Контроль та прийомка земляного полотна

Планувальні, укріплювальні і опоряджувальні роботи є завершальним етапом будівництва автомобільної дороги, тому контроль якості цих робіт – це є підготовкою до здачі об’єкта в експлуатацію.

При виконанні опоряджувальних робіт виконують і рекультивацію земель, що були порушені в процесі будівництва дороги (дороги по яким здійснювався рух дорожніх машин, об’їзди, стоянки загонів і т.ін.).

При плануванні і спорудженні земляного полотна контролюють: ширину земляного полотна, узбіч, поздовжні нахили резервів, бокових, нагірних та водовідвідних канав, крутизну укосів земляного полотна.

При контролі укріплювальних робіт перевіряють: природність ґрунту для засівання травою; відповідність складу трави грунтово-кліматичній зоні; відсоток проростання; міцність закріплення дерну, бетонних плит, решіткових конструкцій та ін.

Результати контролю записують до журналу виконання робіт та і в інші спеціальні документи, які додаються до загальної документації при здачі автомобільної дороги в експлуатацію.

При спорудженні земляного полотна контроль якості полягає в перевірці дотримання допустимих відхилень: при розбивочних роботах, при встановленні відповідності геометричних розмірів земляного полотна і фізико-механічних властивостей від практичних даних. Допустиме відхилення у геометричних розмірах земляного полотна приведено в таблиці 4.10.

Таблиця 4.10 - Допустимі відхилення у геометричних розмірах земляного полотна

Параметри, що контролюються	Кількість вимірів	Допустиме відхилення
Підготовка основи земляного полотна
Товщина родючого ґрунту, що зрізується	Не менше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах до ±20%, решта – до ± 10%.
Щільність основи	Не рідше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100 м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектного значення коефіцієнта ущільнення в бік зменшення в межах до 2%, решта – не нижче проектного значення
Спорудження насипів і розробка виїмок
Щільність шарів земляного полотна	Не менше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектного значення коефіцієнта ущільнення в бік зменшення в межах до 2%, решта – не нижче проектного значення
Висотні відмітки поздовжнього профілю	Не менше трьох вимірів на поперечному перерізі через кожні 100м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення - від проектних значень в межах ± 100мм, решта – до ± 50мм
Відстань між віссю і брівкою земляного полотна	Не менше двох вимірів на обох напрямках руху через 100 м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах ± 200мм, решта – до ± 100мм
Поперечний похил	Не менше двох вимірів на смузі руху через кожні 100 м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах від - 10‰ до +15‰, решта - ±5‰
Крутизна укосу	Не менше двох вимірів з обох сторін насипу або виїмки через кожні 100м	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в бік зменшення крутизни в межах до 10%, решта – до 5%
Щільність ґрунту на укосі	З обох сторін насипу через кожні 100м: на насипах до 3м – один вимір, від 3 до 6м – два, понад 6м – три виміри	Не більше 10% результатів вимірів можуть мати відхилення від проектного значення коефіцієнту ущільнення в бік зменшення в межах до 2%, решта – не нижче проектного значення

Також контролюють вологість та ущільнення ґрунту земляного полотна, шляхом відбирання проб ґрунту різальними кільцями пробо-відбирачами. Проби відбирають через кожні 200 м по вісі дороги, і на відстані 1.5 – 2 м, від брівки земляного полотна. При зосереджених земляних роботах, проби ґрунту відбирають через 50 м., вологість і щільність ґрунту, визначають за допомогою приладу Ковальова, так званого вологощільноміра. Отримані дані вологості ґрунту порівнюють із оптимальною вологістю, а щільність із подібною щільністю. Щільність ґрунту менша від нормативної на 0,4 грм/см³, може допускатися не більше ніж у 10% випадків.

ТРАНСПОРТНІ РОБОТИ

Особливість поточної організації дорожньо-будівельних робіт така, що роботи ведуться протягом всього будівельного сезону ритмічно, дотримуючись технологічної послідовності при однаковій швидкості потоку і приблизно однаковою потрібністю в дорожньо-будівельних матеріалах.

Кожний спеціалізований загін переміщається по трасі і тому знаходиться то ближче то дальші від джерел отримання дорожньо-будівельних матеріалів. У зв’язку з цим постійно змінюється дальність перевезення матеріалів, а звідси і кількість автомобілів-самоскидів.

При визначенні необхідної кількості автомобілів і складанні календарного графіка необхідно враховувати можливість збігу різних видів транспортних робіт по строкам з тим, щоб забезпечити рівномірне завантаження автомобілів.