Приложение 1. Размещение агрегатов гидросистемы на вертолете.

1- гидроцилиндр расстопоривания фрикциона ручки "Шаг-Газ"; 2- комбинированные агрегаты управления (гидроусилители); 3- панель с гидроагрегатами; 4- бортовая панель; 5- шестеренный насос НШ39М основной системы; 6- шестеренный насос НШ39М дублирующей системы
Примечание: на рисунке не показан гидроупор, расположенный в верхней части шпангоута 5Н.

Приложение 2. Панель с гидроагрегатами.

1- комбинированные гидроусилители; 2,3- фильтры; 4-гидроаккумулятор; 5- гидравлический кран ГА-74М/5; 6-автомат разгрузки насоса ГА-77В; 7- трубопровод дренажа гидробака; 8- автоматический клапан ГА-59/1; 9-гидробак; 10- коллектор; 11-дозатор; 12- кронштейн; 13- узел крепления; 14- резинотканевый шланг; 15-электромагнитные краны ГА192Т

Приложение 3. Типовой трубопровод.

1- трубка; 2- ниппель; 3- накидная гайка; І-маркировочные кольца

Общие сведения.

Воздушная система вертолета предназначена для управления тормозами колес главных стоек шасси.
Система имеет два источника энергии: бортовые воздушные баллоны и бортовой компрессор. В качестве баллонов используются полости двух задних подкосов главных стоек шасси. Наземная зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляется от аэродромных источников питания, а подзарядка их в полете - бортовым воздушным компрессором.

В воздушную систему (рис.10.1)

Рис.10.1. Принципиальная схема воздушной системы
1- редукционный клапан ПУ-7; 2- редукционный ускоритель; УПО-3/2; 3,4- манометр; 5- воздушный компрессор АК-50Т3; 6- бортовые воздушные баллоны; 7- тормоза колес; 8- автомат давления АД-50; 9- обратный клапан; 10,13- прямоточные фильтры; 11- бортовой зарядный штуцер; 12- фильтр-отстойник
входят следующие агрегаты и устройства: воздушный компрессор АК-50Т3, воздушные баллоны, автомат давления АД-50, редукционный клапан ПУ-7, редукционный ускоритель УПО-3/2, два прямоточных воздушных фильтра 10 и 13 соответственно 723900-4АТ и 723900-6АТ, фильтр-отстойник 5565-10, бортовой зарядный штуцер 3509С50, два обратных клапана 998А4, манометры МВУ-100 и МВ-60М, штуцер для подзарядки пневматических устройств колес, трубопроводы, шланги и соединительная арматура. Агрегаты системы, кроме ПУ-7, УПО-3/2 и фильтра-отстойника, смонтированы на панели, расположенной между шпангоутами № 12 и 13 центральной части фюзеляжа с левой стороны (приложение 1).
Воздушная система разделяется на магистраль зарядки от аэродромного источника, магистраль зарядки от компрессора в полете и магистраль торможения колес главных стоек шасси.
На земле при зарядке системы от баллона сжатый воздух через зарядный шланг и бортовой зарядный штуцер 11 поступает к прямоточному фильтру 10, где очищается от твердых взвешенных частиц и поступает через обратный клапан 9 к автомату давления 8. Последний поддерживает в системе рабочее давление 4...(5+0,4) МПа [40... (50+4) кгс/см²]. Из автомата давления воздух поступает на зарядку баллонов 6 (емкостей подкосов шасси), а также на замер давления к манометру 3 и агрегатам 1 и 2 (ПУ-7 и УПО-3/2).
отстойник 12, где очищается от конденсата и через обратный клапан 9 подается в автомат давления. Дальнейший путь воздуха аналогичен пути при зарядке от аэродромного источника. Компрессор АК-50ТЗ установлен на главном редукторе, вследствие чего он может нагнетать воздух только при работающих двигателях и вращающемся несущем винте. При достижении давления в системе величиной (5+0,4) МПа [(50+4) кгс/см²] автомат давления АД-50 переключает компрессор на холостой режим работы. В случае понижения давления в системе до 4 МПа (40 кгс/см²) АД-50 снова переключает компрессор на рабочий режим, т. е. на подзарядку системы.
Воздух в тормоза 7 колес подается при приведении в действие гашетки, установленной на ручке циклического шага. В этом случае срабатывает редукционный клапан ПУ-7, обеспечивая подачу воздуха в редукционный ускоритель УПО-3/2. Последний срабатывает и подает сжатый воздух с необходимым давлением из системы в пневмоцилиндры тормозов колес. Одновременно давление воздуха в тормозной магистрали контролируется манометром 4.
При опускании гашетки сжатый воздух из управляющей полости ускорителя УПО-3/2 стравливается в атмосферу через клапан ПУ-7, после чего рабочие полости пневмоцилиндров тормозов колес также сообщаются с атмосферой через ускоритель. В этом случае происходит растормаживание колес шасси.