованиям Администрации;

10. если имеется транец, он не должен вдаваться в корпус более чем на 20% наибольшей длины дежурной шлюпки.

11. должны быть предусмотрены соответствующие пластыри для крепления фалиней в носу и корме, а также спасательных лееров, закрепленных с провесами внутри и снаружи шлюпки;

12. надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии.

2.5.4. Как должны устанавливаться дежурные шлюпки?

Дежурные шлюпки должны устанавливаться:

1. в состоянии постоянной готовности к спуску в течение не более 5 мин;

2. в месте, удобном для их спуска и подъема;

3. так, чтобы ни дежурная шлюпка, ни приспособления для ее установки не мешали использованию любой другой спасательной шлюпки или любого другого спасательного плота либо дежурной шлюпки в любом другом месте спуска;

4. подъем дежурной шлюпки на борт судна должен быть не более 5 минут.

2.5.5. Сколько ДШ должно иметь пассажирское судно?

– пассажирские судна валовой вместимостью 500 и более должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку на каждом борту судна;

– пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку.

– на пассажирских судах количество спасательных и дежурных шлюпок должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая спасательная или дежурная шлюпка производила сбор на воде не более шести спасательных плотов;

– на пассажирских судах, совершающих короткие международные рейсы и отвечающих специальным требованиям к делению на отсеки, количество спасательных и дежурных шлюпок должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая спасательная или дежурная шлюпка производила сбор на воде не более девяти спасательных плотов.

2.5.6. Может ли спасательная шлюпка быть дежурной?

– спасательная шлюпка может быть принята в качестве дежурной шлюпки при условии, что она отвечает также требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.

2.5.7. Сколько ДШ должно иметь грузовое судно?

-грузовые суда должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку.

2.5.8. Каков порядок спуска дежурной шлюпки?:

разносятся носовой и кормовой фалини;

отдаются найтовы крепления шлюпки по-походному;

проверяется надежность крепления подъемного кольца шлюпки к разоб­щающему устройству;

проверяется положение рычага включения привода лебедки;

подается напряжение на электропривод лебедки;

приводятся в рабочее положение дистанционное управление тормозом лебедки и спусковой дистанционный фал разобщающего устройства;

при спуске шлюпки на ходу к ней присоединяется только носовой фалинь и закрепляется на борту судна за буксирное устройство;

снимается съемное леерное ограждение в месте спуска шлюпки;

проверяется отсутствие помех за бортом и в районе действия шлюпбалки;

производится посадка спусковой команды;

в соответствии с инструкцией по приведению в действие спускового уст­ройства шлюпка приподнимается над палубой и вываливается за борт;

c помощью привода дистанционного управления тормозами лебедки про­изводится спуск шлюпки либо с поста управления шлюпбалкой, либо со шлюпки;

при касании шлюпки воды отдается разобщающее устрой­ство;

запускается двигатель;

в случае спуска шлюпки на ходу отдается носовой фалинь с помощью ме­ханизма разобщения фалиня под нагрузкой;

осуществляется отход шлюпки от борта судна.

Если дежурная шлюпка является одной из спасательных, ее спуск произво­дится установленным для спасательных шлюпок порядком.

Подъем дежурной шлюпки производится с полным числом людей и снабжением в соответствии с инструкцией изготовителя шлюпбалки в зависимости от конструктивных особенностей дежурной шлюпки и спускоподъемного устройст­ва.

2.5.9.Каковы особенности спуска ДШ с использованием гидромотора?

(Inflatable Rescue Boat. Надутая Дежурная Шлюпка).

BOARDING & LAUNCHING Посадка и спуск 1. Two trained and suitably dressed crewmembers are to board. Coxswain on port aft seat and a crewman beneath the sling. Два (три) опытных моряка, одетые в гидрокостюмы, занимают места на корме, под стропами 2. Pick up rescue boat for about 10cm Приподнять шлюпку над палубой на 10см. 3. Swung overboard by hydraulic power unit or by hydraulic accumulator unit. Controller lever (1) should be in position “out” Вывалить шлюпку за борт используя, гидромотор или гидроаккумулятор. Рукоятка контроллера должна быть в положении “out”. 4. Lower the boat pulling remote control wire or lifting up brake lever. Painter should be slightly tightened. Спустить шлюпку на воду, используя тросик дистанционного растормаживания тормоза лебедки или приподнимая вручную непосредственно рукоятку тормоза на палубе судна. Слабина носового фалиня должна быть выбрана. 5. Upon reached the water, start engine. Достигнув воды, запустите двигатель. 6. Release Rescue boat under no load on hook by pulling release knob. Будучи на плаву, выложите гак, потянув за рукоятку отдачи гака. 7. Advance the engine, pull painter release cord. Добавьте обороты двигателю, отдайте носовой фалинь. As soon as the rescue boat under own power, advance engine throttle and maneuver away from the danger area. По готовности двигателя поисковой шлюпки, давайте ход и маневрируйте на выход из опасной зоны.

 

2.5.10. Каковы особенности эксплуатации подвесного двигателя дежурной шлюпки?

Подготовка к пуску:

Проверить крепление двигателя на транце шлюпки.

Произвести внешний осмотр двигателя: целостность, комплектность.

Поднять капот и проверить наличие неисправностей. Закрыть капот, обратив внимание на положение ручки пуска.

Проверить по прибору наличие топлива в баке - он должен быть полный

Присоединить топливный шланг стрелкой на груше к двигателю до
щелчка в замке (снимается шланг нажимом на защелку)

Другой конец топливного шланга присоединить к топливному баку.

Пуск двигателя:

Подкачать грушей топливного шланга 5-6 раз топливо к двигателю.

При температуре окружающей среды 0°С и ниже качнуть 1 – 2 раза кнопкой обогащения смеси.

Ручку реверса поставить в нейтральное положение, иначе будет блокировка пуска двигателя.

На левую руку надеть кольцо от линька ключа экстренной остановки
двигателя, а сам ключ присоединить к красной кнопке на регуляторе
оборотов.

Ручку регулятора оборотов установить в нейтральное положение.

Взяться за ручку тросового пускателя, выбрать слабину троса и не
останавливаясь с ускорением потянуть трос на себя, пока не запустится
двигатель. Тросовый пускатель плавно отпустить.

Вращая ручку регулятора оборотов в одну и другую сторону проверить работу двигателя. При этом из контрольной трубочки должна литься вода
циркуляция воды идет.

Изменение режимов работы двигателя:

Холостой ход (XX) - < 2 мин.

Номинальный режим (HP) - неограниченный

Максимальные обороты (МО) - < 1 час

Если двигатель перегреется, то автомат снизит обороты до 2000 об\мин. Если струя охлаждающей воды прекратила поступать, поставить рукоятку оборотов ДВС в нейтральное положение и поработать 10 с или поднять его и прочистить приемную сетку. Поработать на XX до охлаждения ДВС.

Остановка двигателя:

Нормальная остановка производиться нажатием на красную кнопку.

Экстренная остановка двигателя происходит при выдергивании
рулевым ключа на лине от красной кнопки румпеля.

При ударе дейдвудной трубы о подводное препятствие двигатель
поворачивается из вертикального положения в горизонтальное.

2.5.11. Каковы конструктивные особенности и технические характеристики дежурных шлюпок?

Дежурная шлюпка проекта RSB -0417

Дежурная шлюпка предназначена для

спасения терпящих бедствие на воде людей,сбор