Ударно-тяговое устройство ПМ.

Ударно-тяговое устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата. Автосцепки бывают с поглощающим аппаратом (типовые) и без него. Основной частью типовой автосцепки (рис. 2.4, а) является корпус, имеющий пустотелую головку, в которой размещен механизм сцепления. Головка имеет двухзубый несимметричный контур. Автосцепка 1 с помощью тягового хомута 5 и клина 4 соединяется с поглощающим аппаратом 6, амортизирующим ударные и тяговые усилия при передаче их на раму. Действующие на автосцепку тяговые усилия через клин 4 передаются хомуту, который перемещает корпус поглощающего аппарата к буферному брусу.

 

Рис. 2.4. Схема автосцепки (а) и поглощающего аппарата (б):

При этом пружины сжимаются и усилиепередается через плиту 9; на угольник 10. Корпус автосцепки поддерживается центрирующей балкой 2, подвешенной на двухмаятниковых подвесках 3. При отклонении автосцепки в плане подвеска способствует возвращению ее в среднее положение. Размыкание автосцепок происходит только после утопания в зев головки одной автосцепки замка от поворота

расцепного рычага. Для фиксации автосцепки в отключенном положении необходимо расцепной рычаг повернуть на 90° и положить плоской частью на кронштейн. Поглощающий аппарат (рис. 2.4, б) состоит из корпуса, в котором находятся

стянутый болтом 5 нажимной корпус 2, шайба с фрикционными клиньями 3 и пружины 6, 7. При сжатии поглощающего аппарата совершается работа, часть которой накапливается в виде потенциальной энергии от сжатых пружин 6, 7, а большая часть переходит в тепло при трении клиньев 3 о нажимной корпус 2 корпус 1. Корпус поглощающего аппарата установлен на плите 8, прикрепленной к раме машины.

Тормозное оборудование ПМ

Для уменьшения скорости движения, остановки путевой машины или удержания её на месте используются тормоза. На подвижном составе в основном применяются пневматические тормоза, когда тормозные колодки прижимаются с помощью пневморычажной системы к колёсам, в результате чего создаётся тормозная сила. Сжатый воздух поступает к тормозным цилиндрам или от компрессора локомотива, или от компрессора, установленного на самой машине. Колодочные тормоза бывают: двухсторонние (рис. 2.5, а), когда колодки с двух сторон прижимаются к колёсной паре и односторонние — (рис. 2.5, б). При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 1, через рычажную систему 2, тормозные колодки 4 прижимаются к колёсам 3 и происходит торможение. Кроме пневмопривода на некоторых путевых машинах применяются ручные тормоза, у которых при вращении штурвала через винт перемещается гайка и рычажная передача, которая заставляет выдвигаться шток цилиндра, связанного с рычажной передачей тормозной системы. В результате колодки прижимаются к колёсам или отходят от них. Происходит торможение или расторможение. В зависимости от способа включения тормозной системы пневматические тормоза бывают: неавтоматическими прямодей-ствующими и автоматическими непрямодействующими. В неавтоматических прямо-действующих тормозах (рис. 2.6, а) тормозной цилиндр (ЦТ) через кран машиниста (КМ) соединён с главным резервуаром (ВС) компрессора (К). При растормаживании краном машиниста магистраль соединяется с атмосферой и шток тормозного цилиндра под действием пружины возвращается в исходное положение, отводя тормозные колодки. Тормоз не является автоматическим. При автоматическом непрямодействующем тормозе (рис. 2.6, б) воздух заполняет не только главный резервуар (ВС), но и через воздухораспределитель (Р) запасной резервуар (ВСЗ), тормозной цилиндр (710 в это время соединён с атмосферой. При торможении магистраль отсоединяется краном машиниста от главного резервуара и соединяется с атмосферой AT. Поршень П воздухораспределителя (Р) под действием сжатого воздуха из запасного резервуара перемещается и соединяет запасной резервуар (ВСЗ) с тормозным цилиндром, в результате колодки прижимаются к колёсам, но в этом случае сжатый воздух поступает не от главного резервуара, а запасного, поэтому тормоз называется непрямодействующим. При разрыве магистрали или соединении её с атмосферой, происходит автоматическое торможение. Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 2.6,в) отличается от непрямодействующего наличием обратнопитательного клапана (ОПК) встроенного в воздухораспределитель (Р). Он обеспечивает пополнение сжатого воздуха из главного резервуара через магистраль, в связи с утечками из тормозного цилиндра (ТЦ) и запасного резервуара (ВСЗ). Таким образом, обеспечивается прямое действие тормоза с сохранением его автономности. На путевых машинах используются также электропневматические тормоза. В них все электровоздухораспределители подключены к источникам тока. При зарядке тормозов воздух поступает в запасные резервуары также, как в пневматическом тормозе. При торможении ток поступает к катушкам электромагнитов и якоря — клапаны притягиваются к сердечникам. Клапан тормозного вентиля открывает доступ воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр, а клапан отпускного вентиля разобщает в это время тормозной цилиндр с атмосферой, происходит торможение. При разрыве тормозной магистрали или отсутствии тока тормоз работает как пневматический. Использование такого тормоза повышает его эффективность и сокращает время подготовки тормоза к действию. На путевых машинах могут применяться различные виды тормозов. Так на машине типа ВПР применяют три вида пневматических тормозов: прямодействующий автоматический; прямодействующий неавтоматический; прямодействующий электропневматический

Основы тормозных расчетов

Развеска путевых машин

 

Привод путевых машин.

Привод предназначен для изменения положения, режимов работы и других параметров рабочих и вспомогательных органов, а также для транспортного и рабочего перемещения путевой машины. Выбор типа привода является одной из главных задач, которые необходимо решать при создании новой путевой машины. Тип привода определяется при решении следующих проблем: характера загрузки привода; кинематики перемещения, скорости и др. характеристик рабочего органа; условий эксплуатации, механических воздействий, ресурсов и экономичности. На путевых машинах применяются три типа привода: гидравлический, электрический и пневматический.