Температурный режим перевозки автотранспортом некоторых скоропортящихся грузов.

Наименование груза	Температура груза при погрузке ºC	Температура воздуха в кузове авторефрижератора при транспортировке, ºC	Примечание
Замороженные грузы (мясо, рыба, птица и т.п.)	Не выше -8	Не выше -12
Масло: сливочное топленое растительное	-6 +12	Не выше -6 От 0 до -3\ От +2 до +10
Молоко свежее и пастеризованное, молочные продукты	Не выше +8	+8	Продолжительность перевозки не более 12 часов
Мясо и птица охлажденные	От 0 до +4	От 0 до -1

Загруженные автомобили-рефрижераторы, автомобили-фургоны и цистерны-молоковозы должны быть опломбированы грузоотправителем.

Освободившийся после перевозки скоропортящихся грузов подвижной состав должен быть очищен грузополучателем от остатков груза.

Перевозка грузов, принадлежащих торговым предприятиям и организациям, может производиться их собственным автомобилем. В этом случае грузоперевозки осуществляют на основании договора перевозки груза. Он заключается автотранспортными организациями с грузоотправителями или, что встречается значительно реже, с грузополучателями.

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной.

При осуществлении систематических перевозок грузов автотранспортная организация и грузоотправитель могут заключать между собой долгосрочные (на год) договоры об организации перевозок. В долгосрочных договорах устанавливаются объемы перевозок, а так же их условия по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, порядок расчетов за перевозку.

Годовой договор на перевозку грузов автомобильным транспортном, помимо перечисленных выше условий, содержит форму и порядок представления заявки на перевозку грузов, которую грузоотправитель представляет в автотранспортную организацию.

В настоящее время, до принятия новых правил перевозок грузов автотранспортном, грузы, предъявляемые к перевозке, должны быть оформлены товарно-транспортными накладными.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом.

Железнодорожный транспорт. Отношения, возникающие при перевозке грузов железнодорожным транспортном между перевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями, регулируются Уставом железнодорожным транспорта Российской Федерации. В нем определены права, обязанности и ответственность сторон, а также основные условия перевозок грузов.

При систематическом осуществлении перевозок грузов грузоотправители могут заключать с перевозчиками долгосрочные договоры об организации перевозок. В них определяются предполагаемые объем перевозок грузов, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с договорами об организации перевозок перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы с обусловленном объеме, а грузоотправители – предъявлять их для перевозок.

Такой договор заключается в письменной форме.

Перевозки грузов осуществляются в соответствии с заявкой установленной формы, которую грузоотправитель представляет перевозчику не менее чем за 10 дней до начала перевозки (при перевозках грузов в международном, в прямом и непрямом смешанном сообщение, а если пунктами назначения являются порты – не менее чем за 15 дней до начала перевозок). В заявке указываются количество вагонов и тонн, железнодорожные станции назначения и другие необходимые сведения, а также срок действия заявки, которые не может превышать 45 дней.

Перевозчик возвращает грузоотправителю заявку с отметкой о ее принятии не позднее чем за три дня до заявленного срока начала перевозки. Выполнение заявки регистрируется в учетной карточке, которая подписывается перевозчиком и грузоотправителем.

На каждую отправку грузоотправителем заполняется транспортная железнодорожная накладная, которая является основным перевозочным документом. В ней содержатся сведения об отправителе и получателе, скорости перевозки, наименование, количество мест и масса груза, объявленная отправителем ценность груза и другие сведения. В накладной указывается время приемки груза к перевозке.

В соответствии с Уставном железнодорожного транспорта РФ погрузка грузов и грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

Погрузку грузов в контейнеры и выгрузку их из контейнеров производят соответственно грузоотправители ил грузополучатели.

Вагоны, погруженные средствами перевозчика, отправляются за его пломбами. Если груз отправлен за массой отправителя, то он и пломбирует вагоны.

Грузы должны доставляться в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила их исчисления утверждаются федеральным органом исполнительной власти.

Исчисление срока доставки груза начинается с 24ч дня приема груза для перевозки. Дату приема груза к перевозке и дату истечения срока доставки груза указывает железнодорожная станция отправления в выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов. За просрочку доставки груза перевозчик уплачивает пени.

Согласно правилам выдачи груза на железнодорожном транспорте станция назначения обязана сообщить грузополучателю о прибытии груза в день поступления, но не позднее 12 ч следующего дня.

Представитель грузополучателя должен иметь доверенность на право получения груза. После оформления выдачи груза и его выгрузки получатель обязан сдать перевозчику транспортные средства.

Прибывшие на станцию назначения груза хранятся бесплатно в течение 24 ч. За хранения груза сверх указанного срока взимается сбор, указанный в тарифном руководстве.

Принимая груз, получатель обязан проверить, обеспечена ли его сохранность при перевозке. При этом он проверяет целостность пломб, оттиски на них, исправность вагона или другого перевозочного средства, соответствие наименования груза и количества мест данным, указанным в железнодорожной накладной.

Перевозчик должен проверить на станции назначения при выдаче груза его состояние, массу и количество мест в след. случаях:

1) прибытие груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в вагоне, контейнере с поврежденными запорно-пломбировочными устройствами;

2) прибытие груза с коммерческим актом, составленным на попутной железнодорожной станции;

3) прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом железнодорожном подвижном составе;

4) прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

5) прибытие груза, погруженного перевозчиком;

6) выдача груза, выгруженного железной дорогой в местах общего пользования.

В случае обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузополучатель должен потребовать от него составления коммерческого акта.

Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств:

- несоответствие наименования, массы, количества, мест груза данным, указанным в перевозочном документе;

- повреждение груза и возможные причины такого повреждения;

- обнаружение груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза;

- возвращение перевозчику похищенного груза;

- не передача перевозчиком груза на железнодорожный путь не общего пользования в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза.

Коммерческий акт составляют:

- при выгрузке груза в местах общего пользования – в день выгрузки груза, в необходимых случаях – в день груза получателю;

- при выгрузке груза в местах не общего пользования – в день выгрузки груза, при этом проверка груза должна проводиться в процессе его выгрузки или непосредственно после выгрузки;

- в пути следования груза – в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформления коммерческим актом.

При невозможности составить коммерческий акт в указанные сроки он должен быть составлен в течение следующих суток.

Коммерческий акт составляется в трех экземплярах на бланках установленной формы. В нем указывают номе и дату составления акта, точное описание состояния груза, тары и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность средства перевозки, причины порчи или повреждение груза, соблюдение правил погрузки.

Акт должен быть подписан начальником станции или другим компетентным представителем перевозчика и грузополучателем. По требованию получатель перевозчик обязан в трехдневный срок выдать ему коммерческий акт. В случае необоснованной задержки составления коммерческого акта свыше предусмотренного Уставном железнодорожного транспорта срока или отказа от его составления перевозчик несет ответственность в соответствии с законодательством РФ.

 

На железнодорожном транспорте перевозки осуществляются повагонными, контейнерными, мелкими отправками, группами вагонов, отправительскими маршрутами.

Повагонной отправкой считается отправка груза, под перевозку которого предоставляется отдельный вагон по одному перевозочному документу (накладной).

Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление одного контейнера.

Контейнеры подразделяются на среднетоннажные (с массой брутто более 2,5т, но не менее 10т) а крупнотоннажные (с массой брутто 10т и более).

Контейнеры бывают универсальные и специализированные.

Универсальный контейнер – унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозок тарных и штучных грузов, представляющих собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию.

Специализированный контейнер – унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами и другими нормативными техническими документами.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества – наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Специальный (технологический) транспорт. Это отдельный вид автотранспорта в основном приспособленный для перевозки различных видов грузов или товаров. К ним относятся:

· грузовики с рефрижератором (применяется в основном для транспортировки мяса и гастрономических товаров)

· грузовые машины оснащенные специальными лотками для перевозки хлебобулочных изделий.

· грузовые машины оснащенные цистернами, для перевозки живой рыбы или молока.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

 

Таблица 2. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта.

 

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	способность доставить груз в любую точку территории	стоимость перевозки
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Трубопроводный
Воздушный

 

Существует 6 факторов, оказывающих влияние на выбор типа транспорта:

- срок доставки;

- периодичность отправлений грузов;

- соблюдение графиков доставки;

- возможность транспортировать различные грузы;

- возможность доставить грузы в любой пункт территории;

- стоимость транспортировки.

По оценкам специалистов, при выборе типа транспорта, прежде всего, необходимо принимать во внимание: соблюдение графиков доставки; срок доставки; стоимость транспортировки. Правильность выбора типа транспорта должна подтверждаться технико-экономическими расчетами.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия.

Тарифы на грузовые перевозки.

Транспортные тарифы представляют собой систему ставок, по которым взимается плата за перевозку грузов, а так же за дополнительные операции, связанные с перевозкой. При этом налог на добавленную стоимость не включается в тарифы, а взимается дополнительно к провозным и других платежам в установленном размере.

Различают тарифы регулируемые и нерегулируемые. Основная цель государственного регулирования транспортных тарифов – обеспечение баланса интересов государства, субъектов естественных монополий (железных дорог, портов, аэропортов) и потребителей транспортных услуг (грузоотправителей, грузополучателей, авиакомпаний и т.п.). Кроме того, государственное регулирование тарифов способствует развитию конкурентной среды на рынке транспортных услуг, обеспечивает устойчивое и экономически эффективное функционирование организаций транспорта.

В настоящее время органами государственного управления регулируются тарифы на железнодорожные перевозки, на услуги морских портов, услуги по наземному обслуживанию воздушных судов в аэропортах, а так же ставки портовых сборов в морских портах и ставки ледокольного портного сбора с грузоотправителей или грузополучателей по грузам, завозимым в районы Крайнего Севера.

Не регулируются тарифы на перевозки грузов автомобильным, морским, речным и воздушным транспортом.

На железнодорожном транспорте уровень тарифов на перевозки грузов определяется Прейскурантом №10-01 “Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами” (Тарифное руководство №1, части 1 и 2). Прейскурантом предусмотрено деление тарифов на две составляющие – плату за использования инфраструктуры железнодорожного транспорта и локомотивов, а так же плату за использование вагонов общего парка.

Для расчета платы за пользование вагонами, контейнерами определяется базовая ставки и проплачиваемое время пользования.

Базовые ставки платы за пользование вагонами, контейнерами дифференцируются в зависимости от групп вагонов, контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами, контейнерами.

Плата за пользования вагонами, контейнерами определяется умножением базовой ставки платы, приведенной в Тарифном руководстве №2, на коэффициенты, учитывающие суточные вагонооборот и контейнерооборот, и на оплачиваемое время пользования.

На автомобильном транспорте, как уже отмечалось, при перевозках грузов применяются свободные тарифы. Они устанавливаются перевозчиками (автотранспортными организациями) независимо от их организационно-правовой формы и рассчитываются с учетом себестоимости перевозок.

Тарифы на оказываемые автотранспортной организацией услуги, оформленные в виде сборников или прейскурантов, должны быть доведены до сведения грузовладельцев.

В зависимости от условий перевозок основными параметрами для установления тарифных ставок являются тонна перевезенного груза, масса и плотность груза, километр пробега автомобиля, час работы автомобиля, автотонно-час или комбинация этих измерителей.

Выбор вида тарифов определяется условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью и т.д. Наиболее часто применяют следующие виды тарифов:

· сдельные;

· за повременное пользование грузовым автомобилем (повременные)

· за пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета (покилометровые).

Сдельные тарифы применяются при массовых перевозках однородных грузов. Определение платы производится в зависимости от расстояния перевозки и массы отправки груза. При этом масса отправки рассчитывается исходя из фактической массы груза с учетом степени использования грузоподъемности автомобиля по следующей формуле:

где m_отпр – масса отправки, т;

m_ф - фактическая масса перевозимого груза, т;

k – средний коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для данного вида груза.

Определим массу отправки Газели (грузоподъемность 1,5т). Фактическая масса перевозимого груза составляет 1т. Коэффициент использования грузоподъемности равен = 0,66.

m_отпр= = 1515,15 кг.

Вывод: масса отправки Газели равно 1515,15 кг.

 

 

Табл. 3. Расчет стоимости доставки грузов

Грузоподъемность автомобиля	Объем кузова (м.куб.)	Мин. время работы (часов)	Стоимость 1 часа	Итого рейс руб.
500кг	1,5	4+1
1 тонна		4+1
1,5 тонны		4+1
2 тонны	14-16	5+1
3-3,5 тонны	18-22	6+1
5 тонн	36-40	7+1
7 тонн	40-50	7+1
10 тонн	36-50	7+1
20 тонн	82-96	7+1

Тарифы на грузоперевозки по России указаны для юридических лиц с учетом НДС 18 %.

Рассчитаем стоимость доставки грузов с помощью повременного тарифа. Грузоподъемность автомобиля равно 500 кг, мин. время работы 4+1 часов, стоимость 1 часа равна 435 рублей, получается 4+1*435=2175 руб.

Вывод: по данным таблицы видно, что с увеличением грузоподъемности автомобиля и объему груза увеличивается время работы и стоимость перевозки за час.

 

Повременные тарифы применяют, когда заранее неизвестно количество перевозимого груза, а также времени интеравала использования транспорта. По временным тарифам оплачивается каждый автомобиле-час пользования и каждый километр пробега подвижного состава с учетом его грузоподъемности.

Покилометровые тарифы применяются за подачи автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, если оба этих пункта находятся за чертой населенного пункта, в котором расположена автотрнаспортная организация. При этом оплачивается наиболее короткий пробег.

Помимо платы, за перевозку автотранспортные организации взимают с отправителей или получателей грузов сборы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой (погрузочно-разгрузочные работы, укладка груза на поддоны и т.п.)

На водном транспорте тарифы для перевозки грузов морским и речным транспортом также не подлежат государственному регулированию. Их уровень определяется в условиях конкуренции на рынке транспортных услуг и устанавливается в зависимости от себестоимости. Плата за перевозку грузов морским и речным транспортном зависит от дальности перевозки, размеров отправки груза, скорости доставки, типа судна, степени использования его грузоподъемности и т.п.

На воздушном транспорте используются свободные тарифы на грузовые авиаперевозки. При расчете стоимости доставки груза за основу берутся фактическая или объемная масса груза и расстояние перелета.

[4]

 

 

4. Транспортные договоры при перевозке грузов.

При перевозке грузов заключается договор. Договор перевозки представляет собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательство перевезти обусловленный груз своими средствами от места отправления до места назначения в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.

При перевозке груза на каждом виде транспорта используется транспортная документация. Так, Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом.

Сторонами в договоре перевозки груза называют три субъекта: грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель. У каждого из этих лиц имеются права и обязанности. В юридической литературе длитель­ное время обсуждается проблема, является ли договор перевозки трех­сторонним либо это договор между отправителем и перевозчиком в пользу третьего лица — грузополучателя. Обе эти трактовки представ­ляются неточными.

Договор перевозки нельзя назвать трехсторонним, поскольку гру­зополучатель не участвует в его заключении, более того, не запраши­вается даже его согласие на отправку ему груза. Это также не дого­вор в пользу получателя, ибо закон (уставы и кодексы) предусмат­ривает не только права, но и многочисленные обязанности получате­ля перед перевозчиком.

Перевозка груза представляет собой особый, комплек­сный, вид обязательства, где из договора двух лиц — от­правителя и перевозчика — и юридического факта от­правки груза другому лицу — получателю — возникает сложное обязательственное отношение между тремя субъектами.

Перевозка осуществляется на основании транспорт­ных документов. Правовая теория и практика рассмат­ривают выписанные транспортные документы как спо­соб оформления договора на перевозку грузов. На различных видах транспорта перевозка оформляется неодинаково.

На железной дороге перевозка оформляется комп­лектом документов. Отправитель заполняет транспор­тную железнодорожную накладную на вагонную, кон­тейнерную или на мелкую отправку. Она составляется в одном экземпляре и подписывается отправителем. На­кладная сопровождает груз и выдается получателю в пункте назначения вместе с грузом.

В подтверждение заключения договора перевозки станция выдает отправителю квитанцию о приеме груза со своим штемпелем. Она также составляется в одном экземпляре и имеет одинаковый номер с накладной. У станции остается корешок дорожной ведомости на пе­ревозимый груз.

Подобными документами оформляется также пере­возка речным транспортом.

Существенные особенности имеет оформление авто­мобильной перевозки. Шофер, прибывший для перевоз­ки груза, обязан предъявить служебное удостоверение и путевой лист со штампом или с печатью автопред­приятия.

Перевозка товара оформляется товарно-транспорт­ной накладной. Она заполняется в 4 экземплярах и под­писывается грузоотправителем. Прием груза к перевозке удостоверяется подписью шофера во всех экземплярах, один из которых остается у отправителя.

При воздушной перевозке грузоотправитель состав­ляет грузовую накладную, которая условно называется накладная отправителя. На основании этой накладной авиапредприятиевыписывает свою грузовуюнакладнуюв 3 экземплярах. Один экземпляр заверенной перевозчи­ком накладной, именуемый также грузовой квитанцией,вручается отправителю в подтверждение приема груза и еще один остается у авиапредприятия, принявшего груз к перевозке. Накладная отправителя и 1-й экземпляр грузовой накладной следуют вместе с грузом.

Оформление морской перевозки осуществляется следующим образом. На основании представленного от­правителем погрузочногоордера перевозчик выписывает коносамент, содержание которого определено ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ. После погрузки груза на борт судна перевозчик взамен коносамента вы­дает грузополучателю бортовой коносамент, в котором указываются наименование судна и дата погрузки, либо вносит соответствующие сведения в ранее выданный ко­носамент. Коносамент, подписанный капитаном судна, считается выданным от имени перевозчика. По желанию отправителя он может выдаваться ему в нескольких экземплярах (оригиналах) с указанием числа экземпля­ров.

Коносамент может выписываться:

1) с указанием определенного получателя — именной коносамент;

2) с указанием о необходимости выдачи груза при­казу отправителя или получателя, такой коносамент именуется ордерным;

3) на предъявителя.

Коносамент выполняет две функции. Он служит спо­собом оформления договора перевозки и, кроме того, яв­ляется товарораспорядительным документом. Коноса­мент может предлагаться для продажи, в том числе на товарной бирже, поскольку в качестве товарораспоряди­тельного документа он позволяет изменять собственника указанного в нем товара.

 

5. Лицензирование перевозки грузов.

Чтобы перевозить какой-либо груз необходимо иметь лицензирование деятельности по перевозке грузов. Это очень важный документ, без которого деятельность грузоперевозок невозможна.
Лицензирование перевозки грузов необходимо согласно Закону о лицензировании. По этому закону любая деятельность, связанная с перевозкой пассажиров или груза подлежит обязательному лицензированию.
Автомобильным транспортным средством считают любое колесное транспортное средство, которое возможно использовать для перевозки грузов, пассажиров либо для выполнения каких-либо грузов (По статье Закона об автотранспорте).
Лицензирование перевозок грузов автомобильным транспортом нужно абсолютно всем - и физическим лицам-СПД и юридически лицам. Следовательно, если вы хотите заниматься грузоперевозками, то вам в обязательном порядке необходимо получить лицензию. Исключением является момент, когда перевозки, которые предоставляются другим юридическим или физическим лицам, не носят характер услуг, а предназначены для личных целей – в этом случае лицензия не нужна.
Лицензирование деятельности по перевозке каких-либо грузов должно сопровождаться наличием определенных условий:
- необходимо иметь справку о прохождении обязательного медосмотра;
- должно быть международное или национальное удостоверение на право управления транспортным средством;
- также необходимо иметь свидетельство об окончании курсов водителей, которые могут быть допущены к перевозке опасных грузов - это в случае, если необходима лицензия на перевозку опасных грузов.
Чтобы получить лицензию, необходимо обратиться в специальные фирмы, которые занимаются лицензированием автомобилей, а также грузоперевозок.
Получив лицензию, будет возможность совершать грузоперевозки, как внутренние, так и международные.
Чтобы получить лицензию, необходимо обратиться в фирму и согласовать срок и стоимость работы по получению лицензию. После этого обычно необходимо внести предоплату и передать необходимые документы. После чего специалисты компании примутся за подготовку полного пакета, чтобы осуществить подачу в орган лицензирования. После того, как примется позитивное решение о выдаче лицензии клиенту, он получает бланк лицензии государственного образка..

 

6. Порядок выдачи разрешений на международные автоперевозки.

На сегодняшний день для осуществления международных перевозок используются такие виды разрешений:

разрешение для многократных поездок, его можно использовать максимальное число раз в пределах его периода действия;

разрешение на осуществление одного рейса (туда и обратно);

специальное разрешение для перевозки товаров или грузов из (в) третьи государства;

разрешение на осуществление нерегулярных пассажирских перевозок;

разрешение на осуществление транзитного проезда;

разрешение на определенное число поездок;

многостороннее разрешение ЕКМТ.

Чтобы получить какой-либо вид разрешения на перевозку товаров или грузов, необходимо пройти не совсем простую процедуру.
Стоит начинать подготовку оформления документов с запроса к заказчику перевозки. Он должен вам предоставить чертежи, технические спецификации и метрические данные груза, который подлежит перевозке, и подробный маршрут следования, где должны быть указаны места выгрузки и погрузки груза. Когда эти документы будут у вас на руках, вы можете начать заполнять заявления на получение разрешения, оно и будет подаваться в соответствующую дорожную службу, всё будет зависеть от выбранного маршрута перевозки.
Далее необходимо пройти согласование и проверку предложенного вами маршрута в службе, куда было отправлено заявление. В процессе проверки и согласования во внимание берутся мельчайшие детали маршрута, которые могут повлиять на безопасность осуществляемой перевозки груза, к примеру, пересечение с железнодорожными путями, наличие газопровода.

 

Маршрут перевозки необходимо согласовать со всеми ведомствами и организациями, которые каким-либо образом задействованными в перевозке этого груза. Такой процесс согласования занимает 7 — 30 рабочих дней. Сроки будут зависеть от степени представляемой грузом опасности и от размеров груза. В сложных случаях необходимо формирование проекта грузоперевозки, и такие согласования затягиваются иногда и на пару месяцев.
Если ваш маршрут перевозки прошел все проверки и его успешно согласовали в дорожной службе, то дальше вам необходимо прийти в ГИБДД и получить пропуск на транспортировку груза. Также там маршрут перевозки подробно анализируется для того чтобы оценить необходимость в сопровождении груза на определенных участках.
После того, как вы получили пропуск на транспортировку груза и разрешения на перевозку, можно заниматься организацией непосредственно перевозкой данного груза.

 

7. Оформление транспортных документов при перевозках.

Основные документы:

Товарно-транспортная накладная – главный документ перевозки. Выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а так же перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).

Путевой лист. Необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается автопредприятием.

Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком(экспедитором). Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же с оригинальными печатями.
Дополнительные документы:

Товарная накладная прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза

Сертификаты соответствия и качества, паспорта прилагаются в зависимости от характера груза.
Водитель обязан при себе иметь следующие документы на машину:

Водительское удостоверение (права) или временное разрешение на управление транспортное средство (ТС).

Регистрационные документы (ПТС на машину и прицеп) и талон о прохождении ГТО на ТС.

Документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения ТС.

Копия трудового договора водителя, если водитель не владелец ТС

Страховой полис ОСАГО (обязательного страхования гражданской ответственности) владельца транспортного средства.

Санитарный паспорт на ТС - при перевозке продуктов.

 

 

8. Ответственность сторон и порядок разрешения споров.

Любой транспортный договор, помимо прав для одной и другой стороны, подразумевает, как правило, наличие обязанностей как для одной, так и для другой стороны. За неисполнение соответствующих обязанностей наступает ответственность.

Ответственность грузоотправителя.

Основания обязанность грузоотправителя как по договору перевозки, так и по договору транспортной экспедиции – сообщить перевозчику или экспедитору информацию, необходимую для осуществления данной перевозки или для выполнения услуг экспедитором. Этой обязанности соответсвует ответственность..

За несообщение или несвоевременное сообщение информации либо сообщение заведомо неточной информации, необходимой для выполнения данного договора, грузоотправитель несет ответственность только в том случае, если эти действия совершены умышленно или по небрежности, причем не только грузоотправителем, но и его агентами и служащими. Размер этой ответственности определяется ущербом перевозчика.

Ответственность перевозчика

Основной обязанностью перевозчика и, как правило, экспедитора является обеспечение сохранной доставки груза в место назначения. Он отвечает за повреждение, утрату или недостачу груза, причем в отличие от ответственности грузовладельца (вину грузовладельца необходимо доказать) вина перевозчика предполагается, и перевозчик должен доказать существование обстоятельств, освобождающих его от ответственности.

Разрешение споров

До того как предъявить иск перевозчику, клиент обязан заявить претензию. Без заявления претензии он не имеет права предъявить иск. Как правило, срок предъявления претензий невелик (от 3 до 14 дней). Кроме того, большинство законодательных актов предусматривает, что по очевидным повреждениям претензия заявляется немедленно.

Некоторыми конвенциями предусмотрено исключение из правила обязательности предварительного предъявления претензии – если груз при сдаче в месте назначения являлся предметом совместной проверки перевозчика и грузополучателя.

 

9. Страхование в международных перевозках.

Система международного страхования грузов призвана компенсировать финансовые убытки, возникающих в процессе международных перевозок, в том числе с использованием нескольких видов транспорта.

Внешнеторговая сделка неизменно связана с определенными рисками. Участникам внешнеэкономической деятельности подчас могут быть неизвестны различия в торговой практике в отдельных странах, следствием чего при составлении и последующем выполнении торговых контрактов могут стать недопонимание, споры, судебные разбирательства, потеря времени и материальных средств.

Перечень рисков при перевозке грузов

В процессе транспортировки груза могут возникнуть форс-мажорные обстоятельства, которые повлекут за собой нежелательные последствия:

· утрату груза,

· порчу части или всего груза,

· недостачу груза,

· задержку доставки груза, срыв сроков.

Причиной этого могут быть:

· военные действия,

· злой умысел или небрежность,

· природные катаклизмы и температурные колебания,

· ДТП или авария,

· нарушение ТБ,

· нарушение упаковки.

Виды страхования:

· CMR-страхование

CMR-страхование – это страхование ответственности перевозчика за полную или частичную утрату груза или его повреждение при перевозке, осуществляемой в соответствии с Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (далее – Конвенция).

 

· CMR-страхование при перевозке дорогостоящего груза

Конвенция ограничивает максимальную ответственность перевозчика за 1 кг веса брутто утраченного или частично поврежденного груза в размере 9.4 EUR. Именно поэтому при перевозке груза с высокой или объявленной стоимостью, по Вашему желанию, мы осуществляем дополнительное CMR-страхование. В данном случае лимит 9.4 EUR не применяется, а при наступлении страхового случая Вы получаете полное страховое возмещение, независимо от стоимости и веса груза.

· Страхование груза

Согласно Конвенции, перевозчик не во всех случаях несет ответственность за утрату или повреждение груза. Надежным решением данного вопроса для клиента является страхование груза. По Вашему желанию мы готовы застраховать груз на международных условиях «от всех рисков». Страховая компания в данном случае возместит все убытки, возникшие в результате утраты (гибели) или повреждения всего или части груза, произошедшие по любой причине, за исключением общепринятых стандартных оговорок.

Сотрудничество APS со страховыми компаниями организовано на долгосрочной и взаимовыгодной основе. Благодаря этому, мы имеем возможность предложить Вам невысокие тарифы по страхованию грузов при международных перевозках и дополнительному CMR-страхованию.

Когда имеет место транспортное страхование грузов, причисляемых к списку опасных, идет также речь о страховании ответственности за наступившие негативные последствия протечки (утечки) и т. д. для окружающей среды.

Страхование международных перевозок наиболее актуально, так как при таможенном досмотре нарушается целостность упаковки, имеет место раскомплектация товара.

Стоимость страхования груза зависит от того, что именно было застраховано согласно договоренности с клиентом. Чем больше гарантий – тем больше страховая сумма. Нуждаетесь в помощи? Свяжитесь с нами и просчитайте точную сумму платежей, а также степень риска.

 

 

III. Выводы и предложения.

Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия.

В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

Можно сделать вывод, что для любого предприятия: большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

 

IV. Приложение.

 

V. Список литературы:

1. Л.П. Дашков, В.К. Памбухчиянц Коммерция и технология торговли. – М.: 2009.

2. О.В. Памбухчиянц Организация и технология коммерческой деятельности. – М.: 2009

3. М. Б. Чиркова, Е. М. Коновалова, В. Б. Малицкая Анализ хозяйственной деятельности организации. – 2008.

4. Коммерческая деятельность Учебник/ Под ред. Комаровой Е.Н., Синегубом Д.В., - М.:- 2008.

5. А.М. Гаджинский. Логистикика. – М.: - 2012.

6. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. – М.: Олма-пресс, 2008.

7.Миротин Л.Б., Ташбаев Э. "Логистика для предпринимателя". М.: Инфра-М, 2010 г.

8. Карпов Э.А. Организация производства и менеджмент. Старый Оскол 2010.

9. С.Н Виноградова Организация и технология торговли 2011.

 

 

[1] М. Б. Чиркова, Е. М. Коновалова, В. Б. Малицкая Анализ хозяйственной деятельности организации. – 2008. (стр.)

[2] О.В. Памбухчиянц Организация и технология коммерческой деятельности. – М.: 2007 (стр. 458)

[3] О.В. Памбухчиянц Организация и технология коммерческой деятельности. – М.: 2009 (стр. 431).С.Н. Виноградова Организация и технология торговли 2005 (стр.195)

[4] А.М. Гаджинский. Логистикика. – М.: - 2004. (стр. 192). О.В. Памбухчиянц Организация и технология коммерческой деятельности. – М.: 2009 (стр. 453)