Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.

Согласно листа контрольного осмотра п.3.2.2.3. РЛЭ.

 

Перед осмотром внутри вертолета 2-й пилот должен:

ü принять на борт груз и грузовые документы;

ü проследить за погрузкой, проверить общую массу груза, его размещение с учетом допустимых центровок и нагрузок на пол грузовой кабины;

ü проверить надежность швартовки грузов;

ü уточнить центровку и взлетную массу вертолета;

ü проинструктировать сопровождающих груз о правилах поведения во время полета, сигналах и порядке вынужденного покидания вертолета на земле и аварийного сброса дверей и аварийных люков.

 

Выполнить осмотр внутри кабины экипажа согласно контрольного листа РЛЭ.

 

Осмотр вертолета КВС.

· Фюзеляж, хвост. и концевая балка со стабилизатором - состояние обшивки и остекления кабин, окон, дверей; отсутствие течи масла и топлива.

· НВ и РВ - состояние лопастей, отсутствие повреждений, примерзшего снега, льда, инея.

· Двигатели - целостность капотов и их закрытое положение; отсутствие течи масла и топлива.

· Шасси - отсутствие повреждений покрышек, выход штоков амортстоек и обжатие пневматиков в зависимости от загрузки вертолета.

 

 

Осмотр КВС внутри вертолета.

· принять доклады экипажа о готовности к полету;

· ознакомиться с индивидуальными особенностями в-та;

· убедиться в наличии полетной документации;

· по докладу 2/п. проверить расчет центровки, G взл. макс.;

· убедиться в отсутствии посторонних предметов в пилотской кабине;

· занять рабочее место, застегнуть, подогнать привязные ремни, подогнать по росту кресло и педали;

· проверить надежность открытия-закрытия сдвижного блистера, состояние и контровку ручек аварийн. сброса;

· проверить целостность и чистоту остекления кабины;

· проверить внешнее состояние приборов, органов управления - выключатели, переключатели выключены, в исходном положении;

· проверить плавность перемещения РРУД, установить их нейтральное положение на защелки, краны останова - в положении «закрыто»;

· перед высотным полетом проверить кислородное оборудование;

· проверить надежность открытия и закрытия шторок перед полетом в закрытой кабине;

· дать команду б/механику на включение бортовых аккумуляторов и на подключение аэродромного источника питания.

· проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа;

· установить стрелки ВД-10 на «0» и проверить соответствие показания шкалы барометрического давления фактическому давлению на аэродроме. Проверить наличие таблицы поправок к высотомеру;

· проверить сигнализацию обогрева ПВД. Время проверки ПВД на земле не должно быть более 1 мин.;

· перед полетом в условиях обледенения, а также при t н.в. +5°С и ниже проверить работоспособность сигнализатора обледенения РИО-3 (СО - 121 ВМ) и оставить АЗС включенным.

ВНИМАНИЕ:

 

· при t н.в. ниже +10°С прогреть систему САРПП-12, установив переключатель в положение «АВТОМ», убедившись в том, что АЗС г/системы основной и дублир. установлены в положение «ВЫКЛ.». При отрицательной t н.в. время прогревы должно быть не менее 15 мин.;

· включить и проверить работоспособность командной радиостанции, аппаратуру РИ-65 и МС-61;

· проверить герметичность тормозной системы: Р=30±2 кг/см2;

· при подготовке к полету ночью дополнительно выполнить следующее: включить белый свет, красный подсвет приборов, пультов и панелей, АНО и маяк МСЛ-3, проверить работоспособность фар;

· принять доклад экипажа о результатах осмотра внутри В.

 

Запуск двигателей ТВ2-.

1. Подготовка к запуску двигателей:

- растормозить НВ, убрать колодки из-под колес, убедиться, что рычаг общего шага находится на нижнем упоре, коррекция влево, рычаги раздельн. управления двигателями в среднем положении на защелках, ручка управления находится в положении близком к нейтральному, рычаги управления кранами останова находятся в положении ЗАКРЫТО;

- дать команду б/м включить все АЗС и выключатели, необходимые для запуска двигателей: системы запуска, зажигания двигателей, противопожарной системы, гидросистем, триммеров, насосов топливных баков, топливомера, противообледенительной системы, фрикциона, электромуфты, авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота.речевого информатора,, магнитофона, проблескового маяка, переключателя ТРАНСФ ДИМ ОСНОВ;

- проверить исправность речевого информатора и качество прослушивания речевого сообщения нажатием кнопки проверки на щитке управления РИ при включенной системе внутренней связи (СПУ);

- установить переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУШЕНИЕ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ;

- дать команду б/м проверить работоспособность аппаратуры контроля вибраций, нажав кнопку КОНТРОЛЬ ИВ-500Е, при этом должны загореться табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ., ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ., и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация левого двигателя», «Опасная вибрация правого двигателя»;

- проверить работоспособность САРПП-12, установить в положение РУЧН. и по миганию сигнальной лампы убедиться в работоспособ-ти лентопротяж. механизма;

- получить доклад от б/м и 2/п о готовности к запуску;

- включить р/ст и запросить разрешение на запуск двигателей.

2. Запуск двигателей:

- запуск двигателей производит КВС или по его команде б/м;

- подать команду «от винтов», поставить переключатель рода работ в положение ЗАПУСК, переключатель ЛЕВ-ПРАВ на запускаемый двигатель;

- в процессе запуска необходимо следить:

ü за напряжением аэродромного (бортового) источника питания,

ü за нарастанием давления масла в двиг-ле и гл. редукторе.

Примечание:

1. При частоте вращения турбокомпрессора более 45%

давление масла в двигателе должно быть не менее 1

кгс/см

ü за частотой вращения ротора турбокомпрессора;

ü за нарастанием t газов перед турбиной двигателя;

ü за давлением в гидросистеме;

- после выхода запускаемого двигателя на режим малого газа Б/М проверить параметры его работы:

ü частоту вращения ротора турбокомпрессора и t газов перед турбиной согласно табл. 8.2.2. РЛЭ;

ü давление масла в двигателе должно быть не менее 2 кг/см2;

ü давление масла в главном редукторе не менее 0,5 кг/см2;

- Установить переключатель ЛЕВ - ПРАВ в положение запуска второго двигателя и произвести его запуск в аналогичном порядке. После запуска двух двигателей и выхода их на режим малого газа частота вращения НВ должна быть в переделах 55 ± 10%;

- Включить ПЗУ и проконтролировать их включение по загоранию сигнальных табло ЛЕВ ПЗУ ВКЛЧЕН, ПРАВ ПЗУ ВКЛЮЧЕН. Включение ПЗУ сопровождается повышением t газов перед ТК на 10..15°С, а также возможно увеличение Nтк на 0,5%.

- Запуск двигателя необходимо прекратить закрытием крана останова и нажатием кнопки ПРЕКРАЩ ЗАПУСКА в следующих случаях:

1. t газа перед ТК возрастает выше указанной на графике рис. 8.2.2. РЛЭ;

2. в процессе выхода на режим М.г. наблюдается зависание оборотов ТК на время более 3-х сек.;

3. отсутствует давление масла в двигателе или в главном редукторе, а также если давление масла в двигателе менее 1 кг/см2 при Nтк более 45%;

4. отсутствует давление в гидросистеме;

5. отсутствует нарастание t газов и Nтк (не происходит воспламенение топлива);

6. появляется течь масла, топлива, жидкости АМГ;

7. падение напряжения в бортсети в начале запуска ниже 16 В за время не более 1 сек.;

8. из выхлопной трубы выбрас-ся языки пламени или дыма;

10. Двигатель не выходит на частоту вращения Мг за время 60 сек.;

11. Нет раскрутки НВ при достижении Nтк 20..25%;

12. Ударное включение МСХ, сопровождающееся резким звуком в районе гл. редуктора и встряской вертолета;

13. Давление масла на входе в двигатель менее 2 кг/см2 или в гл. редукторе менее 0,5 кг/см2;

14. Подана команда наблюдающего о прекращении запуска.

 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.

Р у л е н и е.

Руление выполняется по твердой и ровной поверхности площадки со скор-ю не более 30 км/час. Обороты НВ 95%. Скорость руления регулировать РУ, рычагом общего шага и тормозами колес. Развороты выполнять плавно, не допуская «юза». При появлении «юза» и тенденции к опрокидыванию немедленно уменьшить ОШ, удерживая вертолет от кренения отклонением РУ в сторону, противоположную крену, плавно отклонить педаль в сторону «юза». При невозможности рулить без «юза», например, на скользком грунте с боковым ветром, необходимо выполнить подлет.

Чтобы остановить вертолет в процессе руления, необходимо уменьшить мощность двигателей до минимальной, плавно отклонить РУ на себя до положения, близкого к нейтральному, и использовать тормоза.

Предупреждение: Запрещается торможение НВ (взятием РУ на себя) при миним. ОШ НВ.